”Visst är det frestande att bygga större bilar, men nu fokuserar vi på storleksklassen under 30- och 50-modellerna”. Detta och mer om Volvos framtidsplaner säger Volvos Personvagnars marknads- och produktstrateg Lex Kerssemakersen till Auto Motor & Sports Gunnar Dackevall.
En av de nya modeller som håller på att ta form är en kombi som ligger i storlek strax under nuvarande V50. Vi gissar att den ska heta V30. Illustration: Radovan Varicak/Motor Forecast
”Det finns stor efterfrågan på en suv som är ännu större än XC90, i både USA och Ryssland. Även en riktigt stor kombi skulle vi kunna sälja bra av.”
Det är Volvos Personvagnars marknads- och produktstrateg Lex Kerssemakers som talar.
”Men mot bakgrund av miljödiskussionerna känns det inte lika frestande. I stället fokuserar vi på storleksklassen under 30- och 50-modellerna.”
En av de nya modeller som håller på att ta form hos utvecklingsavdelningarna i Göteborg är kombin här på bilden. Den ligger i storlek något under nuvarande V50 och matchar
En Mini-Volvo i stil med Mazda 2 är inte alls otänkbart efter 2012.
måttmässigt ganska exakt Audi A3 Sportback, den kompakta femdörrars halvkombin som baseras på Volkswagen Golf.
Vi gissar att den ska heta V30 och att det handlar om en bil i ungefär samma storleksklass som C30, alltså Volvos minsta modellserie – åtminstone på den här sidan om 2012. Därefter kan det mycket väl tänkas att programmet byggs ut nedåt med en ”Volvo Mini”, baserad på efterföljaren till Ford Fiesta, vilken i sin tur delar grundtekniken med Mazda 2.
Kan Volvo bli större – eller är toppen nådd?
ams: För tio år sedan var det spännande att följa Volvos utveckling, med den imponerande breddning av modellprogrammet ni lyckades göra från den existerande 850-plattformen. Nu känns det som ni är betydligt mer konservativa och inte så expansiva längre, byter modeller och lägger till en modell och tar bort någon. Hur skall ni lyckas växa till den gamla målbilden ni länge har haft (600.000 bilar/år) utan att vara mer expansiva?
LK: Vi expanderar (här nämner Lex nya C30 och XC60), men vi kan bara göra det utifrån våra egna förutsättningar och kapacitet. Vi har lärt oss två saker utmed vägen; vi kan inte snabbt öka modellprogrammets bredd utan att riskera att kannibalisera på befintliga modeller. Vi gick snabbt från livscykler från 11-12 år till 7 år, och varje modell behöver en uppgradering (facelift) efter fyra år. Det finns rent fysiska begränsningar för hur mycket vår organisation kan klara. Vi är dessutom helt klara med vad Volvo skall göra och inte inom vårt varumärkes ram.
ams: Känner ni ingen press internt när ni inte växer längre, och 600.000-vallen ser ganska distanserad ut?
LK: Vi vill definitivt nå 600.000, men det kommer inte ske såsom vi trodde. Vi hade inte räknat med motlutet i USA, men istället går Ryssland bättre och Kina kommer. Vi har valt att dra ner volymerna till USA istället för att priskriga.
Läs hela reportaget och intervjun med Lex Kerssemakers i Auto Motor & Sport nummer 25, 2007. Köp den i butik från den 6 december eller som digitaltidning i vår KIOSK (klicka här).
