Grönt ljus för Saab 9-1

I en intervju med Dagens Industri bekräftar vd Jan-Åke Jonsson att arbetet startat med en ny kompaktmodell. Fler modeller behövs för att Saab åter ska bli lönsamt, trots ökad försäljning blir även 2006 ett nytt förslustår.

Saabs försäljning har ökat med sju procent under årets första tio månader. Enligt Saabs vd Jan-Åke Jonsson är prognosen för helåret att man når upp till en försäljning på 137.000 bilar under 2006.
Försäljningsökningen är bra, men ändå inte tillräcklig för att nå lönsamhet. Volymen måste upp i 150.000-200.000 bilar per år och för att nå dit behövs nya modeller men framför allt fler modeller. Och fler modeller kommer, enligt Jan-Åke Jonsson:
- Vi är beroende av en ny modellserie och planerar för en kompaktbil, sa Jan-Åke Jonsson i en intervju till Dagens Industri i fredags.
Enligt Jonsson tror han också att den nya kompaktmodellen, som förmodligen döps till Saab 9-1, produceras i Sverige. Produktionen av nästa generationer av 9-3 och 9-5 hamnar sannolikt i Tyskland och då behövs det något alternativ i Trollhättan, varför en kompaktbil skulle passa in bra.
- Trollhättan har stora möjligheter. Det är viktigt för varumärket att den tillverkas i Sverige. Vi skulle kunna tillverka 100.000 kompaktbilar för GM här i Trollhättan utan alltför stora investeringar, sa Jan-Åke Jonsson.
Det slutgiltiga beslutet för "9-1" ska klubbas av General Motors under första kvartalet 2007, men projektet är alltså redan under uppstart. Sannolikt baseras den nya kompaktbilen på plattformen till nästa generation Opel Astra, Delta II, och kan därmed tillverkas i flera modellvarianter. Det mest sannolika är att Saab först siktar på en tuff, tvådörrars coupé eller "sportback", liknande Volvo C30. Om allt går vägen kan vi få se en konceptbil under 2009.
Fram till att modellutbudet utökas ser det dystert ut för Saab, rent finansiellt. Enligt halvårsrapporten som kom till Bolagsverket förlorade Saab Automobile AB cirka en miljard kronor under första halvåret. Det är i och för sig en kraftig förbättring jämfört med samma period under fjolåret, plus 34 procent, men ändå ännu ett bokslut med röda förlustsiffror. 2006 blir alltså ett förlustår och inte heller 2007 väntas gå med vinst. Sedan General Motors köpte Saab 1990 har man tvingats fylla på kassakistan i Trollhättan med 25 miljarder kronor!
Läget är dock inte fullt så dramatiskt som det i förstone ser ut, i rapporten till Bolagsverket. GM har till exempel valt att redovisa resultatet från bilfinansieringen, en traditionellt mycket lönsam verksamhet för bilindustrin, separat. Skulle den verksamheten ingått i redovisningen hade Saab närmat sig breake even, det vill säga sig affären precis gått ihop.