Med nya generationen av Mondeo nästa år lanserar Ford ett nytt manövreringssystem som sägs vara mer lättskött än konkurrenternas. Det bygger på både pekskärm och knappar i bilratten.

Nu lanserar Ford en förarplatslösning som ska bli genomgående för alla kommande modeller. (Klicka för större.)

Ergonomi i nya bilar med allt fler funktioner och finesser är en utmaning för beteendevetare, informationsexperter och elektronikingenjörer. Det gäller ju att få vanligt folk att kunna hantera ett mycket stort antal funktioner (totalt flera hundra) utan att göra riskabla fel -och utan att bli irriterade.

På pekskärmen skapas virtuella knappar, som här för telefonfunktionen. ”Verkliga” knappar utanför skärmen är genvägar till olika huvudfunktioner. (Klicka för större.)

Ford har klarat detta utan alltför besk kritik hittills, men lösningarna har varit väldigt olika i olika modeller. Nu tar man ett samlat grepp och lanserar en förarplatslösning som ska bli genomgående för alla kommande modeller – enligt samma princip som BMW och Audi. Det ska också klara många fler funktioner – som redan finns och som kommer i morgon.
Systemet kallas Convers+, men i det avstår Ford från ett centralt vrid/tryckreglage på mittkonsolen som hos flera konkurrenter. Under ingående tester med ”vanligt folk” har Ford kommit fram till att en bildskärm med pekfunktion (touch-screen) är den mest intuitiva lösningen vid hantering av komplexa funktioner – såsom att ställa in luftfördelningen i klimatanläggningen eller ljudbalansen mellan flera högtalare.

Även den lilla displayen framför föraren kan visa detaljgrafik – här en bilsymbol med uppgift om däcktrycket runt om. (Klicka för större.)

Pekskärmen sitter i nya Mondeo lätt tillgänglig högt upp i mitten på instrumentpanelen. För att ytterligare förenkla hanteringen finns också sex fysiska tangenter på vardera sidan om bildskärmen. Dessa ger genvägar till de vanligaste funktionerna.
Men pekskärmen är inte idealisk när man kör bilen, och därför har Ford dubblerat reglagen. De flesta huvudfunktioner som används under körning kan också styras med hjälp av knappar i bilratten, och för maximal klarhet finns dessutom en liten bildskärm rakt framför föraren som visuellt bekräftar knapptryckningarna.

Displayerna lånar grafik från datorvärlden – här rullningslist till höger och upplyst aktuell funktion till vänster. (Klicka för större.)

Rattknapparna sitter i de båda övre ekrarna och är utformade som fyrvägs vippkontakter med en OK-knapp i mitten för bekräftelse av vald funktion. Flera av menyerna på de båda bildskärmarna lånar grafik från datorvärlden, och den som har minsta datorvana känner igen ikoner och rullningslister, vilket enligt Fords undersökningar upplevs som positivt och intuitivt.
Under utvecklingen av manöversystemet kom ergonomerna fram till att ”allt” inte måste finnas med. Tidigare fanns i en knapp märkt PTY för radiodelen, med vilken man kunde låta radion söka vissa programtyper. I praktiken används den funktionen knappast av någon, och därmed ströks den i det nya systemet. Inte heller fann man det vettigt att röststyrningen av systemet måste klara att memorera uppgift om yttertemperaturen.
Ett önskemål från ”vanligt folk” i testpanelen var att det ska gå att mata in resmål i navigatorn även under färd, vilket vissa system inte tillåter, med hänvisning till trafiksäkerheten. Det är alltså fullt möjligt i de nya Fordarna.
Det idealiska och mest efterfrågade sättet att hantera olika system i bilen är enligt Ford med röststyrning, och företaget ligger långt framme i den utvecklingen. Framför allt gäller det inmatning av resmål i navigationssystemet. Det målet är inte nått än, men Ford ”jobbar på det”.

Navigatorn kan skötas dels med fasta knappar, dels med tryckpunkter (”Zoom”) i kartbilden på pekskärmen. (Klicka för större.)