För att sänka skatten på nya miljöanpassade drivmedel föreslår Vägverket att regeringen skapar två nya miljöklasser för dieselbränslen. Men drivmedelstillverkare är redan kritiska till förslaget.

Som lagstiftningen ser ut idag beskattas ett syntetiskt drivmedel högre än vanlig diesel från miljöklass 1, den bästa miljöklassen, trots att det släpper ut mindre miljö- och hälsoskadliga kolväten, kväveoxider och partiklar.
Vägverket förslår därför justeringar av specifikationerna för Mk1-diesel.
Verket föreslår även att två nya miljöklasser skapas. Det ena är ”Miljöklass alternativ”, för nya syntetiska drivmedel, som på sikt kan ersätta traditionell diesel.
Om förslaget godkänns hamnar syntetiska bränslen i den här nya klassen. Då blir det möjligt för regeringen att sänka beskattningen av bränslet och andra liknande bränslen.
Vägverket föreslår också att kategorin ”Miljöklass bio” skapas för bränslen som framställs av biomassa. Användningen av dessa ger betydligt lägre utsläpp av klimatstörande koldioxid.
Den här typen av bränslen kommer sannolikt att blandas in i vanlig diesel, som etanol i dag blandas in i svensk bensin. Men Per Hedemalm, vd på Oroboros, tillverkare av det syntetiska dieselbränslet Ecopar, är kritisk.
– Ecopar kan även tillverkas av biomassa och kallas då Biopar, det är det vi egentligen vill jobba med. Men det blir svårt eller omöjligt att blanda in ett förnybart drivmedel i vanlig diesel, säger han till Ny Teknik.
Anledningen är att blandningen får en lägre densitet och då hamnar bränslet ändå i Mk 3.
Vägverkets rapport är ute på remissrunda till september 2005, därefter ska regeringen yttra sig i frågan, enligt miljöminister Lena Sommestad.