Söderlind: Volvoanställda vill sälja Volvo!

Om 500 av kanske 20 000 Volvoanställda har svarat på hemsidan på enkäten så innebär det faktiskt att säkerheten är rätt stor.

Och de avskräckande siffrorna att mindre än 10% av montörerna trivs med jobbet ger en solklar signal: Ford, det är verkligen hög tid att se över ledarskapet på Volvo!!

Redan nu går det nog att säga: Bakläxa Ford!

När jag följt processen kring Volvos framtid, har jag varit övertygad om att det bästa just nu är att Volvo får vara kvar i Ford och får arbetsro, och att dessa spekulationer kring ägarskap skadar företaget.
Det tycker jag fortfarande, men dessa uppgifter ger mig en tankeställare. Det är överraskande och anmärkningsvärt negativa uppgifter kring Ford. Visst, misstankarna har ju funnits att amerikanskt ägande inte är optimalt i dessa tider, men att det var så illa...
Problemet är bara att det inte finns någon naturlig köpare. Volvo LV, glöm det. Kina, Indien ? Nej, inte attraktivt. BMW, knappast.
Nej, det blir inte lätt, och hela affären ger mig dåliga vibbar.

Lätt att skylla kvalitetsproblemen på Ford. Hur kommer det sig att Ford Focus t ex har bättre kvalitet än Volvo S40/V50. De är ju till stor del samma bil. När det gäller körglädje så har Volvo mycket att tacka Ford. Volvo bilarna har blivit klart trevligare att köra sedan Ford kom in. Tacka Fords chassi för det.

Helt klart står att kvaliteten har sjunkit markant sedan Ford tog över.
Kostnadsjakten har gått över styr ! Även s.k "premiumbilar" som XC70 har stora brister i kvaliteten , främs på drivlinan. Skulle man införa ett index (typ JD Powers) och jämföra inköpspris/förväntad kvalitet
på bilmodeller nu och då så skulle volvo hamna i paritet med Fiats modeller från sent 70-tal. Talar tyvärr av egen erfarenhet + 20 år i branchen.

Det var säkert bättre förr men förr finns inte mera...

Även ett svenskt Volvo PV skulle vara beroend av placerarnas fokus på lkortsiktiga resultat i den kvartalsekonomi som styr större företag numera. Den som inte som inte utvecklas och optimerar sina kostnader går under. Det gör naturligtvis den som leverar dåliga produkter till sina kunder också. Vi har i famljen både Ford och Volvo av geneartionen före sammangåendet. Jag skule inte dra slutsatsen att en Volvo håller bättre även om den visst känns bättre. (V70N)

Att Volvo Lastvagnar skulle återköpa Volvo Pv verkar orimligt, varför sålde dom, de såg nog framför sig "svåra år"!Var glada att Ford backar upp Volvo och därtill fått körgladare bilar!Dom behöver upp i volym, inte stå och stampa på sina ca 460000 fordon per år trots högkonjunktur!

Nog för att det är amerikaner som håller i plånboken men det är tyskar (Ford Köln) som utvecklar Volvos grundteknik (läs drivlinor, chassi m.m.).

Amerikanskt ägande starkt negativt, titta på de bilföretag amerikaner blandat sig i och vilken position/rykte de har idag. Opel = tidigare pinsamt låg kvalitet, nu mycket bättre men inte i klass med VW imagemässigt. Saab = Kass kvalitet, gammal teknik. Volvo = Kass kvalitet, gammal teknik.

Renault borde redan ha fullt upp med Nissan och Dacia, vad ska de med Volvo till? En otidsenlig marginaltillverkare.

Varför kan inte svenska företag bara ta på sig Sverige hatten! Volvo är ett av Sveriges största ansikten ut i världen, det är viktigt att vi tillsammans tar till vara på "Swedish Quality" så bevara Volvo svenskt genom att gå ihop!
Det är bara till att bita i det sura äpplet och börja samarbeta hur svårt kan det vara? Ställer mer än gärna upp som medlare
Bara att lyfta på luren för någon av storfräsarna Wallenberg, Gardell och co. eller varför inte Kamprad!
Se till att "Swedish Quality" är och förblir "Swedish Quality"
Bara till att börja bolla ideer! Här kommer ett namn förlag på gemenskapen!
SCG = Swedish Car Group.
Så lätt var det! bara sätta igång bolla kommentera och bolla gärna ideer på blog.sunil.se !
MVH Linus

Att man aviserat att S40, V50 och C30 skall sluta säljas i USA tyder väl på att man siktar på att skicka iväg Volvo PV. Om man inte erbjuder de mindre bilarna i USA återgår sannolikt de tämligen välbärgade köparna i USA till de större bilarna (eller kanske något motsvarande en 4-cylindrig S60). Det innebär att framtida sedan- och kombibilar för USA-marknaden skulle kunna baseras på en enda bottemnplatta och eventuellt byggas på samma lina. Detta skulle ge tillräckliga skalfördelar för USA-produktion. Och det är väl nästan en förutsättning för att man skall hitta köpare till ett oberoende Volvo. Annars blir väl nästan bara Renault kvar som budgivare med lägre prislapp som följd.

Den enda haken som jag ser det för en utförsäljning det här halvåret är hur man skall göra med CO2-rättigheter i Europa. Det är ju ännu inte spikat hur EU:s lösning för utsläppsrättigheter för personbilar kommer att se ut. Klart är väl att en köpare som inte har egna utsläppsrätter baserat på en stor småbilsproduktion (som Renault t ex) vill ha med litet utsläppsrättigheter vid ett köp. Exakt hur dessa skall utformas när det inte är klart hur EU:s utsläppsrätter kommer att utformas kan dock kanske vara knepigt avtalsmässigt sett.

När det gäller kvalitetsfrågan vet jag inte om en Volvo är sämre än för 10 år sedan. Imagemässigt torde dock vara riskabelt med Fords fyror under huven. I och för sig är väl alla motorer tämligen långlivade idag. Det är ju inte idag som år 1970 när en Volvo B20 höll 3 gånger så länge som en Ford- eller Opel-motor. Men helt sunt ur långsiktigt perspektiv är det nog inte. Anledningen till att man gjort så här är väl att det skall vara lättare för Ford att plocka ut royalties ur Volvo. Ett beslut på rena finansiella grunder, alltså. Man vill kunna plocka ut pengar ur Volvo utan att skatta för pengarna först. Köpare med säte inom EU som äger minst 90 % av Volvo kan plocka ut pengar ur Volvo utan att betala skatt för utdelningen. Därför är väl en industriell köpare inom EU eller ett oberoende Volvo PV på sätt och vis industriellt sundare för Volvo. Vi bör dock komma ihåg att förra gången Volvo skulle ta över Volvo PV så skulle vi i stället för Volvo 850 få en Volvo baserad på Renault Safrane. Trots att fransoserna sålde mindre än 10 % av vad Volvo sålde i den aktuella storleks-/prisklassen hade alltså fransoserna fått ta över konstruktionen av premiumbilar. Risken finns väl att det blir likadant igen om Renault tar över. Jag tvivlar på att fransoserna i längden kan låta affärsmässighet övertrumfa behovet av fransk "gloire". Visserligen verkar den nuvarande Renault-VD:n Carlos Ghosn vara klart mer affärsmässig än forna tiders Renault-politruker. Vi vet dock inte hur länge det varar och om detta får ge vika för annat eller om man anser att skalfördelar på kort/meddellång sikt väger tyngre än risken att luften går ur varumärket Volvo.

1) Hur bildar sig AMS någon uppfattning om att de som svarar verkligen jobbar på volvo, och inte bara är fulla med åsikter om bilbranshen? Det senare är ju ändå just vad vi har gemensamt, vi som besöker denna sajt.
2) BMW behöver ett grönt märke. Här är det.

Hur man vet vilka som svarar på enkäter på nätet är ganska elementärt. Alla, inklusive dig själv, har en IP-adress som lämnar avtryck efter sig när man är ute och surfar på olika websajter. De anställda på Volvo har ett eller ibland flera IP-adresser registrerade på just Volvo. Ganska simpelt, eller hur?

Jag tror inte det är många som står på volvobandet som surfar på ams under arbetstid. Hur gör då ams om en volvoanställd sitter hemma och vill rösta???

Jag läste på en engelskspråkig webbsida för ett tag sedan att AB Volvo vill köpa Kinesiska Dongfeng's Lastbilsverksamhet.Det kunde de tänka sig gå med på,under förutsättning att AB Volvo kan påverka Ford att sälja Volvo PV till Dongfeng.Om det finns någon substans i detta vet jag inte.Tyckte bara att det var intressant.Bra eller dåligt?

Sälj hellre Volvo med Kungfu!

Det finns ett antal frågetecken angående hur tillförlitlig AMS enkät är. Hur vet redaktionen att den person som utger sig för att vara tjänsteman på Volvo inte egentligen är en 17-årig bilentusiast i Söderköping?

Men det kommer i vilket fall många tydliga signaler om ett utbrett missnöje inom Volvo med hur det ekonomiskt hårt pressade Ford sköter sig. Senaste generationen V70 är ett exempel – en riktigt trött och oinspirerad bil som dessutom lanseras med ett smalare (!) motorprogram än tidigare modell.

Hej!

Volvo Lastvagnar har aldrig varit och kommer aldrig att bli en potentiell köpare till Volvo Personvagnar.

Volvo Lastvagnar ingår i Volvokoncernen, Sveriges största företag och privata arbetsgivare. Volvokoncernen sålde Volvo PV till Ford 1999 för att fokusera på den "tunga" sidan - vilket varit ett framgångsrecept då koncernen aldrig varit så lönsam eller stor som för tilfället. Exempel på andra bolag som ingår i koncernen är Volvo Penta, Volvo Bussar, Volvo CE, Volvo Aero, Volvo IT, Renault Trucks, Nissan Diesel m.fl.

Om det överhuvudtaget skulle bli aktuellt blir det AB Volvo (det börsnoterade moderbolaget) som blir köpare.

Auto Motor & Sport är en kanontidning men om ni skall skriva en artikel om fordonsindustrin bör ni använda rätt fakta och benämningar.

Mvh

Daniel

Erkänn att du inte har provkört den nya V70:n än. Med den fyrcylindriga Fordmotorn kan bilen möjligen kännas svag, beroende på vad man jämför med. Men har V70:n åtminstone den vanliga femcylindriga Volvomotorn så är bilen både rask och körglad för att vara en fullstor kombi.

Jag tror inte att det blir en kinesisk ägare om Volvo PV säljs. De är rätt små och har inga pengar. Den kinesiska staten eller lokala myndigheter som vanligen äger biltillverkarna har hittills inte visat sig villiga att tillföra kapital för att köpa utländska biltillverkare.

Detta är de nog intresserade av. Ett motiv till försäljningen av Volvo PV var ju att styrelsen tyckte att personbilsbranschen var alltför riskfylld (den upplevs kanske som riskfylld av styrelsemedlemmar som läser The Wall Street Journal men inte Automotive News och för vilka bilindustrin upplevs som obegriplig). Det innebär att AB Volvo nog aldrig kommer att vilja äga de minst 90 % som krävs för att slippa skatta för utdelningen. Och för att de skall slippa skatta för en mindre ägarandel krävs ett regeringsbeslut motiverat av samhällsintresset (den möjligheten finns faktiskt i nuvarande lagstiftning). Jag tycker faktiskt att AB Volvo och Ford borde lobba för att låta AB Volvo slippa skatta för en ägarandel om, låt säga, 20-30 %. För Ford tror jag att det skulle vara en bra affär eftersom det skulle ge fler intresserade köpare av bolaget. Den enda realistiska kandidaten i dagsläget förutom riskkapitalbolag verkar vara Renault. Det pressar väl prislappen en del. Skulle tro att Ford vill ha ut minst 50 miljarder för Volvo PV. I dagens läge ligger kanske prislappen bara på 40 miljarder.

Jag tycker 50 miljarder skulle ge ett bra P/S-tal för Volvo PV. Kan Ford släppa en fabrik som ligger i malpåse bör man kunna tillverka merparten av de bilar som säljs i USA i det landet vilket eliminerar merparten av valutarisken. Eftersom man aviserat att man skall sluta sälja S40, V50 och C30 i USA (vilket innebär att de välbärgade USA-kunderna sannolikt återgår till de litet större bilarna) bör skalfördelarna bli tillräckliga för USA-produktion.

Man kanske ska hoppas så.Men Kinesernas upplägg är väl att sälja Dongfeng's lastbilsdivisionen till AB Volvo,och få pengar att köpa Volvo PV av Ford.

Någon mer tandlös undersökning har väl aldrig presenterats i en svensk tidning.

Alla som har tillgång till webben kan gå in och svara på er ”unika undersökning”, dessutom kan man gå in upprepade gånger utan hinder och svara på frågorna, det är bara att pröva, och kombinera ålder, anställningsår och arbetsuppgifter i kombinationer som är rent omöjliga att prestera.

Trovärdigheten i denna undersökning kan ju inte annat en vara noll och av inget värde.
Intressant är om Alrik Söderlind kan redovisa hur man med säkerhet kan urskilja ”Du som jobbar på Volvo, Saab eller en underleverantör” från den massan som bara går in och svarar på frågorna utan kopplingen hos biltillverkarna och dess underleverantörer. Du vet ju själv vad volvo tycker om denna undersökning.

Er trovärdighet som seriös motortidning kan man ju som läsare starkt ifrågasätta, med undersökningar liknande ”Hur mår Sveriges bilindustri?”.

Nä, ta några snabba varv på Nürburgring som på det glada 80- talet.

... om vi vill, vill säga. De flesta surfar idag med ett bredbandskonto vilket innebär att de (åtminstone utan ett visst besvär) har ett unikt IP-nummer.
De som surfar dagtid gör det som regel från sin arbetsplats (Volvo, Saab, exempelvis) och även där syns IP-numret, lätt att identifiera.
Visst går det att manipulera och försöka åstadkomma ett skevt resultat, men inte i någon större utsträckning.
Vi gör som vanligt, väger och kritiskt granskar informationen som vi får, för att sedan servera det i tidningen. Skulle underlaget vara för dåligt så publicerar vi det inte - så enkelt är det. Traditionellt, journalistiskt jobb. Skiljer sig inte mycket från hur andra yrkesgrupper väljer, väger och granskar sin information.

Sälj skiten till något u-land. Kvaliten lär inte direkt bli nån skilnad. SKIT BILAR är vad volvo gör med 1000 barnsjukdommar.

Precis, ingen anställd på vare sig Saab, Volvo eller underleverantör för den delen svarar på er undersökning från arbetsstället, där hon- han kan bli sedd av det egna företaget och med de konsekvenser det kan bli där av.

Ni på AMS vet ju själva vilken policys som råder på de aktuella företagen.

Då kvarstår det att från annat IP-nummer besvara er undersökning, med den konsekvensen att ”alla” svarar. Där rök ditt resonemang.

Så vad som blir unikt med er undersökning vet ni väl bäst själva.

... och är förmodligen lika naiv som många anställda på Volvo och Saab.
På internet är man inte anonym och i nästan alla fall finns det spår.
Jag ska inte berätta allt för mycket om källorna till en del av våra nyheter men du skulle häpna om du visste hur oförsiktiga många är med sina elektroniska spår ute i cyberrymden.

att först be Saab och Volvo anställda om hjälp i er undersökning, och sen kalla dem naiva, det är väl inte så bra.

Snöa inte in på detta, utan förklara istället för oss läsare vad som är unikt med er undersökning, där vem som kan svara på frågorna utan att ha någon koppling till Saab- Volvo eller underleverantör.

Varför denna jakt på premium hit och dit? Se på vilka som tjänat mest pengar långsiktigt på personbilsförsäljning: Toyota,VW,Renault.Opel. Gör en ny robust modell till ett hyfsat pris.Kolla in succen med funkisbilen Dacia.

väntar fortfarande på erat svar på hur ni kan skilja ut svaren från Saab, Volvo o underleverantörer.
En sak till, Majoriteten av de Volvoanställda… 500? har svarat. Volvo pv har 25 553 anställda, vad är det för majoritet.
Lyft blicken o lägg ned sådant här trams, o Alrik bli inte förnärmad då läsare kritiskt granskar och kommenterar vad du skriver....