Vätgasdrivna bilar är lösningen för minskade koldioxidutsläpp. Men billiga lösningar dröjer, och det kan ta upp till tjugo år innan bränslecellbilar blir tillgängliga för vanliga bilköpare.

Bensin och diesel kommer att dominera under de närmaste årtiondena, enligt de experter som deltog i ett seminarium på Stockholms bilsalong på tisdagen.
– Bilindustrin gör det kunderna vill ha, sade Volvo Personvagnars motorexpert Stephen Wallman.
Som exempel nämnde han att Volkswagens så kallade trelitersbil, en Lupo med förbrukning på 0,3 liter milen, inte blev någon succé.
Tvärtom har Volvos stadsjeep XC90 blivit en stor framgång, trots att den representerar en ”onödig” biltyp som både är tung och bränsletörstig.
Wallman är övertygad om att EU:s och bilindustrins överenskommelse om en 25-procentig koldioxidminskning till 2008 kommer att hålla. Han ifrågasätter dock varför Sverige ligger i Europa-botten när det gäller dieselbilar om man verkligen vill minska förbrukningen.
På frågan om bilarna kommer att se annorlunda ut och drivas med andra energikällor om tio år blev svaret att det förmodligen bara har skett små förändringar.
Chalmersprofessorn Christian Azar har i en rapport om seklets energiutveckling visat att oljan fasas ut inom el- och värmeproduktionen samtidigt som användningen ökar inom transportsektorn. Det innebär att totalförbrukningen av olja kommer att fortsätta öka.
Fram till 2050 kommer användningen av kol att minska, för att därefter åter öka eftersom insamling och säker lagring av koldioxid då antas kunna ske, och dessutom bli lönsam.
Resultatet blir att koldioxidutsläppen hålls på en konstant nivå de kommande 30 åren för att därefter minska från 2050. Detta kan uppnås genom en snabb expansion av sol-vätgas-teknologi och eliminering av koldioxidutsläpp från förbränning av fossila bränslen.