Stjärnan på showen, åtminstone för Volkswagens del – är förstås Passat CC, eller bara CC som man föredrar att ha det. Svenska Volkswagen hoppas på att sälja 500 – 1.000 bilar per år och att döma av alla kommentarer vi fått här på sajten är intresset stort. Då återstår bara frågan om den snygga taklinjen gör baksätet omöjligt att använda – vi har provsuttit!
Volkswagens stjärna i Detroit är nya Passat CC. Märkligt nog har man inga Up-koncept här, vi får förmodligen vänta till Genève innan nästa Up-modell visas. KLICKA FÖR STÖRRE
Lika bra att säga det direkt – vill du sitta bak i VW Passat CC så ska du inte vara storväxt. Jag tråcklar in mina 181 centimeter och får taket i hjässan direkt. Att luta sig bakåt lönar sig föga, det blir bara ännu trängre. Jag glider ner i sätet och försöker luta ryggen annorlunda, men det känns väldigt obekvämt. Max 175 centimeter i längd för att sitta bak – helst lite under det!
Stoppningen i baksätets dyna känns inte övertygande och frågan är hur sittmusklerna känns efter en långtur. Men i övrigt är det en lyxig och påkostad känsla även bak. Passat CC erbjuder ju en annorlunda och till stor del ny interiör, jämfört med ”vanliga” Passat. Baksätet är strikt tvåsitsigt och det ger en generös bredd, dessutom har man ett utrymme i mitten för prylar och mugghållare.
Även bakpartiet har en egen design. Notera även det stora panoramaglastaket som kan höjas i bakkant. KLICKA FÖR STÖRRE
Fällbart baksäte är inte standard men Svenska Volkswagen har valt att göra det till en standarddetalj i Sverige. Det ökar mångsidigheten och ger en bil som kan lasta mer än vad utseendet skvallrar om.
Uttrycket ”fyrdörrars coupé” har diskuterats flitigt bland våra kommentatorer men om man nu ska acceptera det som en beskrivning på karosstypen så kan vi konstatera att man i det här fallet valt att behålla B-stolparna. De döljs dock bakom de karmlösa dörrarna och glasrutorna, det är först när man öppnar dörrarna eller drar ner rutorna som man ser B-stolpen.
17-tums fälgar är standard på CC, 18 tum finns som tillval. Men showbilens fälgar är vi mera osäkra på. KLICKA FÖR STÖRRE
Förutom den hala profilen så har taket även en annan nyhet, ett elektriskt panoramaglastak. Det är hela 750 millimeter långt och 1.120 millimeter brett. För ventilation och lite mer öppen känsla så kan det höjas 30 millimeter i bakkant.
Fram hittar vi sportstolar och som tillval finns även Volkswagens nya navigations- och radiosystem RNS 510, som debuterade i Tiguan. Det innehåller en pekskärm och har ett hårddiskbaserat navigationssystem. Skärmen kan även visa en vy bakåt från en backkamera.
Benutrymme och bredd är helt okej i baksätet men takhöjden är inget för de som är över 175 centimeter i längd. I mitten finns ett förvaringsfack. KLICKA FÖR STÖRRE
Den upplevda kvalitetskänslan i inredningen känns väldigt bra och det är uppenbart att VW försökt lyfta sig ett halvt pinnhål uppåt. Fortfarande lite stramare och enklare än hos Audi, men det är kanske vad man kan förvänta sig. Risken för intern kannibalism är uppenbar.
De svenska priserna är inte fastställda ännu och man förhandlar fortfarande om pris och utrustning. Enligt informationschefen Marcus Thomasfolk på Volkswagen Sverige ska instegsmodellen med 1,8 TSI-motorn på 160 hk hamna under 300.000 kronor men över 250.000. Mer precis än så vågar han inte vara i skrivande stund. Men sedan går det att bygga på ända upp till toppmodellen med 3,6 FSI V6 som ger 300 hk och har fyrhjulsdrift, 4Motion, från Haldex som standard tillsammans med DSG växellåda.
Den förmodade försäljningsvolymen ligger kring 500 – 1.000 bilar i Sverige. Men mängden kommentarer på vår första nyhetsartikel vittnar om att modellen väcker känslor och kanske blir Volkswagen överraskade? Vi får se!
