Nya skatten: Diesel ett par tusenlappar billigare per år

Stämmer detta? Hur kan man tillämpa en skatt från och med ett modellår när myndigheterna inte har uppgiften om modellår på bilen? Inte kan väl alla diselbilar som uppfyller miljöklass 2005 få rabatt för partikelfilter? De flesta dieslar i mijöklass 2005 har ju inte partikelfilter.

Dåligt att alla bilar pre
-89 får straffskatt pga att de inte förmodas ha katalysator. Volvo införde katalysator som standard på årsmodell -87.

Erik har alldeles rätt. Bara de dieslar som uppfyller kraven på låga partikelutsläpp kan komma ifråga för skattereduktionen.
(Det blev lite oklart i faktarutan.)
Och det betyder att maximalt utsläpp av partiklar får vara 5 mg per kilometer. Det klarar bara dieslar med filter.
En annan sak i sammanhanget är att långt ifrån alla dieslar som kommer att säljas under 2006, uppfyller Miljöklass 2005. Det är så illa att bara runt 2 av 10 dieselmodeller på svenska marknaden klarar MK2005 i skrivande stund.
Det gäller alltså att ha koll på vilken miljöklass en diesel uppfyller, när man väljer bil nästa år. Det hänger inte självklart ihop med modellåret. Och det är rätt stora pengar som skiljer i skatt....
När det gäller Volvo och katalysator så är det väl alltid så att någon får ta stryk när man drar en gräns. Nu har regeringen bestämt att gränsen går vid modellår 1988. Och då var det ju inga problem att fastställa årsmodell.

Är det rätt uppfattat att det
hänger på miljöklass oavsett partikelfilter eller inte?

"dieselbränslet är billigare än bensin."
Vart då idag?

Bränslefaktorn på 3.5 gånger tar udden ur reformen. Den dieselskatt som skulle ner från 12 000 till ca 2 000 kr/år sänks med en eller två tusenlappar. Att man har rabatt på 6000 kr under tre år hjälper föga på begagnatmarknaden när de 18000 endast kan nyttjas av "försteägaren", sen blir bilen en svartepetter.

Vägskatt är ett helt bisarrt koncept, man betalar även om bilen står stilla! Ersätt den med en registerhållningsavgift på ett par hundringar och lägg all skatten på bränslet istället. Dagens skatt premierar mer körning: kostnad per mil sjunker ju mer man kör...

Jaha, så har de gröna khmererna lyckats pungslå oss igen. En marginell sänkning och massor med höjningar.

FY fasen vad tröttsamt det är att försöka jobba och sköta sig medan cyklister och miljövänner latar sig med hjälp av mina inbetalningar.

Hej!
Går det att eftermontera partikelfilter på äldre dieselbilar och därigenom få lägre skatt? Funderar på att köpa en Land Rover Discovery 2002. Andreas

Tja, våra kära folkvalda har väl ingen tanke på miljön? De vill bara pungslå oss stackars skattebetalare på så mycket pengar som möjligt. I det här landet lämnas inga morötter från de höga styrande, utan endast varierande hårdhet på piskrappen.

Det gäller inte alla bilar som uppfyller miljöklass 2005, detta gäller bilar som släpper ut mindre än 5 mg partiklar per kilometer (vilket endast klaras av bilar med filter) och det är dessa bilar som kommer att placeras i
"Miljöklass 2005 PM".
Sedan verkar skattelättnaden bli upp till 6000 kr, dvs totalt 6000 på 3 år vilket är en avsevärd skillnad mot 6000 om året. Vad är det som gäller egentligen?

Om jag räknar rätt så får bilar som drar ca 0,90 el. mer troligtvis högre skatt om de når miljöklass 2005 PF. Eller har jag räknat helt fel?

Bränsleförbrukningen bestämmer inte den nya skatten, utan den mängd koldoioxid som bilen släpper ut per kilometer. Värdet uppges, och garanteras, av tillverkaren och uppgiften ska numera finnas med i speciifikationerna för bilen – även i annonser. Skatten räknas på antalet gram per kilometer utöver 100 gram/km som bilen släpper ut. En Volvo V50 2,0D (136 hk) manuell släpper ut 152 g/km, vilket ger en skatt på 52 x 15 kr = 780 kr + grundskatten 360 kr = 1140 kr x "dieselfaktorn" 3,5 = 3990 kr/år.
Idag kostar den 5770 kr. "Vinst" alltså 1780 kr. Men dessutom har Volvon partikelfilter, och därmed gynnas den med 6000 kr totalt, vilket dras bort från skatten med 2000 kr per år under tre år. Alltså blir Volvon skatt 1990 kr/år under de tre första åren efter köpet. Jämför med bensinversionen av V50 2,4 (140 hk), som med nya skatten kostar 1146 kr/år.
Och räknat på dagens bensinpris kostar en V50 2,4 10,62 kr/mil, medan dieseln kostar 6,55 kr/mil.
Det är bara att välja!

Hur ska man räkna skatten på en tdi som kan köras på RME?
Utsläppen blir betydlig mindre,skall kanske rent av räknas som miljöbil?

Ett steg åt rätt riktning med sänkt diselskatt men tänker ändå inte köpa en diesel. Bensin och diesel är ju "nästan" lika dyrt så tycker inte att det lönar sig...

Har man inte råd att ha en nyare bil än -88 så får man betala straffskatt , alltså precis som så mycket annat i samhället så ska dom svaga bestraffas !!

Jag kan inte förstå varför man inte beräknar skatten efter cylindervolym. Normbilen skall vara på 2.0 liter. Då får man automatiskt "straffskatt" på SUVAR/Stadsjeepar, samtidigt får man ut fler bilar bilar på vägarna som släpper ut mindre genom snålare motorer. Skatten skall gå oavkortat till vägnätet och förbättring av den samma.

Vem vill köpa en tre år gammal dieselbil 2009 ?
Jag hade funderat på en ny 407 med partikelfilter, men privat vågar jag inte eftersom det verkar bli en svartepetter om tre år. Ingen lär ju vara intresserad av den även om den är ny och bättre(?) för miljön än den 406 bensinare det pekar på nu.
Nä, ta bort tre-års-gränsen så vi får in fler bättre dieselbilar!

Med viss förvåning ser jag av insändarna att man förväntar sig att staten skall ha en logik i skatteuttagen, en logik som vi kan begripa. Detta är en illusion, statens logik är att ta skatt där det finns att ta, dom som kan betala skall betala, någon annan logik finns inte. Sedan gäller det att klä in det i vackra ord så att vi alla blir lurade..igen.

Inte alltid lönande ur ekonomisk synvinlel med partikelfilter!Bilen pris med filter höjs mellan 6000:- till 7500:-.Läste om nya Honda Civic 5 dörrars,eventuellt kommer den till Sverige,en 2.2 CTDi 140 hk utan filter,släpper ut 135 g,en årsskatt 3.098:-,självklart hade det vart ännu roligare med 1098:- per år,men bilen är utan filter och miljöklass 2005!Starkt

Såg att någon inte kunde förstå att det inte skatt räknas från motorvolymen. Finns ingen given regel att en 2.0liters motor ger renare avgaser, eller drar mindre bränsle än en större motor. En riktig bränsletörstare körs säkert betydligt färre mil, än en medelförbrukande bil. Så kanske dessa större bilar, ger mindre miljöpåverkan än den "norm bil" som nämnts?
Skatten på bränslet, ger redan idag den rättvisa du eftersträvar.