Ett nytt förslag till fordonsskatt ska läggas fram av regeringen och samarbetspartierna inom kort. Svenska Dagbladet avslöjade i går de skattesatser som vi kan räkna med. Upplägget är till för att gynna de mest miljövänliga bilmodellerna. Här ger vi några exempel på hur skatteförslaget slår mot olika bilmodeller med olika drivmedel.

Grundtanken med den nya fordonsbeskattningen är att det är belastningen på miljön som ska bestämma skatten. Därför räknas skatten enligt förslaget efter hur mycket koldioxid (växthusgas) som en bil släpper ut per körd kilometer.
Omställningen till den nya skatteprincipen ska enligt enmansutredaren Valter Nilssons förslag ske i etapper, sannolikt med början våren 2006. Enligt uppgifterna i SvD sätts den årliga skatten till 15 kronor per gram koldioxid som bilen släpper ut, utöver grundnivån 100 gram/km. Samtidigt får alla bilar en grundskatt på 360 kr/år. Detta gäller lika för bensin- och dieselbilar.
Dessutom beläggs dieselbilarna under övergångsperioden med en extra miljöfaktor, vilken sänks i tre etapper samtidigt som dieselskatten höjs i tre steg. I slutänden (2007?) ska kostnaden för att köra diesel bli ungefär densamma som för en bensinbil.

Med den nya lagen blir det billigare att äga en dieselbil med dyrare att köra den.

Resultatet är att det efter omläggningen blir billigare än idag att inneha en dieselbil, men dyrare att köra den, eftersom bränsleskatten höjs.
Men kontentan är att myndigheterna gynnar diesel- och miljöbilar samtidigt som skatten för törstiga bensinbilar skärps, vilket förväntas leda till minskade utsläpp av miljöskadliga avgaser.
Organisationen Gröna Bilister tycker förslaget är bra, men anser att det borde slå hårdare mot de riktigt bränsleslukande bilarna (läs stadsjeeparna).
-Vi tror att de som köper de riktigt törstiga bilarna behöver en ännu tydligare plånbokssignal för att byta bilbeteende och därför föreslår vi en progressiv beskattning på de riktigt höga utsläppen, kanske 30 kronor per gram koldioxid som överstiger 200 gram/kilometer, kommenterar Mattias Goldmann, talesman för Gröna Bilister.
– Skatteförslaget var ju på väg till riksdagen i våras, men stoppades bland annat eftersom man ville ha med progressiviteten, men den har vi ännu inte sett till, säger Mattias Goldmann till automotorsport.se.

Billigast blir att äga en hybridbil som exempelvis Prius.

Det har i debatten lagts fram flera idéer om fordonsbeskattningen, och i dagsläget är inte alla detaljer i det slutliga förslaget kända. Vägverket förde exempelvis i maj fram ett förslag som särskilt skulle gynna dieselbilar med partikelfilter. Huruvida den tanken på något sätt finns med i det förslag som snart föreläggs riksdagen, är inte känt ännu.
Det återstår också att se hur regeringsförslaget slår mot äldre dieselbilar, som anses extra miljöhotande.
Enligt det förslag som SvD refererar till, ska den koldioxidbaserade fordonsskatten gälla för personbilar av årsmodell 2006 och senare, och för personbilar som uppfyller miljöklass 2005 (Euro4) samt elbilar och hybridbilar. Det nya skattesystemet ska enligt förslaget gälla från och med april 2006.
Vad som ska gälla för äldre bilar är inte känt, men enligt fordonsskatteutredningens förslag ska dieselbilar av årsmodell 1989 få oförändrad skatt jämfört med idag, samtidigt som 1988:or och äldre straffas med ett pålägg på 30 procent ovanpå dagens skatt.
Från och med april nästa år ska fordonsskatten bestå av två delar: en enhetsskatt på 360 kronor per år, som är lika för alla bilar, samt en koldioxidrelaterad skattdedel, som bygger på hur mycket koldioxid respektive bilmodell släpper ut per körd kilometer.
Hur detta slår mot olika bilmodeller ger vi exempel på nedan.