BMW 335i - med turbosexa

Varför gör man en lågtrimmad turbomotor? Hur kan man sjunka så lågt när man har gjort guldklimpar som M3-motorn...

ha turbomotorer, därför är det bra att BMW även kan erbjuda sådana. För dom som inte vill ha turbo så har BMW fortfarande kvar ett brett motorprogram utan turbo. Valfrihet är bra.

snåla motorer är viktigare än hk när skall motorjornalister och biltillverkningsindustrins insnöade chefer inse det

Men ändå så säljer ju de starkare motorerna bättre... BMW introducerar ju en 318i och 318d nu samtidigt...

Många BMW-entusiaster verkar vilja kräkas blod bara för att även BMW gör en turbomotor.
Är det för att BMW gör som Saab; använder turbon för att få ett rejält vrid på låga varv och därmed struntar i vad det blir för toppeffekt? Det gagnar ju faktiskt körbarheten i de allra flesta fall.
Sedan är säkert denna motor både billigare att tillverka och att äga än vad M3-motorn är.
Hans H

Det står inte hur stor motorn är men antar att det är 3,0 liters motorn som har 265/258hk. dvs en ökning med endast ca.40hk med 2st turbo!!??
Vridet är inte heller imponerande; 400nm.
I mitt tycke en helt onödig motor med denna prestanda.

Äntligen en lättrimmad BMW, sugmotorerna har ju varit lite halv dyra att trimma.(Jag gasar till det rasar)

Precis som i nya IS350 så har man alltså 306hk. Konstigt att det hk hamnar precis på 306hk...IS350 tar ut 306hk utan att behöva någon turbo..imponerande

..- att bara jämföra med vad IS ger i HK är ganska ointressant. Vad ger den i vrid? Knappast 400nm. Turbo är framtiden.

Jag blev lyrisk när jag såg beteckningen 335. Drog genast parallell till 535 och superdieseln. Blev därför lite besviken när det visade sig att det var en bensinare med turbo.

...suger det!

Varför inte en BMW med turbo, de har gjort det för och skapade då kultbilar. Och de nya M3 är ju iofs en fantastisk bil men någon kultbil kommer det inte att vara om några år.

Den senaste M3 jag körde hade 385 nm och 343 hk. Trevlig bil som satan men va fan den orkar ju inget utan att man måste piska den (då går det ju iofs desto bättre). Men det är ju inte särskillt roligt att transportera sig sträckor när man håller på så. Turbo jajamensam det vill jag ha. Då kanske dte blir en BMW.

Läste ett inlägg om att Lexus har en motor, samma strl men utan turbo o ändå ger den 306hk. men Glöm inte en sak..Japanska hk är aningen vassare än andra tillverkare..

Känner personligen besvikelse över att det ska just vara M3 som har mest hästar i 3-serien..Tycker att Audi är på rätt väg, samt Merca. Som tyskt..

Tack för mig!

... vad tyskarna säger på Genève-salongen. 306 hk låter onekligen i underkant, kanske är det marknadsavdelningen som varit där och styrt om för att undvika inbördes kannabalism.
Men ni som tycker att 400 Nm låter lite – betänk att motorn ger detta redan vid 1.500 rpm! Hur många bensinmotorer har en sådan vridmomentkurva (undantaget AMG och Brabus V12r).
Sen tror jag också att BMW är klart medvetna om att den här bilen blir ett "offer" för alla trimmare som kan hantera en lödkolv och Boschs programmeringsutrustning. Det finns säkert MASSOR av potential i motorn, men säkerhetsnivån är medvetet låg. De som vill ha mer effekt kommer att köpa det på eftermarknaden, och BMW slipper garantiåtagande när motorerna går sönder...

Hur kom man in på Lexus här? Den motorn säljs ju fn bara i USA.. Och sen undrar jag varför ni hissar lexusen.. Har tagit en tur (fullsmetad IS250) och visst var den skön att köra med vissa detaljer störde helhetsintrycket: Ut med all Japanplast och bort med sladdplinget - man kan ju bli galen för mindre.. Dessutom tenderade bilen till att bli understyrd vid vissa pressade tillfällen och hamna i diket - hur har de lyckats med detta??

Nej, snart dax att byta in den gamla trotjänaren med M-sporchassie - 335 känns som en kandidat om plånboken tillåter..

EB...Anledningen att man kom in på Lexus här beror på hk-talet som är det samma som hos IS350(lite konstigt att det hamnar på just samma siffra tycker du inte det?)och varför skulle man inte hissa Lexus? Bilen är ju fenomenal...jag blev så imponerad att jag köpte en. Interiören är av plast javisst men utav finare känsla och med bättre harmoni än i BMW samt dessutom med bättre detalj och sammansättning...inga detaljer stör mitt öga, det gör dessvärre mycket i BMW´n. Plinget tycker jag bara är bra och gör att man uppmärksammar att det är riktigt halt. En fråga bara? Hamnade du i diket? Jag har nu under en längre tid kört nya IS:en i halt väglag och den hade INGA sådana tendenser och ingen tidning som testat har klagat på detta heller..felet kanske ligger hos dig som förare??

när ska ni kostymnissar fatta att bmw gör världens bästa motorer, visst bra jobb utav lexus men har ni glömt bort M3 motorn 3.2 l 343hk och 365nm det e sanslöst bra . varför har man valt till turbo jo för att förbrännigen ska ske effektivare hade man velat få ut mer hk så hade skett utan problem men deras uträkningar och tester visar säkert att 306hk och 400nm räcker i den klassen. en bil med turbo kan tvärtom ha bättre avgasemmissioner och bränsleförbrukning än en sugmotor!!!
läs på lite innan ni kommer med lite oproffesionella kommentarer.

Jag tar lexusen för den håller garanterat mycket bättre än (tyvärr numera) skräpet från tyskland!!

Blir förvånad när någon skriver att japanska hästar är något vassare än andra.Det finns inga vassare hästar än BMW hästar.Dom har patent på hur hästkrafterna ska vara starka,och hur man tar ut mycket hästkrafter per liter motor.Jag är en hängiven fan av sugmotorer,därför så kör jag BMW.Men,problemet med sugmotorer har ju varit vridet,och jag kan tänka mig att det är därför som BMW beslutat att göra en turbomotor,åt nm fans.Men deras hysteriska sugmotorer kommer ändå inte dem andra att kunna kopiera.Länge leve BMW:s motorer.

IS 350 på den amerikanska marknaden har 306 hk och ca 370 Nm i vrid ("277 pound feet") - dvs. mer än 100 Nm/liter slagvolym utan turbo.

Jag blev också besviken när det inte var dieseln! Tänk ett vrid på närmare 600 NM och en förbrukning på 0,65. Det hade varit mumma!

Apropå 306 hk; Mercedes har ju länge haft en motor med EXAKT 306 hk(gamla 500 motorn), iofs en V8 med 460 Nm så jämförelsen haltar något. Men är det åt något håll BMW sneglar, är det nog ca 20 mil västerut...

allting mercedes haft för 10 års sen, börjar nu BMW tillverka med samma effekt som gamla mersa motorerna

Visste inte att Mercedes hade en dubbelturbo-sexa för 10 år sedan?

Det enda Mercededes lyckats med de senaste tio åren är ju att sänka sitt varumärke så långt ner i dyngan som det bara är möjligt ju...
Enda gången en Merca inte står på verkstaden är när den står hos lackeraren efter att man har fått byta ut de genomrostade dörrarna...

Verkar bli en schysst komfortkryssarmaskin det där!

Om de ville bygga ett sportåk skulle de ju kunna tvångsmata tvålitersfyran lite ordentligt, det är ju snart 25-årsjubileum på F1-vinsten med M12/13...

- Tryck ut 400 hk och hissa ner det hela i 1-serien, kalla den för M1 och saligheten är nära!

/R, skulle inte köpa men gärna provgasa

För turbomotorer är bättre på allt än en sugmotor med samma prestanda.

-Lägre vikt.
-Högre effekt
-Bättre vrid
-Bättre bränsleekonomi, du drar ej runt på vikt eller volym i onödan.
-Bättre hållbarhet då effekt/vrid kommer tidigt och du inte behöver tokvarva till 8.000-10.000 rpm

Sorry förstår fortfarande inte denna motor.

-lägre vikt?? Det är en 3,5 liters sexa
-högre effekt?? Liter effekten ligger på samma nivå som 3,0 utan turbo
- lägre bränsleförbrukning? bara sant så länge man inte låter turbon ladda...
- högre vrid?? vore väl sjutton om man inte fick vrid nog i en 3,5 l sexa. att vissa sen inte gillar att växla är en annan femma.
-Livslängd?? Ytterst tveksamt då det som dimensionerar drivlinan är moment snarare än varvtal. Har man lättillgängligt högt moment är risken stor att livslängden kan minska.

De nackdelar som jag ser är att man tappar mycket körglädje med en turbo, direktkontakten med motor-gas försvinner och karaktären blir mycket tråkig (a'la Saab?). Kort och gott det som varit det som utmärkt BMW genom åren...

En BMW med turbo..tycker det är värdelöst. BMW har bevisat att man kan bygga snabba, sportiga vagnar utan turbo och nu ger man sig in i turbo världen.. blir besviken på BMW.

Micke, självklart hamnade vi inte i diket, jag är ju en ansvarsfull förare - även när jag pressar en testbil i vinterlandskap.. Men att behöva pallnita för att slippa hamna där när en "vanlig" bakhjulsdriven bil istället åker dit man styr och möjligen ställer upp lite snyggt utan gnäll och DSC (ESP) ingrepp vid aktiv körning är ju inte så kul..

Men forsätt du köra med din IS mjukt, lugnt och fint så kommer allt säkert gå bra.. Du får ju ett praktiskt pling om det skulle vara lite halt!

(Vi BMW förare märker det direkt ändå på ett annat sätt, hur är vår lilla hemlighet..)

Det är ingen 3,5 liters motor utan 3,0 liter.

Ingen idé att fortsätta diskussionen egentligen MEN...som sagt men vem har sagt att jag kör lugnt? Det spelar ingen roll hur bra förare man är vid vissa lägen, även du kan nog bli överraskad utav halkan(även om du kanske tror att du är gud på vägen i din BMW)...För att få en rättvis bild måste du ju prova bilarna på samma vägavsnitt och vid samma tillfälle..Konstigt som sagt att INGEN annan har upptäckt detta fenomen som du beskriver?? Att IS skulle vara så mycket sämre som du beskriver tror jag inte ett dyft på.

"men vi kan tänka oss att det är vridmomentet som gör att 3-serien går från 0-100 km/h på blott 5,7 sekunder"

Hur kommer det sig att så många motorjournalister skriver så? Var dom inte med på fysiklektionerna i skolan?
Vridmomentet har ingenting med acceleration att göra. Det är effekten som sköter det.

håller med Jesper, det är en vanlig missuppfattning att det är vridmomentet som ger accelerationen.

Lite besviken på att BMW håller på med stressfläktar, deras sugmotorer var ju ett kännetecken för deras bilar.
Dock är jag inte så impad av specen, kanske för att dom inte ska konkurrera inbördes med andra 3-serie bilar.
En Skyline 26dett har 2,6l motor med dubbla snurror, den ger runt 320HK (280 officiellt), med 400nm. Denna kan också lätthet trimmas upp till högre effekt än så.
Skyline ftw för min del.

Dåligt vrid, ingen effekt = acc?

Horsepower = Torque x rpm / 5252

Mass: Givetvis. Men det är fortfarande effekten som ger acc. Inte vridetmomentet i motorn. Däremot drivhjulsmomentet. Kollar man på drivhjulsmomentet så får man fram en kurva som exakt matchar effektkurvan i motorn. Slump? Garanterat inte.

Som jämförelse så kan jag ju nämna att en Formel 1 bil (förra året) har ca 350Nm och 900+hk. Och man kan ju inte beskylla en sådan för att vara acc. slö direkt.

Börjar Audi och BMW byta roller med varandra? Turbosexa från BMW på 306 hk? Nä, det låter inte så "BMW-aktigt". Å andra sidan är det ganska lätt att få upp den närmare 400 hk, som jag tror är mer rimligt om inte denna motor är avsedd för en mer "Audi S-modell" från BMW?

Kul om dem stoppar den i 1-serien (men en 1-serie som M1? och med turbo? BMW-fantasterna skulle dö ), för då blir det kanske än mer sanning i ryktet att Audi släpper den beryktade RS3 med turboladdad sexa på 350 hk

hur fasen kan man jämföra mersa motor på 5liter med denna förresten den motorn e ju skitkass, 5liter 306hk, bmw 5 liter 400hk (M5 e39) och förresten tror ni verkligen inte att bmw kunde ha fått ut mer än 306 hk ur denna motor, om man fick ut 360hk ur en 3.2liter sexa så tro fan att man kan få ut mer.
och du som skev att bränsleförbukningen minskar när turbon inte laddar, du borde nog läsa på lite om turbons funktion.
den gör bränsleluftblandningen effektivare som gör att motorn får en bättre verkningsgrad alltså med en turbobil så kan man komma längre med 1 liter bränsle än vad med en sugmotor och det innebär lägre bränsleförbrukning.
personligen så tror jag att bmw gör världen bästa motorer ihop med honda och audi.
och förresten en lexus är för gubbar med för mycket pengar i fickan inget roligt utan något med ett alltför fräscht namn:

Om bilen nu har en 3-liters sexa så varför döper man den till 335? Det är inte första gången BMW vilseleder på detta sätt.

Anledningen till att den heter 335 är ju för att visa vart på hästkraftskalan den ligger... En 330 finns ju redan. Det är ju längsedan BMW verkligen höll på att döpa modellen efter exakt motorstorlek.

400Nm mellan 1500 och 5800rpm sägs det... låt oss räkna!

P=T*n*2*pi/736
där
P = effekt[hk]
T = vridmoment[Nm]
n = varvtal[rps]
pi = 3,1415...
Sen dividerar vi med 736 som är omvandlingsfaktorn för effekten från W till hk

Detta skulle alltså innebära att effekten vid 5800rpm är 330hk, alltså en bra bit över de 306hk som uppges!!!
Frågan jag härmed har väckt är vilken uppgift som är korrekt, momentetplatåns bredd eller maxeffekten.
För att erhålla 306hk så måste momentet börja rampas ned från 400Nm vid 5400rpm.

Kanske ger motorn 330hk, eller så ljuger BMW om hur bred momentkurvan är.
Döm själva...

Det är ingen Saab Turbo

Svar till Kalle.. Ditt uttalande om Mercedes kan du ju behålla för dig själv..jag undrar hur gammal du är? Du har säkerligen aldrig kört eller ens varit nära på att köra en bil av Mercedes kaliber...kanske har du inte ens körkort?
Det är ju jättelätt att sitta och skriva en massa skit om Mercedes, men sanningen är den att det är ett fåtal bilar som har haft problem och jag vet att Mercedes sedan länge åtgärdat alla problem. Mercedes har inte mer problem än t ex Volvo eller BMW med elektronik, och det vet jag av egen erfarenhet. Jag har en CLK320 (aldrig haft problem) och jag har kört både BMWs 3 och 5 serie och Audis motsvarande modell...alla bilar är värda sitt namn, alla är fantastiska på sitt eget sätt. Själv tycker jag att Merca slår sina konkurrenter. Men förstår andra som tycker mer om BMW eller Audi t ex..upp till var och en.
Men snälla...lägg ner det här med Mercedes som rostar och dylikt, är bara barnsligt. Mercedes är och har alltid varit världens bästa bilmärke, iallafall om man kommer utanför lilla Sverige och ut i resten av världen.

Kan inte låta bli att le lite när jag läser ditt svar till Kalle...

"Mercedes är och har alltid varit världens bästa bilmärke"

Det är inte så att du inte är helt objektiv kanske?
Nu kanske inte Kalle är det heller, men du låter ju definitivt som en Mercedes-försäljare....

Det är ju ett faktum att Mercedes har haft och har stora problem med kvaliteten, var ju inte många veckor sedan Mercedeschefen fick gå ut med en allmän ursäkt och lovade uppsnäppning...

Eller du kanske har en annan åsikt?

Håller med om att Mercedes har haft problem, dock är de inte ensamma om det. Det är en klar överdrift att påstå att de jämnt står på verkstaden. Det är fortfarande bra bilar och rostproblemen gäller framför allt gamla Mercedes e-klass och tidiga c-klass 203 karossen. När det gäller elektronikfel så har även BMW haft problem. BMW 5-serien E60 är ett exempel, 2003 årsmodell har krånglat något fruktansvärt. Bland annat haft en BMW 520 -03 som varit inne 9 gånger för just elektronik fel...

Förstår inte riktigt vad BMW-frälsta har emot avgasdrivna kompressorer.

Ifall jag inte missminner mig helt så var väl ändå BMW först i världen att förse en standard bil med turbosnurra. Fast mängden standard i en 2002 Turbo kan man nog orda om. Minns också en BMW 745 från åttiotalet, och den hade väl en turbomatad sexa.

Minns även att Alpina rätt länge turboladdade maskinerna från Bayern, fast det kanske inte heller faller de rättrogna i smaken?

Se hur Mercedes "återvunnit" sina kompressorer, så borde väl BMW lätt kunna göra samma med turbon, vilket skulle göra högprestanda BMW åtkomliga för många fler...

har ju nyligen beslutat att slopa sina kompressorer till förmån för turbosnurror.

Vad alla är negativa här

Vad är Lexus en Toyota med andra kläder. Det köper jag inte haha.

Hade min ekonomi tilllåtit En Bmw 335 skulle jag redan beställt en. 0-100 5,7 sek hmm För bra föratt va 306 hk tycker jag i alla fall.

Sen inte första gången bmw anger fel siffror BMW 323 170 hade 184 hk på hjulen uppmätt av en biltidning.

Samma med 335 pga skatte och försäkrings regler. Sen tror jag knappast att det är logiskt att man får bara 40 hk ur typ små turbo oavsett storlek. Chip vetja heter det Då är inte 400 strecket svårt att nå och jaga Skiten ur En m5 E39 lär inte va svårt inte nya m5 heller. Folk kommer toktrimma dessa motorer ska ni se. NU får SAAB Volvo på käften men man ska ha respekt för Nissan motorer och honda motorer för de kan bygga motorer med. Men För mig finns bara ett bilmärke numera BMW

En audi är en WV i andra kläder, som i sin tur är en Skoda. Volvo och jaguar är inget annat än en förteckt Ford. osv osv osv

Jo det vet alla ju att Skoda köpt upp både VW och Audi och by tvingar dom att använda egna överblivna delar från slutet av 80-talet? Dina kommentarer är ju så löjligt dumma att man inte vet om man skall skratta eller gråta...
Varför detta löjliga bilkrig hela tiden?

Vilken sandlåda det var här.

BMW: Initialt får vi tillåta oss att ha svårigheter med att acceptera införandet av turbo, men med tiden får vi nog försöka knyta an till BMW:s arv, där turbo ju faktiskt ingår. Sedan skall vi inte glömma det kanske mest anrika förädlingsföretaget Alpina, som sätter turbo på BMW. Så, låt oss försöka att ta till os turbon, även om det är svårt!

Mercedes: Fina bilar i allmänhet, framförallt SL, CL, CLS och G tycker jag. Trist att vissa rostar lite (noterade en rostig E-klass idag t.ex.), men alla märken har väl sina toppar och dalar. Mercedes kommer att komma tillbaka, tills dess är det bara att beklaga att de knappast lever upp till sitt arv - kvalitetsmässigt.

Audi/VW: Vad är skillnaden? Samma skrot och korn i båda bilarna. Ok, de är ganska fina, men hur fantasifulla och spännande är de?

Volvo: De är (ännu) inte tekniskt våldtagna av Ford, men visst är det förbaskat trist att de sålde ut sig. De hade bäddat för succé med sina egna pengar redan innan Ford fanns med i bilden.

Lexus: Underskatta inte denna bil, visst kanske den saknar ett historiskt arv, men den byggdes i alla fall med lyxbilsambitioner redan från början. Och nog svarar den ganska bra mot de ambitionerna.

Meningen var att du skulle skratta, att bilar delar komponenter är ganska vanligt inom bilbranschen, det ger bättre ekonomi, samt att det går snabbare och bättre att utveckla, inget fel med det.
men när en lexus delar komponenter med en Toyota, då verkar det vara mycket snack, men när Skoda delar med Audi, då är Audi något av en gud....märkligt det där.

Nån som vet när bilen börjar säljas. Touringvarianten alltså. Prispåslag jmf med 330? Jättenyfiken!!!

Senaste nytt från Genève-salongen säger att BMW ska ha turbomotorer till i stort sett alla modellserier.
Man anser sig ha jobbat bort de två stora nackdelarna med turbo (slö trottelrespons och högre bränsleförbrukning) och därmed ska fördelarna med överladdning användas på bred front. Läs mer i nästa nummer där vi har en intervju med BMW:s motorchef.

Bmw Turbo=?
Att Bmw har satt en turbo sin underbara 6:a borde vi i Sverige se som en Bra grej. Anledningen är att d inte lätt att få en turbokonverterad bil besiktigad. Nu när den kommer med turbo så e d bara och chippa.
Anledningen till att BMW inte
tar ut mer effekt är att dom har en "komfort" V8 på g. D skall vara samma motor som i 750 och man vill inte ha en intern fight här emellan.
Sedan, d känns lite annorlunda att BMW skall komma med turbo, man är ju van vid höga varv ur en bmw sexa.

Lexus= sportigast i klassen.
Om alla som säger att lexusen har veliga vägegenskaper läste testet så ser ni att bmw:n får smisk.
Dessutom får man mer lyxbilskänsla i Lexusen och mycket bättre andrahandsvärde sedan när man skall sälja.
Angående IS350, så kommer den till europa. Om man gemför spefikationer skall man inte glömma att lexusen ligger på 3,5 liter och bmwn på 3 liter. Bli inte lurade av beteckningen. Samma med 335 d som har dubbelturbo, den är oxå på 3 liter.
Anledningen till att dom gör såhär är att folk fattar lättare att det finns fler hästkrafter.

Just nu är lexus litet i Europa, därför satsar dom inte på high-tec motorer utan planerar att använda en större cylinder volym för att nå samma effekt som konkurenter.
ANledningen är att dom tar grejer som har utvecklats i USA, där vill dom ha mycket vrid vid låga varv. Som alla bilintresserade borde veta är Lexus största lyxbilsmärke i USA.

Men lite på en grej. Lexus är på g och kommer att ta över europa oxå. Dom har Gallardo utmanare på g, bästa bilen i 5-serie klassen, LS:en på g med mycket teknik(bl a 8-steg automat) och V12 hybrid(se upp S65 ) som skall gå att köras på 1l/milen(ca 600 hk).
Och att toyota är med i F1 förbättrar bara förutsättningarna. Erfarenheten därifrån är värd bra mycket.

Huh, äntligen färdig.

Njut av BMW eran medan ni kan, Lexus och toyota tar snart över helt.

( Merca är inte inte ens värda att nämna här, med den c-class dom har nu är dom långt utanför listan. Audi borde ha utvecklat en ny A4 istället för en faclift, den känns gammal, klarar sig för dom sköna FSI motorerna i alla former.)

Audi har redan kommit på det där med dubbla turbo. Titta på ace-competition så får ni se vad som kan göras med en S4 (gamla). Motorn finns även i A6 (gamla modellen).

Mig veterligen är det Volkswagen som äger Skoda till 70% och inte tvärt om.

Håller med Jesper angående motorjournalisters felaktiga användande av vridmoment. Ett högtvridmoment i sig frambringar ingen kraftig acceleration utan det är motorns effekt som är det viktiga m a p acceleration. Konstigt annars, att jag inte accelerar ikapp en del bilar då jag uppbringar ca 220 Nm vid stående cykling.

225kW = 306hk
225 är ju en jämn fin summa...