9-5:orna faller som stenar på begmarknaden. Vi har 505 utförliga ägarrapporter på 9-5 sedan första årsmodellen 1998.
Klart bättre chassi nu, kan jämföras med Aero -05, skriver Peter Andersson om sin 2,0t Biopower -06. (Observera att detta test publicerades första gången i auto motor & sport nr 22.)
Vid debuten som 1998 års modell var 9-5 ett fräschare alternativ till Volvo 940 och den lyfta 850:an (V70). Men sen kom V70N och tog ikapp – och förbi när V70 II lanserades. 9-5:an har levt ett hårt liv på marknaden med två facelift.
Bland ägarrapporterna finns de allra flesta fram till 2006 års modeller, därefter avtar det skarpt. Endast två stycken 08:or och ingen -09 eller -10 finns. Lite som nybilsförsäljningen då.
Många 9-5-ägare har haft flera stycken, inte konstigt då modellen funnits i 13 årsmodeller. Men det betyder också att de varit nöjda första gången och sedan har de återkommit en, två och ibland tre gånger till olika facelift.
Superbra familjebil för snabba barnvagnstransporter, Michael Berenberg om sin Sportcombi 2,3T -04.
Om förbrukningen är det svårt att se en trend, en del är missnöjda och andra mycket nöjda. Med försiktig gasfot går det att komma ner under "noll-åtta" på bensin med automatväxlad 2,3T.
De som kör bilar av senaste faceliften, som kom 2006, noterar att den nu känns gammal. Man har också snålat in på bra detaljer som markbelysning i dörrar och baklucka som fanns på tidigare årsmodeller.
Det har varit en hel del strul genom åren – minst sagt. Var och varannan har fått bakvagnsbussningar och stötdämpare utbytta före 10.000 mil. En hel del kränghämmarstag har också bytts. Efter andra faceliften dyker helt plötsligt rapporter in om fukt i lampglasen, fram som bak.
På årsmodellerna 98-99 verkar samtliga bilar drabbade av trasiga displayer i instrumenteringen. Den berömda tändkassetten felar omfattande på 9-5 och det syns ända upp på 02:orna.
"Oil sludge" är ett jättestort problem som uppmärksammades för ett par år sedan. Det finns på alla årsmodeller. Vevhusventilationen är för dålig och har uppdaterats i omgångar. Det som händer är att oljan degenereras i förtid och inte överlever de ordinarie serviceintervallen. Man bör göra en extra mellanservice och de bilar vars ägare varit pedantiska med oljeservice, är problemfria.
Det som först tar stryk är turbon och sedan kommer lagerknack som ett brev på posten. Här är det MYCKET viktigt att det tilltänkta objektet har en klanderfri servicehistorik, annars står inte Saab för reparationskostnaden. Ironiskt nog drabbar detta inte etanolbilarna, de har redan halverat serviceintervall föreskrivet. Annars brukar just etanolen bryta ner oljan extra fort.
