Till helgen är det dags för ett nytt svårtippat F1-lopp.
– Strategi är alltid intressant på Interlagos (Brasilien) som har en lång depågata och flera omkörningsmöjligheter. Årets regeländringar har vänt upp och ner på det mesta, och det ska bli intressant att se hur de olika teamen attackerar problemen, säger Sam Michael, BMWWilliams motorsportchef.
1973 kom Brasilien med i F1-VM. I det första VM-loppet körde svensken Ronnie Peterson tillsammans med regerande världsmästaren Emerson Fittipaldi i det brittiska John Player Special Team Lotus-stallet. Ronnie hade pole position men Fittipaldi vann loppet före Stewart och Hulme. Ronnie tvingades bryta. 1974 gjorde Fittipaldi om bravaden, då i en McLaren-Ford. Ronnie kom sexa.
Banan är numera 4,309 km lång och körs över 71 varv.
Ett varv runt Interlagos med Juan Pablo Montoya.
– Det första man upptäcker när man kommer till Interlagos är att banan körs i vänstervarv. Det är bara nästa tävling VM-serien, San Marinos Grand Prix på Imola, som också körs i vänstervarv berättar Juan Pablo Montoya. För min del spelar det ingen roll. Jag är ju van från CART att köra vänstervarv. Banan är väl vad man skulle kunna säga medelsnabb. Starten på rakan följs av en lurig vänster utför och sen en höger. Dessa kurvor kallas Senna Esses. Man går ner på tvåan i den första, fart cirka 90 km/h, sen i med trean och cirka 150 km/h i den andra kurvan. Sen kommer Curva do Sol som är en lång vänster som tas på trean, 200 km/h, och sen i med fyran, femman och sexan på rakan, Reta Oposta. Där kommer vi upp i över 300 km/h.
– Så dyker en vänsterkurva upp, Subida do Lago. Den tar vi på trean och cirka 150 km/h. Sen blir det rakt ett tag igen, en snabb vänster i 240-250 km/h på fyran-femman fram till Ferradura i 280 km/h. Där kommer en serie högerkurvor. Den långsammaste är hårnålen som kallas Laranja, som vi tar på ettan eller möjligen tvåan i 80 km/h. Sen kommer en riktig rundkurva vänster, Pinheirinho, som tas i 90-100 km/h. Därefter en tvär och långsam höger, Bico de Patoa. Sen bär det iväg i en enda lång vänster fram till Juncao som tas på tvåan i cirka 100 km/h. Den är mycket viktig därför att det är just Juncao som är den sista kurvan före målrakan. Det bär uppför hela tiden och den kurvan är en riktig motorknäckare! Första delen kallas Subida dos Boxes och det är där depåinfarten ligger. Den sista delen kallas Arquibancades. På rakan går det riktigt fort. Kommer vi upp i 330 i år?
– Jag vet just nu inte vilken strategi vi kommer att använda oss av. Mycket beror naturligtvis på hur det går i kvalet. Om allt går ”normalt” kan vi välja mellan att göra ett enda stopp och då kommer det förmodligen nån gång mellan varv 39 och 43. Skulle vi välja en tvåstoppsstrategi kommer stoppen vid varv 24-28 och 44-47. Ett eventuellt trestoppsscenario skulle innebära depåstopp vid varv 14-19, 35-39 och 52-58.
Förra året vann Michael Schumacher före Ralf Schumacher, BMWWilliams och David Coulthard, McLaren-Mercedes.
Tävlingen startar klockan 14.00 (lokal tid) på söndag 6 april vilket innebär klockan 19.00 vår tid.
Poängställning förar-VM inför BRASILIENS GP
1. Kimi Räikkönen, McLaren-Mercedes, 16 poäng
2. David Coulthard, McLaren-Mercedes, 10
3. Juan Pablo Montoya, BMWWilliams, 8
4. Rubens Barrichello, Ferrari, 8
5. Fernando Alonso, Renault, 8
6. Michael Schumacher, Ferrari, 8
7. Jarno Trulli, Renault, 8
8. Ralf Schumacher, BMWWilliams, 6
9. Heinz Harald Frentzen, Sauber-Petronas, 3
10. Jenson Button, BAR-Honda, 2
11. Nick Heidfeld, Sauber-Petronas, 1
Poängställning konstruktörs-VM inför BRASILIENS GP
1. West McLaren Mercedes, 26 poäng
2. Scuderia Ferrari Marlboro, 16
3. Mild Seven Renault, 16
4. BMWWilliams, 14
