Mercedes har utvecklat ett system som varnar bilförare som riskerar att somna vid ratten. Systemet bygger på observationer av både förarens och bilens uppförande men arbetar utan kamera som tittar på föraren. Sluttester av tekniken pågår nu och systemet börjar serieproduceras 2009. Första modell att erbjuda trötthetsvarningen är näste generation av E-klass.
Studier visar att trötthet kan vara orsak i 24 till 33 procent av dödsolyckorna, därför utvecklar många biltillverkare, däribland Mercedes, system som varnar trötta förare.
Officiellt beror cirka en procent av allvarliga bilolyckor i Europa på trötthet hos en eller flera inblandade förare. Men att bevisa trötthet som orsak är svårt. Flera ingående studier har visat att trötthet antagligen är orsak i 24 till 33 procent av dödsolyckorna.
Därför arbetar många biltillverkare med system som på olika sätt försöker upptäcka tecken på trötthet hos föraren. Saab arbetar med kameror som noterar blinkningar och rörelsemönster, Volvo registrerar rattrörelser och andra reaktioner i hanteringen av bilen. Och nu presenterar Mercedes sitt system, som bygger på en rad detektorer som känner av förarens typiska beteende och varnar vid avvikelser från normalmönstret.
Den viktigaste parametern i systemet är rattrörelserna. Det har visat sig under utvecklingsarbetet som hittills pågått i några år och har omfattat en testkörsträcka i simulator och på väg motsvarande 50.000 mil. Via rattrörelserna kan förarens personliga körsätt registreras, och avvikelser blir då ett säkert sätt att upptäcka tendens till sömnighet, enligt Mercedes. Avvikelserna sammanställs med senaste körpassets längd, tiden på dygnet och en del andra parametrar. För att undvika ”falsklarm” tar systemet också hänsyn till aktuella sidvindar och vägbanans beskaffenhet (som kräver parerande rattrörelser).
När systemet konstaterar tydliga tecken på trötthet hos föraren, varnas denne med en ljudsignal och en tydlig markering i bilens display om att det är dags att ta en paus.
För närvarande genomgår systemet sluttest i olika klimatzoner, i tätortstrafik och på långdistanskörningar. I utvecklingsteamet ingår ingenjörer, datatekniker, matematiker och psykologer.
Trötthetsvarningen kommer att lanseras i samband med premiären för nästa generation av E-klass, någon gång 2009.
