Land Rover har långtgående framtidsplaner, inte minst tekniskt. I den virtuella konceptbilen Land_e finns en rad innovationer som minskar bränsleförbrukningen markant samtidigt som den lyfter terrängframkomlighet till helt nya nivåer.

Land Rover satsar på revolutionerande teknik som ska sänka bränsleförbrukningen med upp till 30 procent.

Terrängbilsledande Land Rover har en intensiv produktutveckling på gång. Med hybridteknik kommer Land Rovers modeller om några år att sänka sin bränsleförbrukning med 30 procent, samtidigt som en helt ny elmotordrivning på bakhjulen gör bilarna överlägsna alla andra i off-road-körning.
Internt arbetar Land Rover efter en katalog med innovationer som kallas e-Terrain System. Den nya tekniken är samlad i den virtuella konceptbilen Land_e, där man i dator illustrerar de system som ska göra Land Rovers kommande modeller överlägsna.

Med Land_e illustreras den nya tekniken virtuellt. (Klicka på bilden för större.)

Det här är huvudpunkterna:
* Integrerad elektrisk bakaxeldrivning
* Kombinerad startmotor-generator
* Mjuk frikoppling av kardanaxel
* Motorer för biodieseldrift
* Intelligent temperaturkontroll
* Elektriskt styrservo
* Intelligent elkraftkontroll
Land Rover har på nio år sänkt sin genomsnittliga bränsleförbrukning med 13 procent, jämfört med 9,78 procent för bilindustrin totalt. Med tekniken i Land_e siktar Land Rover på en sänkning med hela 30 procent jämfört med snittet för dagens modeller. Det betyder konkret att den genomsnittliga förbrukningen hamnar på 5,65 liter/100 kilometer. Det motsvarar ett koldioxidutsläpp på 150 gram/kilometer.
Metoden att nå dit stavas elkraft, enligt Land Rovers ingenjörer. Eller hybridteknik, om man så vill. Men Land Rover följer inte strömmen här – man kombinerar el- och förbränningsmotor på ett nytt sätt.
Med det man kallar Integrated Electric Rear Axle Drive förbättrar man terrängkörningsförmågan radikalt, samtidigt som eldrivningen bak i många situationer tar över helt i låg fart (upp till 32 km/h), varvid bensin- eller dieselmotorn stängs av och förbrukningen sjunker markant.
Förutsättningen för eldrivningen av bakaxeln är att ett extra kraftigt batteri laddas upp av bilens kinetiska energi, dvs den levande kraften omvandlas till elström vid inbromsning. Batteriet av litium-jon-typ arbetar i ett elsystem som är helt skilt från bilens vanliga 12-voltsystem.
För att ytterligare spara bränsle får morgondagens Land Rover integrerad startmotor-generator, ISG, som medger stopp/start-automatik i stadstrafik.
Den elektriska bakaxeldrivningen innebär inte att den mekaniska fyrhjulsdrivningen slopas – elmotorerna är ett komplement, som ger helt nya möjligheter till finkänslig reglering av markgreppet på svåra underlag. En elmotor ger fullt vridmoment direkt från stillastående samtidigt som den kan varvtalsregleras helt steglöst. Detta faktum utnyttjar Land Rovers tekniker maximalt för att undvika hjulspinn i det nya fyrhjulsdriftsystemet.

Förutom Land Rovers nuvarande terrängprogram tillkommer ett landssvägsprogram för att minska bränsleförbrukningen.

I likhet med dagens Land Rovermodeller har de kommande möjligheten att välja terrängprogram för körningen, men här tillkommer ett landsvägsprogram, som med hjälp av elektroniken gör allt för att hålla nere bränseförbrukningen.
När förbränningsmotorns kraft inte behövs för att driva bakhjulen – på plan landsväg exempelvis – kopplas kardanaxeln med ett nytt system bort, varvid motorn helt slipper hantera friktionsförlusterna i den bakre transmissionen. Land Rovern blir momentant framhjulsdriven!
Men systemet kopplar blixtsnabbt in fyrhjulsdriften så fort den behövs, lovar Land Rover-folket Det går snabbare och ryckfriare än hos någon konkurrent, säger man, den omärkliga inkopplingen bidrar också till körsäkerheten.
Bland andra innovationer i Land_e-konceptet hittar man ”kylargardinens återkomst”, en persienn framför kylaren reglerar luftströmningen och bidrar till snabbare motoruppvärmning i kyla. Man tar även tillvara avgasvärmen för att snabba på uppvärmning av motorn och växellådan.