Volvo ställer ut fem bilar på SEMA-showen

Jag är helt ointresserad av dessa leksaker.
Däremot är jag mycket intresserad av:
1. LÄGRE FÖRBRUKNING!!!!
2. Längre lårstöd i de nya V70 stolarna.
3. Dubbelkopplingslåda i nya V70

Den där grillen på XC70:n skulle inte sitta fel på dagens XC. Eller den skulle inte sitta fel på någon av volvos modeller. Inför det nya järnmärket nu!

Peter A detta är helt rätt fokus för SEMA.

Varför skriver du som du gör i kommentar till en artikel om tunade amerikanska Volvos? Du tycker inte att du är på fel plats?
Jag är så sjukt trött på alla dessa gnälliga svenskar. (opps där blev jag oxå en...
Jag fattar heller inte vad människor som hellre borde hänga på grönabilisters hemsida gör här? För att reta upp mig eller...

Jag skulle känna mig tryggare om livräddarna hade en bil med proaktiv fyrhjulsdrift istället för en reaktiv.... *suck* bara reklamjippo för Volvo

Snacka om att Heico har kopierat S6:ans DRL dioder..

Hur som så är det snyggt!

Mvh

Kent J

Jo, det kanske är rätt bilar för just den mässan, men varför visa en sån stor mängd dyra specialare på en sån mässa när man inte ens orkar ta fram det basala???

Proaktiv istället för reaktiv, haha... lägg ner, skillnaden är obefintlig idag.

Fronten är samma som sitter på nya XC60, den kommer, ha tålamod...

Ja du har tydligen inte gjort din läxa. Skillnaden är fruktansvärt stor i vissa verkliga situationer. På papperet kanske det verkar lika bra, men icke. Själva haldexkopplingen kan nog vara bra, men med öppna diffar och ingen möjlighet att styra tillräckligt med kraft sida till sida sitter den där Volvon i sanden rätt så snart

Du talat om Haldex som om det skulle vara någon slags leksaksfyrhjuldift. Tror snarare att det är du som har förutfattade meningar om Haldex än att det är så att man inte skulle kunna åka i sand med den.
Vilka system i vanliga fyrhjulsdrivna bilar (som XC90) har förresten öppna diffar med möjlighet att styra kraften från sida till sida?

Marcus, det skall inte vara öppna diffar. Subaru har diffbromsar som kan flytta kraft och haft sedan start.

Kanske lättast beskrivet här ungefär vad Subaru gör som absolut inte Haldex gör, det handlar om dfferentialer inte någon centel lamellkoppling för att få en bra fyrhjulsdrift:

"Most current AWD control wheelspin by braking a spinning wheel or cutting the power from the engine. Subaru VDC is achieved by using redesigned differentials that can distribute power to the wheel or wheels that have traction. That means that wheels don’t need to be stopped, and even better, you won’t suffer from a sudden loss of power as you’re negotiating an unexpected loss in traction. The system can get power to any wheel or combination of wheels. "

Visst är jag glad att Haldex lamellkoppling finns, men gissa tex varför VAG stoppar den i de billigaste bilarna (Skoda, A3, VW Passat) och den dyrare Torsen m.m. i Touareg, Phaeton, A4/A6/Q7.... Haldex är billig, men sämre.

Tex nya gen4 Haldex som kommer på Saab XWD är inget annat än samma lamellkoppling + en elektronisk diffbroms. Hoppas att den är tillräckligt bra och kan föra över mer kraft än dagens Haldex iallafall.

Vem har lurat dig att Haldex är lika bra?

Dåre...

Ha ha... Peter A, nästa gång tar vi med oss längre lårstöd till SemaShow .... ha ha du måste vara ett geni

Ingen har lurat mig att Haldex är lika bra... men att det skulle vara så dåligt att man inte skulle våga bada på den strand där dom kör livräddarbilar med Haldex istället för ex Torsen är ki bara löjligt att påstå... Det var det jag reagerade mot.

Ja ja, jag kanske överdrev det där med badandet.
Resten står jag fast vid däremot.

Är det ingen som kommer ihåg testet när man körde massa fyrhjulsdrivna bilar uppför en snöbacke. Touareg och några andra bilar med Torsen blev ståendes i backen och tog sig inte uppåt. Haldex-systemet i t.ex. volvo tog sig uppför backen, även om det inte gick fort. Det finns en anledning till att Haldex expanderar och expanderar och expanderar. Det ÄR bra grejer. Gen4- Haldex är minst lika bra som Torsen, i vissa lägen förmodligen bättre.

Som du ser längre bak i konversationen avser jag inte att kanske just denna mässan skall uppvisa tex längre lårstöd o lägre bränsleförbrukning, MEN, jag o några andra hade direkt varit närmare ett köpbelslut om vi inte i bilhallen upptäckt att vi långa sitter avsevärt sämre i den nya V70 är den gamla! Jag ser en fantastisk energi till att ta fram en massa specialprodukter till denna mässa, där många synes vara större omkonstruktioner som inte kommer att sälja i ett enda exemplar, när man missar en så enkel sak till oss som står med pengarna i handen o vill köpa! Det är den prioriteringen jag kritiserar.

Om det är detta testet du menar så är det ju just Audis Torsen som är den överlägsna... Tror du kommer ihåg fel tyvärr...
http://www.youtube.com/watch?v=EyKstZ6a5ag

Marcus har rätt. Hade testet inte varit tyskt så kanske en Subaru fått vara med Den hade med stor sannolikhet också kört hela vägen upp...

Det finns mycket godis på youtube ang. 4x4 att titta på.

Jag tror inte att Kenneth Hansen har kört med Haldexdiff i rallycrossbilen bara för att Torsendiffar är bättre. Och vad gäller det där testet i slalombacken, i mina ögon ser det ju ut som att de kör dubbelt så fort med quattron uppför backen som med de andra. Och BMW-föraren bromsar ju till och med upp bilen i förtid! Haldexkopplingens stora fördel är att den är aktiv, det är inte en Torsendiff. Torsendiffen reagerar på momentskillnader i drivlinan, en Haldexkoppling kan styras utifrån många fler parametrar, styrvinkel, g-krafter med mera.

Det häringa märket i grillen hoppas jag bara är en fluga under msääan, det är ju lite som VW m.fl som måste pumpa upp märket mkt. Det är ,mkt smakfullare i verkliga livet, och inte lika desperat (vilke väl en Vovlo inte ska vara heller?!)med ett mindre och inte lika urflippat märke. Däremot snyggt utan fyrkanten runt!

Anders, Haldex lamellkoppling är i sig inget dåligt. Det finns många bra awd system som har en liknande lamellkoppling, tex Touareg och Subaru (med automatlåda och 2.5l motorn). Kenneth har inte direkt någon standard setup, han kör med diffbromsar och en koppling som är ställd för permanent 4x4. Problemet är då det skall vara "billigt" och man gör som Skoda, Volvo, m.fl och struntar i diffbromsar, kraftfördelning och litar på att bromsa spinnande hjul.

Mode-ordet för dagen är "Torque Vectoring" som många tillverkare försöker få till på ett bra sätt. Subaru har lyckats bäst hittills, det håller jag med om.