Söderlind: Svenska hjärtan

Det förefaller ju som om AMS känt att nu måste vi skriva "sanningen" om testvinnare så att folk lugnar ner sig. Faktum kvarstår att AMS är en av de tidningar som höjer tyskarna till skyn utan mankemang. Att sedan de svenska bilarna åker upp i ligan de med får man ju ta med en nypa salt.

Allt snack om tysk premim och svensk kavlitet som står sig som begagnat är ju inte det som vi som köpt dessa bilar upplever. Kör idag en 525 combi av 05 årsmodell och får säga att denna bil INTE lever upp till det som tex AMS skrivit. Vissa detaljer är så tarfliga att man undrar hur de kunde gå igenom till slutprodukten.

Numera är jag en av de växande i skaran som testar själv och provkör ordentligt innan köp (eller leasing).

Personligen är jag helt inne på AMS linje och med det menar jag inte att varken SAAB eller Volvo gör dåliga bilar. Något AMS inte heller påstar, men det är bara att inse faktum. Tysk bilindustri ligger på den yttersta framkanten, de är världsledande. Däremot måste jag hålla med Steffen om att BMW har höjts till skyarna en gång för mycket. De håller långt ifrån den kvalite/premium som förväntas. En ny 3-serie med lite lull lull landar lätt på 400.000kr, för den summan skulle jag aldrig acceptera några skavanker! Något jag fortfarande vidhåller är att BMW har sin välinarbetade image att tacka för, när det gäller all framgång. Körglädje i all ära, men när det handlar om så enorma summor pengar, förväntar jag mig mer.

Till viss del motsäger du dig själv.

"Vi i vår tur älskar alla er som brinner för era bilar, men vår uppgift är att just se och kanske öppna ögonen för något nytt? "

Gör ni verkligen det? Minsta lilla plastbit som förändras på en Audi eller BMW och vips så är det "toppnyhet" hos er. Skummar man bara er sajt (som jag gör numera eftersom jag är intresserad av *hela* bilindustrin) så kan man tro att det kommer en helt ny Audi minst två ggr i månaden trots att ingenting hänt, minst av allt på teknikfronten. Det är för mycket okritisk reklam med pressmeddelanden som publiceras nästan rakt av.

"Vad är de egentligen världsbäst på, förutom säkerhet? Körglädje: nej. Byggkvalitet: nej. Teknisk framkant: nej. Energiförbrukning: nej. Upplevd kvalitetskänsla: nej. Design: nä. Miljö: gamla E85-motorer i all ära, men..."

Här ligger väl rondellhunden begravd? Körglädje, upplevd kvalitetskänsla, design... Hur blir man världbäst på något som ju har med högst subjektiva värderingar att göra? Var finns den intergalaktiska måttskalan på vad som är körglädje eller ej, bra design eller ej? Återigen, ett tyckande från er. Varför då plötsligt detta försvar?

Gamla E85-motorer? Vad har t ex tyskarna kommit med rent praktiskt för vardagsbruk? Audis senaste "miljöbil" består av en omdrevad växellåda för ännu sämre prestanda, en lampa som talar om när föraren bör växla samt lättrullade däck. Teknisk framkant...?

Och det där med byggkvalitet. Jag har sett artiklar från er där ni redan efter att ha sett photoshoppade bilder på en kommande modell påstår att bilen får bättre byggkvalitet än föregångaren. Är ni synska? Något sådant kan väl knappast bedömmas ens efter några dagars provkörning på silkeslena vägar i Spanien med bilar preparerade speciellt för er journalister. Ändå är det ett av argumenten när Audi och BMW ska hyllas. Ett år på gropiga svenska vägar brukar ofta visa på en helt annan sanning. Som någon skrev i en kommentar för något år sedan då BMW hade de mest nöjda ägare samtidigt som de låg i botten i bilprovnings statistik: "Det säger en del om ägarna".

(Som en sidolinje förundras jag över denna fascination av "kvalitetskänsla" i t ex reglage. Min bil har automatiskt klimatanläggning. Automatisk. Rör jag ett av dess reglage 4 ggr om året så är det allt. Varför betala för kvalitetskänsla i ett sådant reglage?)

Anonymous Coward är en flitig läsare av det vi publicerar på den här sajten och han osäkrar ofta tangentbordet för att ge ännu en svavelosande kommentar. Tyvärr är Anonymous Coward ett offer för just det som Alrik skriver om, nämligen fördomar.
Allt fler läser den här sajten och vi ligger numera stadigt på över 50.000 unika besökare per vecka. Som mest har vi toppat 70.000 unika besökare. TS-upplagan går upp för ams (vilket man inte kan säga om andra biltidningar) och Orvesto-siffrorna visar att vi behåller vårt förhållandevis höga antal läsare (de andra tappar, vissa tidningar är försatta i fritt fall).
Det höga antalet läsare är glädjande, men framför allt bidrar det till att stegvis vrida rätt den fördomsfulla inställningen att ams älskar allt som kommer från Tyskland. Läser man sajten relativt regelbundet blir det istället uppenbart att vi på ams har en betydligt neutralare inställning till bilmärken i allmänhet och de svenska i synnerhet – jämfört med flertalet andra svenska biltidningar.
Anonymous Coward är en av de som vägrar släppa taget om sin gamla fördom och tyvärr gör han det genom att blanda in rena lögnaktigheter i den kritik som annars kan vara ganska läsvärd och välmotiverad.
”Minsta lilla plastbit… är det toppnyhet.” Ren lögn.
”Okritisk reklam med pressmeddelanden som publiceras nästan rakt av.” Ren lögn, vilket blir uppenbart om man läser några av de usla pressmeddelanden som framför allt tysk bilindustri producerar. De består till hälften av nonsenstext om designen (alltid ”dynamisk”).
”Hur blir man världsbäst på något som ju har med högst subjektiva värderingar att göra?” Det är ju just det som Audi och BMW, samt Porsche och i viss mån Mercedes är så duktiga på! De laddar bilar med sådant som subjektivt uppfattas som så positivt av bilköparna att de glatt betalar de höga priserna för bilarna. Eftersom bilköparna faller för dessa ”subjektiva värderingarna” måste även vi journalister försöka oss på att göra en egen tolkning och betygsättning. Men vill man inte ha våra åsikter på området är det fritt för läsaren att själv sätta ett personligt betyg utifrån de andra betygen vi satt.
Hur långt har då tysk bilindustri kommit i sitt miljöarbete? En bit, men kanske inte tillräckligt långt om man jämför med till exempel Toyota och Honda. I flera artiklar har vi beskrivit hur representanter för den tyska bilindustrin ser miljöarbetet som en trestegsraket: 1) Spara med befintlig teknik, 2) Införa ny teknik, t.ex hybrider och syntetiska bränslen och 3) Införa bränslecellteknik och eldrift. Flera av dessa representanter har uttryckt en tveksamhet till etanol som ”lösningen” på miljöproblemen, vilket förstås går på tvärs mot den gängse uppfattningen i mellanmjölkens land. Vi har själva borrat i ämnet genom att för egna pengar genomföra ett omfattande avgastest av en Saab 9-5 BioPower, vilket gav fler frågetecken än det rätade ut.
Så förhoppningsvis öppnar vi ögonen för något nytt hos många läsare, men Anonymous Coward är en förlorad själ är jag rädd…

Mycket ligger i att , har jag köpt en Volvo alt.SAAB, då vill jag inte höra att jag har gjort ett dåligt köp, att det finns tillverkare i Tyskland och Japan som har något som är bättre.
Hemska tanke, de i Tyskland har också oförskämdheten att tala om detta, och här sitter jag med min ny köpta V70II.
Den är säker , men ack så tråkig, flertalet av dessa Volvoägare åker förbi BMW- eller AUDI-handlaren och smygtittar, drägglar i smyg och drömmer om en Tysk bil, men som de alltid påpekar för att döva detta behov, de tyska bilarna kostar så mycket mer och så har de ett fruktansvärt dåligt andrahandsvärde, de bilarna har också fel, man har alltid någon kompis som har en kompis som hört att visst har det hänt att en motor i en BMW rasat, därför så är de ett sämre alternativ än Volvon.
Jag tror ingen som åker andra märken än svenska , vill att Volvo och SAAB skall försvinna som märken...de flesta vill att dessa skall ligga i topp , precis som Volvo och Scania gör på lastvagnsidan.
Men för oss som exv. äger en BMW är inte Volvo/SAAB ett alternativ i dagsläget..
Men vem vet, den dagen de kommer med något som står upp mot en "tysk" då sitter kanske namnteckningen på ett kontrakt med en svensk tillverkad bil..

En trevlig krönika av Alrik Söderlind.

Vad gäller ämnet bilar och jämförelser av desamma, blir jag dock allt mer ointresserad av vilken som är bäst. Från att tidigare ha brytt mig om såväl IQ som EQ bryr jag mig numera mest om känsla.

Min nästa bil blir förhoppningsvis en Jaguar. Inte för att den är snabbast, bekvämast, säkrast, mest hållbar eller kanske bäst på något alls - utan för att den har känsla och karaktär. Detta är något som nästan alla bilar saknar idag.

BMW har jag alltid älskat men sedan några år är de vilse. Mercedes är väldigt fina men verkar ha glömt att de inte har toppkvalitet längre. Hade de fattat det skulle de kanske sänka priserna. Audi har jag aldrig förstått mig på - var finns tjusningen? Övriga märken som VW, Volvo och SAAB kommenterar jag inte ens.

I en bilvärld som bara handlar om att lansera nyheter för den överkonsumerande mänskligheten framstår allt fler modeller som ointressanta. Blott några få återstår som "fina" i mina ögon, t.ex. Jaguar, Porsche, Alfa Romeo, samt vissa andra sport/lyxbilar.

Bra artikel tycker jag.
Dock är det nog svårt att nå fram till de mest nationalistiska svenskar.
Men det är nog inte bara så i sverige, t.ex. Japsarna verkar även vara rätt färjade när det gäller bil inköp.
En parallell kan ju vara Trafikmagasinet som när det gick nästan uteslutande hyllade de svenska märkena.

”En märkesentusiast överser med märkets nackdelar medan märkesfanatikern förnekar dem.”

Jag tycker hela diskussionen är märklig: hela världens bilstatistik visar klart och tydligt att den tyska bilindustrin är förkrossande framgångsrik. De tyska tillverkarna tillverkar bilar som folk över hela världen älskar. Det finns inga tvivel om saken. Det behöver inte ifrågasättas. Vad är kvar av svensk bilindustri? En svensk Opel (tysk) och en svensk Ford (mer tysk än amerikansk). Jag generaliserar, visst - men ska man hårdra det så är det ändå så det är till sist.

Det råder inget tvivel om att tyskarna har rätt strategi för framtiden även denna gång när det nu gäller miljön. Tyskar har en tendens att göra saker och ting grundligt och realistiskt. Att man tillåter sina svenska dotterbolag Volvo, Saab leka med E85-alternativ är bara ett spel för gallerierna, ett sätt att hålla den svenska obetydliga marknaden varm en kort stund. Ungefär som att pissa på sig, först blir det varmt, men ser blir det jäkligt kallt.

Diesel och dieselalternativen (Sun Fuel, RME m.fl) kommer att vara de miljöbränslen som gäller under en lång tid framåt. Tills man kommit fram till något bättre. Att Sverige och svenskarna inte insett detta är bara att beklaga.

Som svensk känner jag ingen som helst koppling till de sk svenskarna Volvo och Saab. Känner ingen nostalgi, ingen vurm. Låt bäste man vinna, i princip. I min familj har man aldrig kört svenskt då det egentligen är länge sedan svenskarna slutade bygga bilar för ”arbetarklass” (vad nu det är) som måste betala sin bil med egna surt förvärvade pengar. Tjänstebil är en helt annan sak. Många svenskar har tack varje tjänstebilen levt i en illusion om att det är normalt för en europeisk familj att ha en bil som Volvo V70 vilket inte alls är fallet. Jämför med vad tysken, fransmannen, spanjoren, italienaren, belgaren, österrikaren åker. Illa Sverige.

I Österrike tycker man att Saab är en exotisk bil. Inte för att den är så förbannat bra eller för att den är premium på tyskarnas vis, inte alls. Men den är tokdyr och hade åtminstone förr en design som var totalt förvirrad. Den var ”kul” tyckte österrikarna. Men ingen köpte den så klart. Vill man köra en något mer exotisk bil i Österrike så kanske man köper en Alfa-Romeo. Alfa-Romeo har länge varit en tillverkare som den oförstående svensken skrattat åt. Illa Sverige. Fiat och Alfa-Romeo är idag biltillverkare med en betydligt ljusare framtid än de sk svenska biltillverkarna tillsammans.

Som europé kan jag känna en viss vurm Europas stolthet och motor, biltillverkaren som precis som konitinentaleuropéen reste sig ur askan, ur det trasiga och utbombade Europa – Volkswagen. Denna nordtyska biltillverkare har väl förvaltat den europeiska traditionen och troget byggt massmarknadsbilar som transporterat miljontals européer de senaste 60 åren.
För många svenskar ligger dessutom Europas bilhjärta Wolfsburg väldigt nära till geografiskt. Trollhättan är ändå ganska långt från Skåne (Scania).

Alla som ifrågasätter tyska bilars framgångar i tester bör fundera över följande: i Tyskland finns fyra självständiga, oberoende biltillverkare som alla är ledande eller högst åtråvärda inom sina respektive segment. Tillsammans leder dessa fyra giganter i princip själva teknikutvecklingen och designutvecklingen inom bilindustrin.

Tyska AutoMotor&Sport rankar Volvo V70 före Audi A6, medans svenska AMS gör tvärtom. Till saken hör att i priserna på Volvo V70 och Audi A6 är ungefär lika i Tyskland. Det finns säkert ett antal tidningar som tycker Audi A6 är bättre än Volvo V70, och ett antal tidningar som tycker tvärt om.

Vilken bil är då bäst, och vilken redaktion har de mest objektiva testerna? Det självklara svaret är att några objektiva tester inte existerar, utan det är frågan om tycke och smak hos reportrarna som testar bilarna, och ska så vara. Reportrarna är som oss andra, dvs en del gillar tyska bilar bäst och en del gillar svenka eller japanska.

Exempelvis kan man ju ta frågan om baksätet i Volvo V70. I svenska AMS säger man att det är trångt om man jämför med Audi A6. Aftonbladet säger å andra sidan att det inte är obekvämt för tre fullvuxna herrar bak i Volvo V70, och att det i praktiken är omöjligt att åka tre bak i Audi A6. Så vilket baksäte är bäst?

"När en bil från Tyskland vinner ett test i den här tidningen så beror det enbart på att vi som jobbar här älskar tyska bilar över allt annat.
Eller hur?
Det kan ju inte vara så att bästa bilen faktiskt vinner?
Men när vi skriver att japanska bilar håller bäst finns det plötsligt ingen som säger emot (jo, möjligtvis Koreafreaksen...)"
Svenska AM&S kan sträcka sig till att japanska bilar håller bäst. Detta är nämligen bevisat genom utfallet i så gott som alla gjorda undersökningar "worldwide". Att svenska AM&S skulle sträcka sig så långt som att påstå att japanska bilar är bäst, det lär vi aldrig få uppleva eftersom ett krav för att bli anställd som journalist på svenska AM&S tycks vara att man har snedvridna (tyskvänliga) preferenser. Detta kan falla sig naturligt eftersom svenska AM&S i grunden är en tysk tidning.
Tyska AM&S hade för ca ett halvår sedan en jämförelse mellan tysk och japansk bilteknik, och till och med dessa journalister med naturligt snedvridna preferenser (tyskar) hade svårt att lyckas placera tysk bilteknik före japansk bilteknik. Vore intressant att se en sådan jämförelse gjord av experter, inte journalister, utan snedvridna preferenser.

Jag besöker ams.se så gott som dagligen och det är helt klart Sveriges bästa hemsida knutet till en motortidning. Vad själva tidningen anbelangar sätter jag Vi bilägare snäppet före...

Den tappar dock eftersom den är så svår att få tag på som lösnummer...

AM&S har också blivit mycket bättre för oss som inte är hästkraftsstinna de senaste åren.

Det finns dock ett problem. Eq-delen. Den är långtifrån ointressant, men den ställer till problem eftersom den är så personlig. Om jag som lärar(stundent) bedömmer en elev ska jag mer eller mindre strunta i den delen.

I biltidningar är det naturligtvis omöjligt. Min idé är därför följande: Utse en bil som rent objektivt är det bästa valet. Ha därefter en titel "testlagets val" där EQ-delen är avgörande. Här kan charmiga italienare eller svindyra tyskar komma högt, för här kan ni vara subjektiva.

I IQ-delen däremot ska det vara minst lika objektivt som idag. Prestanda, utrymmen och miljö liksom t.ex. driftsäkerhet ska bygga på mätningar, inte subjektiva omdömmen.

Låt sedan testerna i denna anda vara lika uppriktiga som den här krönikan (Söderlind håller hög klass nuförtiden).

Då kommer Vi bilägare att få konkurrens om min förstaplats, det lovar jag!

Tycker att tidningen idag är innehållsmässigt bra, personliga uppfattningar om vad ni tycker är bäst och är också kul att läsa, eftersom det ger extra krydda åt innehållet, tänk vad tråkigt det skulle vara och meningslöst om ni alltid tyckte samma som vad jag tycker...vem vill läsa en sådan tidning.
Era synpunkter får i varjefall mej att tänka efter..har jag missat något om det märket ni höjer till skyarna.
De personer som tror att en tidning är facit, oavsätt det är en motor eller nyhetstidning bör nog sansa sig och bli lite eftertänksamma.
Allt är skrivit av personer med personliga åsikter och uppfattningar, låt AMS vara det i fortsättningen också.

Den uppdelning du söker i IQ och EQ, Markus, den är redan tillgänglig i våra ”supertester”. Som till exempel i senaste numret med Audi Allroad och Volvo XC70. Håller man sig enbart till IQ ligger bilarna ganska lika med 70 respektive 66 procent, en smaksak vilka egenskaper man vill ha.
Återigen är de subjektiva egenskaperna något som måste bedömas. Hela testlaget är engagerade och det är inte en persons åsikter som styr det slutgiltiga omdömet. Av egen erfarenhet vet jag att det är långa diskussioner innan betygen sätts och det finns ingen ”åsiktspolis” som styr i någon riktning.
När det sedan gäller Oraklets påståenden så kan jag från min egen anställningsintervju berätta att det inte ställdes några frågor om mina ”favoriter” bland bilmärkena. Att redaktionen skulle anställas efter sådana kriterier är rent nonsens. Däremot skulle jag kunna medge att vi är ovanligt många på redaktionen som har ett gott hjärta för italienska bilar, mot bättre vetande…
Att vi skulle vara en ”tysk tidning” har heller inte mycket verklighetsanknytning, tidningen ägs till 100 procent av svenska ägare och majoriteten finns hos grundarna av tidningen. Tysk-ams har inget inflytande över hur vi testar bilar, däremot kan vi samarbeta vid vissa tester.

Du är bara såååå borta.
Ditt förbaskade resonemang är bara nonsens!

Tack såå mycket Auto Motor & Sport som till skillnad från Robert Collin och de andra konservativa nationalisterna vågar skriva sanningen!

Skulle kunna livnära mig på att i framtiden åka och dra om fula etanol-volvos med min Audi/Bmw/Porsche/Mercedes Hybrid.
Och på bakrutan skulle det stå - suck my balls!

Jag vet att EQ redan finns, men jag tycker det skulle vara tydligare om någon bil faktiskt är det bättre IQ-valet även om känslan säger något annat...

Grejen med EQ är ju att den bara avspeglar testlagets uppfattning. Jag kan ha en helt annan. T.ex. så är bland annat jag lindrigt imponerad av Audis kassaskåpskänsla.

Genom att presentera en IQ-vinnare (där en sådan finns) kan också t.ex. driftsäkra bilar med taskig känsla få sin chans i testerna, precis som de brukar få sin chans i verkligheten. Där av mitt förslag om IQ-vinnare.

Att redaktionen befolkas av tyska hjärtan är solklart.
Nästan varje liten förändring på ett (i synnerhet ett visst) tyskt märke renderar ett utropstecken i rubriken!!!!
Nästan obefintligt på andra nyheter.

...så fort det är fråga om att dom skulla kunna vara bättre än en tysk så NEJ. Volvo och Saab är skitbra och klassbäst så länge dom inte försöker ge sig på något tyskt hjärtemärke. Många uppfattar numera AMS som en oseriös tidning, just tack vare EQ-delarna och att Audi kan vinna tester på den upplevda kvalitetskänslan. Haha ni är bra roliga på redaktionen.

Det finns ju lite roliga uppdelningar inom AMS:

Gunnar Dackevall, Björn Bergman, Robert Pettersson och kompani är ju köpta av tyska märken och har en sådan tydlig avsky till svenska bilar.

Thomas Berggren och Pär Brandt hör till de lite mer svenskbilsvänliga, men som för den delen inte heller gör avkall mot tyska märken.

John Argelander brukar variera mellan objektiva och subjektvia bedömningar. Ibland skriver han mycket vettiga artiklar medans en del andra låter mest som personliga antaganden och man kan undra om han ens kört fordonet.

Martin Ström brukar hålla sig objektiv.

Orkar inte gå igenom resten.

Om svenska bilar ens vore bra så skulle det naturligtvis direkt avspegla sig i försäljningsstatstik världen över. Det är bara för svensken att nyktra till och inse att Volvo och Saab bygger varianter på tyska konstruktioner. Små exotiska serier som tilltalar en liten mängd kunder världen över som lever i någon slags gullig tro om att det är något speciellt med de svenska bilarna, förutom då att de tillverkas i världigt små serier pga sina tillkortakommanden. Åk vart du vill i världen och alla vill ha en Audi A4. Volvo S40 - vad är det? Och varför skulle man någonsin vilja köpa Volvo S40 utomlands när det finns tyska bilar för samma pengar? Vad är det som tilltalar svensken med Volvo S40? En i grunden tysk Ford Focus tillverkad i Belgien. Är varumärkesmagin så stark? Alla är lurade! Som jag redan påtalat, i Tyskland finns fyra starka självständiga biltillverkare: Volkswagen, Daimler, BMW och Porsche. In konstigt att den interna konkurrensen i Tyskland skapar världens bästa bilar! Sen är givetvis inte allt svart och vitt, japaner, italienare och i viss mån fransmännen kan dom också, på sina områden. Men svenskarna, nej - de har redan tagit ner skylten och har inget att tillföra. Fortsätt istället bygga små exotiska serier av tyskarnas massmarknadskontruktioner. Det kan faktiskt funka.

Jag ser inte problemet med IQ- respektive EQ-delarna i testerna. AMS redovisar ju hur de viktar respektive kategori när resultatet ska räknas ihop. Gillar man inte betydelsen tidningen fäster vid exemplevis upplevd kvalitet så är det ju bara att räkna om själv. Och vad gäller verklig kvalitet, driftsäkerhet, så är det ju något som knappast låter sig testas av en biltidning, eller hur? Det visar sig ju med tiden, och biltillverkarna lånar ju knappast ut bilar för att tidningarna ska nöta ner dem till skrot? Och vad gäller finesser, utrustning och säkerhet med mera så håller vad jag märkt europeiska bilar en klart högre nivå än vad japanska gör. Jag vet iaf att jag aldrig reagerat på att svenska AMS har verkat partiska i sina tester. Däremot en del av artiklarna från tyska AMS har känts lite oseriösa, främst Nardokörningarna.

Jag tror att man förenklar alldeles för mycket om man utgår ifrån att Volvo och SAAB är sämre än tyskarna bara för att de säljs i mindre serier. Rimligtvis borde det även handla om affärer och marknadsföring, kanske har Sverige lyckats sämre där, än t.ex. tyskarna.

Alltså gå in i bilhallen och sätt dig i en SAAB 9-5 2008års modell.. den känns som skräp om man tar på saker. 9-3 är en dyr och dålig bil... V50 är ren skit (körde just slut på en i jobbet 10.000mil på 1.5år och 4 service besök på elfel utöver vanlig service) V70... inte mycket att hurra för den heller. Nya V70 är riktigt snygg...dock får vi se på kvaliten, gillar nya S80 med. Men kommer nog alltid köra Tyska bilar då jag ALDRIG haft fel på dom....

I nästa nummer har vi vår årliga omröstning om "världens bästa bil" där det också gäller att sätta imagebetyg på alla bilmärken – det är väl det vi talar om – vad vi generellt anser om olika bilmärken.
Förr om åren har BMW dominerat, med Audi på andra plats. Mercedes har däremot halkat ned betänkligt, och lexus och Toyota är starkt på G. De svenska ligger relativt bra till, men varumärkena är långt ifrån lika stora som försäljningsandelen.
Hur blir det i årets omröstning?
För övrigt kommer jag skriva en imagerapport om fjolårets omröstning. Det är alltså vad ni läsare tycker, och inte testlaget.
Alrik

För närvarande finns inget alternativ till Lexus hybridmodeller GS450h och LS600h. Dessa bilar är tekniskt helt överlägsna konkurrenterna från BMW, MB, AUDI, Jaguar m.fl., inte bara på hybridområdet utan även på förbränningsmotorsidan med sina dubbla insprutningssystem, både indirekt och direktinsprutning, och även på säkerhetssidan med antisladdsystem som inte bara påverkar bromsar och gas utan även styrning samt på LS även ett system med radar och IR-kamera framåt samt radar bakåt som uppfattar krissituationer och förbereder bilen inför en eventuell krock, dessutom till detta ett förarövervakningssystem som kontrollerar förarens uppmärksamhet och varnar eller vid behov bromsar och om utrymme finns även kan styra undan. Att bilarna dessutom även kvalitetsmässigt är helt överlägsna bidrar även det till att de är VÄRLDENS BÄSTA BILAR.

Svar Sven: Angående baksätesexemplet så beror ju det på att Robert Collin är ett jävla skämt, maken till svensk eller snarare volvoälskare får man leta efter.

Svar Kommentatorn: i USA gjordes nyligen en undersökning om vilka bilar som var mest "Åtråvärda" eller hur man nu ska förklara det. huromhelst ville en klar majoritet ha en just Volvo S40, så svenska bilar kanske har något att komma med, anledningar till deras knappa försäljningsframgångar kan vara deras hutlösa priser utom lands kommer inte ihåg exakt men jag tror att en SAAb 9-5 Aero kostar motsvarande 600,000 kr i USA eller om det tom var ännu mer Volvo ska vi inte heller tala om. En annan anledning kan vara Volvos nya V70, mijömässigt altså. Vilka tillverkare idag gör efterträdaren mindre milövänlig än sin föregångare i dessa tider, skäms! hoppas den floppar ordentligt.

Dom tyska tillverkarna har starka varumärken som mest står på verkstad. Kunderna betalar notan och håller käften. Talar sedan om för sina grannar vilken superb bil dom har. Minst sagt skämmigt att säga sanningen om Mercan som man betalt ett stort antal tusenlappar mer än motsvarande konkurrent börjat t.ex. att rosta efter no time. BMW:n med sin glappiga framvagn eller spruckna topplock med skuren motor som följd efter ett par tusen mil. Därmed inte sagt att Audi eller VW är bättre. Men, men så länge kunderna betalar och håller käften så är det ju inget problem, för tillverkaren som bara kan gnugga händerna. Däremot är man väldigt snabb att tala om för omvärlden att askkoppen har gått sönder på en italiensk eller fransk bil och att man då kan betrakta hela bilen som skrot trots att allt annat funkar klanderfritt till skillnad från de flesta tyska bilarna.

Svenska märken är inte ens bäst på säkerhet längre.

Många andra tillverkare, framförallt japanska, får högre säkerhetsbetyg nu för tiden.

Och borde inte säkerhet i form av låga utsläpp prioriteras och få vara med i säkerhetstester? Miljösäkerhet...

Det roliga är att de som kommenterar inte förstår att de bekräftar precis det som står i krönikan.

Leve fördummar!

Markus skriver bra om iq/eq. Om man bortser från det som kallas "EQ" i biltesterna och bara går på IQ så skulle nog alla köra Subaru, Toyota, Mazda eller Honda... Det säger en del.

Tänker inte ge mig in i märkeskäbblet.... men jag anser att det är omöjligt att jämföra Sverige med Tyskland. Tyskland är ett land med en otrolig industriell bredd där för att det är ett land med över 82 miljoner invånare och en nybilsmarknad på uppemot 4 miljoner per år. Tyska biltillverkare har en ekonomisk kraft som Saab och Volvo aldrig kommer att få. De svenska tillverkarna måste av ekonomiska skäl bygga bilar på delvis annans teknik. Det är enda möjligheten att finnas kvar. Det har funnits över femtusen bilmärken i bilhistorien och egentligen skulle Saab och Volvo tillhört den stora skaran döda märken om man ser till förutsättningarna.

Jag är säker på att de tyska tillverkarnas uppfattning (internt) om Saab och Volvo är att de gör mycket konkurrensdugliga bilar utifrån den förutsättningar de har.

Att se korta serier som ett uttryck för inkompentens är nog helt fel. Bilmarknaden är nationell i alla länder med egen produktion. Hade Saab varit tyskt så hade de garanterat byggt en mijon bilar om året. Hade Audi varit svenskt så hade de nog knappast byggt den knappa miljon fordon per år man gör nu.

Wow,vilket engagemang!
Jag befinner mig lite på sidan av men måste ändå säga att jag uppskattar AMS tester. Mitt nationsfacit är att jag vill ha en tysk växellåda tillsammans med en fransk diesel i en japansk bil krockberäknad av Volvo...

Så - tack AMS för att ni förser mig med beslutsunderlag. Sen får jag göra prioriteringar själv!

Jag tycker att Citroen C5 är den bästa bilen. Dessutom har den högst säkerhetspoäng av alla testade.Diesdelmotor och fjädring som ingen annan matchar

En orsak till konstiga resultat finns även att finns i betygsmodellen. Betygmodellen i svenska AMS är inte genomtänkt. Under EQ förväntar man sig hitta egenskaper. Men där finns även "Motor och växellåda". Dels som en egen huvudrubrik och dels som del i körglädje. Det naturliga skulle vara att ha:
Körglädje (fokus på manövrerbarhet) respektive Prestanda (fokus på acceleration, bromsar mm)

Hej!
Det finns inget fel eller rätt på hur man konstruerar en betygsmall för biltester. Men däremot en massa olika sätt!
Vi har med motor & växellåda två gånger, och gör olika bedömningar.
I körglädjesronden bedömmer vi just lusten.
I motor & växellådsronden bedömmer vi gångkultur, funktion, användbarhet etc.
Alltså, en motor kan vara underbart personlig, men vardagskass, eller tvärt om.
Vi redovisar både och.
MVH Alrik