Dackevall: USA:s sista försök

Detta ord som är det enda ni kan... Det finns annat i livet än premium. Varför betala för en "lyx" och en "känsla" man bara tror på eftersom man gått på reklamen och biljournalisternas eviga malande? Är premium viktigt när man pendlar till och från jobbet i en medelhastighet av 50 km/h på antingen dåliga småvägar eller i igenkorkade stadskärnor? Är premium relevant när ungar ska till och från dagis, ridstallet, hockeyträningen? Premium är ganska fint när man rullar på ostört i minst 90 km/h på fina vägar och njuter av ljudanläggningen. Men vem har nytta av dom där extra tiotusenlapparna på en Audi A4 jämfört med en Skoda Octavia en regning höstkväll i bilkön på väg med ungen till fotbollsträningen? För det är ju inte så att premium i längden innebär mer felfria bilar eller bilar som klarar sig bättre hos bilprovningen efter 5 år på svenska vägar. Inte heller säkerthet och miljö har med premium att göra, vilket y ex Audi och BMW tydligt bevisat. Och det är ju inte så att premium aldrig står på verkstaden första åren med mystiska elfel. Så vilken nytta gör premium mer än att lura kunderna att köpa en tro om en bättre självkänsla? Kanske knapparna till klimatanläggningen har premiumkänsla, men i min bil är kllimatanläggningen automatiskt vilket ju innebär att jag knappt rör knapparna under hela året. Så vad gör en premiumkänsla där för nytta?

Jag hoppas Saab aldrig blir premium. Den dagen dom blir det, så är dom nog inte längre den smarta alternativ som fått ägare att hålla märket vid liv trots företagets tidigare urusla ägarskap.

Jag skulle nog säga att premium är något subjektivt. Premium för mig behöver inte vara premium för Dig och vice versa. Toyota är en variant på premium, BMW en annan. I en del fall kanske tom Skoda och Hyundai kan räknas som premium för den extremt kostnadsmedvetne. Det är trots allt (åtminstone när det gäller vissa modeller) ganska okej bilar till ett ganska okej pris jämfört med flera av konkurenterna. Problemet är väl kanske att många biljournalister inte är tillräckligt tydliga vad gäller kvalitet, kvalitetskänsla osv. Audi brukar framhållas som ett föredöme pga av kvalitetskänsla, att dom välbyggda detaljerna alla ggr inte håller så hög kvalitet som känslan antyder är kanske inte lika tydligt. Hyundai är väl kanske något av en motsats, tveksamt byggd men det mesta verkar hålla rätt länge. Smaken är som baken, simple as that.

Jag tycker Carl-Peter Forster gör en viktig poäng. Premium är inte svart eller vitt.
Enligt MIN mening handlar det väldigt lite om vilken plattform bilen härstammar ifrån. För MIG är design, dörrklang, material, häftiga tillbehör osv viktigare.

Om ni frågar MIG hamnar märken som Opel, Renault, Ford, Toyota och Nissan väldigt långt ner på premiumstegen. Eftersom dessa bilar inte ger mig det minsta "vill-ha-känsla", alldeles oavsett hur hållbara och praktiska de är.

Lite högre upp placerar jag både Volvo och Saab. Kanske VW, Smart och Cadillac, helt enkelt för att jag är så fåfäng att jag hellre syns i en Volvo är tex en Nissan.

Ytteligare ett pinnhål upp kommer tex. BMW, Jaguar och Mini.

Och i en liga för sig riktiga lyx- och sportbilar som Bugatti, Ferarri och Rolls Royce.

Snacket om om plattformar och kundbehov och gråskalor, hur svårt är det? Det handlar om att se bilen som en helhet och konstruera den enligt "premiumtänk" från grunden upp. Då känns det vare sig man är biljournalist eller Svensson. Ford och GM:s sätt att göra bilar är som barn på dagis, man försöker bara skrika högst. Det som är premium är att varje person som arbetar med utveckligen av bilen förstår att dennes område skall bidra till helheten, att lägga det lilla extra. Det fattar man på SAAB och det fattar man på Volvo, men inte hos ägarna. Det tänket finns inte alls på Ford eller GM där man gör minsta möjliga för att bilen skall bli en bil; och resultatet börjar också sprida sig på de svenska kontoren.

Anledningen till att det finns olika sorters bilar t ex bas, premium - är pga samma skäl som gör att inte alla handlar prisvärda och funktionella kläder på ICA MAXI. Fåfänga, intresse. Varje sort har sin plats och behöver inte utesluta någon annan.

Det hela påminner om när när jag bodde på ett hyfsat hotell södra Kalifornien. De hade en maskin som serverade färskpressad juice vid frukosten. Den gjorde ett intressant pressningsliknande ljud när man tryckte på knappen för få juicen och efter en liten stund kom det juice i glaset.
Hum-hum, färskpressad apelsinjuice i Orange County , det är premium det tänkte man.

En morgon var maskinen öppnad för påfyllning, inuti var stor plastbalja med färdig juice. Pressljudet och fördröjningen var bara fejk.

Vad det stora biltillverkarna försöker sälja är standardkomponenter till premiumpriser genom att fernissa intstrumentpanelerna, en annan fjädringssättning mm med s k premiumkänsla. En på pappret lysande ekonomisk kalkyl.

Ska man dock göra en riktig premium bil får man ta och handpressa juicen av solmogna apelsiner själv och kosta på sig på komponentnivå vad gäller chassie och motorer och då ser inte kalkylen riktigt lika lysande ut för R&D kostnaden stiger väsentligt.

Detta är GM och Fords dilemma med sina sk premiummärken. De vill inte satsa fullt ut på pga kostnaderna, samtidigt ser man avundsjukt på Audi, BMW och Mercedes vinstmarginaler och fram kommer det halvmesyrer baserade på världsbilsplattformar. Samtidigt glömmer de att Toyota tjänar ännu mer pengar på vanliga standardbilar genom att vara effektivare än de själva är.

Lars, tack för Din inlägg, det är exact vad jag tänker!
Efter GM har jobbat med SAAB i mera än 10 år, så är det ju förvånansvärt (för mig i alla fall) att Mr Forster blir överraskat över positiva mottagandet pa marknaden när SAAB-nyheter dyker upp. Enligt min uppfattning visar det vad dom har för ett känsla för denna märket...
OPEL med PREMIUMSKAL = SAAB? Nej tack. Eller enkel fraga: skulle dom (dvs GM) fa en sant "potential" i ett nytt märke producerat fran Opel?
Hälsningar fran Schweiz Björn

GM och Ford verkar tro att flertalet premiumbilsköpare känner som du. Och intervjuar du folk erkänner de inte att de är beredda att betala 20, 30 eller 50 % för grejor som skapats "in-house" av ett premiummärke. Därför gick det som det gick med Jaguar.

Det är jantebemängda inlägg sådana som Dackevalls ovan som ideligen irriterar. Varför ska Saab ta emot sådant? Kanske för att man ägnar sig åt tysk smygpropaganda. Opel säljer visserligen som smör i Europa trots att det i grunden är en fattigare bil. Hade vi lika patriotiskt som tyskarna stöttat våra inhemska märken tex Saab kanske de inte hamnat i jänkarnas händer. Hellre det dock än i Koreanska/Kinesiska dito.