Kompetenta kusiner - Golf och Octavia

Redaktionen 2008-02-19 15:49
Senast uppdaterad: 2011-07-05 15:46

Volkswagen Golf och Skoda Octavia är byggda på samma tekniska plattform och nu finns båda modellerna med 1,6-liters Multifuel E85-motor. Lika som bär? Nej - inte alls. Dessa kompetenta kusiner må ha sina likheter men de har helt olika egenskaper. Vi tar reda på vilken som bäst - både för miljön och plånboken!

Lika som bär? Nejdå, Skoda Octavia och VW Golf har helt klart olika byggfilosofi. Läs vidare för att ta reda på vilken bil som passar dig bäst! KLICKA FÖR STÖRRE

Den rådande miljöhypen är här för att stanna. Den som inte har miljöalternativ i sin modellflora kommer att få det tufft. I alla fall i de här folkliga segmenten. Bilar som de flesta köper.
I nr 25/06 avhandlade vi de franska bidragen - samt Ford Focus - i etanoldrivna Golf-klassen. Även de med 1,6-motor och runt 110 hästar. Peugeot/Citroën kallar sina etanolbilar för Bio-flex. Ford med sin 1,8 på 125 hk heter Flexifuel.
Tyska VAG-koncernen ställer nu upp med ett gäng 1,6-bilar, kallade Multifuel. Frågan är hur många namnkombinationer med eco, flex, bio, multi, fuel och flex det går att uppbringa. Flexifuel, bioflex, ecoflex, biofuel Påminner lite om kvällstidningarnas tävling i nya och otippade ord på löpsedlarna.

I det här numret, 4-2008, kan du läsa hela testet. Finns i kiosken nu, eller så beställer du ditt digitala exemplar genom att klicka på bilden.

Även om miljöintresset är stort tror vi ändå att bilar som Skoda Octavia och VW Golf köps med plånboken som viktigaste måttstock. Miljöhänsyn - visst! Lite flärd och prestige - naturligtvis! Egenskaper, utrustning - absolut. Men till syvende och sist är det ändå månadskostnaden för att äga en av de här vagnarna som är viktigast. I det här numret av auto motor & sport, 4-2008, tar vi därför reda på vilken bil som den intressantaste kombinationen av egenskaper och pris. Octavia eller Golf, det är frågan!
Skoda Octavia Multifuel med 102 hästar säljs till ett attraktivt och hyfsat utrustat baspris på 159.500 kronor. Luftkonditionering, CD-radio och färddator ingår, så vi lägger endast till metalliclack och farthållare. Ams-priset blir 165.900 kronor.
Golf Multifuel har ett högre baspris för femdörrarsutförandet, 165.900, och då ingår inte ens luftkonditionering. Med samma utrustning som Skoda slutar Golf på en högre nivå: 180.600 kronor.

Under plastkåpan är Skodas 1,6 Multifuel på pricken samma som...

Som vi vet är det inte inköpspriset som är "boven i dramat" när det gäller driftskostnader för privatbilisten. Värdeminskningen är den dolda gangstern som kan förstöra en till synes solklar driftbudget. Vi gör en beräkning och finner att efter fyra år och 8.000 mil spås som väntat ett procentuellt bättre andrahandsvärde för Golf jämfört med Octavia. Men i kronor räknat tappar den i inköp billigare Skodan ändå färre kronor i slutändan. Procent eller kronor? Lite lurigt..
Driftkostnaden bilarna emellan skiljer blygsamma 96 öre per mil, en skillnad på drygt 150 kronor per månad om man kör 2.000 mil på ett år. En försumbar skillnad, alltså.

... som Golf 1,6 Multifuel - nästan! Golf har uppgiven toppeffekt 105 hk och Octavia 102 hk.

För att skilja de här bilarna åt analyserar vi också utrymmen, egenskaper, säkerhet, utrustningsnivå och inte minst räknar vi ut ett miljöindex. Som ni vet sedan förut vill vi på auto motor & sport premiera bilar som är snabba, snåla, skojiga och miljösnälla. För att få fram miljöindex tar vi körglädjesbetyget plus miljöbilsbetyget och delar med accelerationstiden 0-100 km/h plus drivmedelskostnaden. Krångligt, nejdå - det blir ett miljöindex som gör bilarna lätta att jämföra!
Vi ska inte avslöja allt för mycket av spänningen i testduellen, men redan nu kan vi säga att ingen av de här två modellerna imponerar med ett högt miljöindex. E85-initiativet är utmärkt, men det behövs lägre förbrukning och roligare köregenskaper för att lyckas fullt ut!
Hela testet kan du läsa i senaste numret av auto motor & sport, 4-2008, som ligger ute i kiosken just nu. Vill du omedelbart veta vem som är testvinnare kan vi rekommendera ett besök i "Kiosken", där går det att köpa digitaltidningen och läsa direkt.

Redaktionen Skribent
Visa fler artiklar av Redaktionen

Skriv kommentar

Det finns 14 kommentarer

Detta innehåll är skapat av Auto motor & sports besökare

Alla kommentarer

#1 Re: Kompetenta kusiner - Golf och Octavia
KL Postat: 2008-02-19 17:30

Snustråkiga motorer. Köp Golf 1,4 TSI eller Octavia 1,8 TFSI istället. Snålare och roligare.

Rapportera
#2 Re: Kompetenta kusiner - Golf och Octavia
Martin Postat: 2008-02-19 19:15

Att testa två bilmodeller byggda på samma bottenplatta med samma motorer, båda i bilvärldens absoluta tråkträsk, var oerhört fantasilöst för att vara AMS. Klampa in inte in på Vi Bilägares domäner.

Vad framkommer i testet som inte världen redan kände till? Kunde förstås ha slängt in Leon & A3 för att göra detta än mer ointressant...

Rapportera
#3 Re: Kompetenta kusiner - Golf och Octavia
Marcus L Postat: 2008-02-19 21:43

Mycket intressant duel som ofta förekommer i tysk press. Det är precis sådant här man behöver hjälp av en tidning för att sortera ut: vad skiljer två i stort sett identiska modeller från varandra? Läs lite utländsk press så ser ni att detta är mycket intressant. Både VW och Skoda tillhör de absolut trevligaste modellerna i klassen. Extra trevlig är förstås Golf 1,4 TSI med GT-sportpaket. GT för massan! Mycket läcker och prisvärd.

Rapportera
#4 Re: Kompetenta kusiner - Golf och Octavia
Pelle M Postat: 2008-02-20 09:52

Jag håller inte med om att denna jämförelse är ointressant. Det är ju så att inom en snar framtid är det ju sådana här bilar vi kommer att köra. Det kommer nog snart att vara så negativt/dyrt att köra bilar som inte är miljövänliga att de flesta kommer att avstå. Hoppas nu bara att även Opel utökar sitt sortiment med miljödiesel till fler modeller än Corsan.

Rapportera
#5 Re: Kompetenta kusiner - Golf och Octavia
Martin Postat: 2008-02-20 16:19

Trevlig duell mellan två vettiga bilar! Personligen tycker jag att Skodan är trevligare oavsett pris men en Golf är ju alltid en Golf...

Rapportera
#6 Re: Kompetenta kusiner - Golf och Octavia
Rikard Postat: 2008-02-21 10:10

att veta vad man får i Golfen för de 15000:- extra, utöver sämre utrymmen...

Rapportera
#7 Re: Kompetenta kusiner - Golf och Octavia
Olle Postat: 2008-02-21 12:02

Svenskar i gemen tycker ju etanol är miljövänligt och vill gärna köpa etanolbilar.

För att möta denna efterfrågan har VW etanolkonverterat en 10 år gammal motor med 2-ventilsteknik, dåliga prestanda och hög förbrukning (0,74 l/mil).

VW har dock den nya TSI 1.4 122 hk motorn med 4 ventiler avancerad turboteknik och direktinsprutning. Den drar bara 0,63 l/mil, eller 0,59 med DSG-lådan. Den här motorn ger alltså högre prestanda, men 15-20 % LÄGRE FÖRBRUKNING!!!

VW tar inte in 122 hk TSI-motorn till Sverige. VARFÖR??
Jo, jag tror att det skulle bli allt för uppenbart etanolbilsköparna att de får en gammal kass motor, och detta skull ju störa försäljningen avsevärt...

Rapportera
#8 Re: Kompetenta kusiner - Golf och Octavia
Marcus L Postat: 2008-02-21 12:40

Varför pressar ni inte Svenska VW på frågan varför man inte tar in den fina 1,4 TSI 122hk? Att man väljer att inte etanolkonvertera 1,4 TSI 122hk kan jag däremot förstå då etanol sannorlik är en övergående trend. Fordonsgas borde däremot fungera bra. Var ett mycket bra reportage på TV4 Nyheterna igår som tog upp detta.

Rapportera
#9 Re: Kompetenta kusiner - Golf och Octavia
Pär Brandt Postat: 2008-02-21 13:45

... via VAG och det är så enkelt att de inte kan få in 122 TSI tillräckligt billigt, jämfört med de andra motorerna.
Passat kommer med gasmotor och TSI detta år, om VW håller vad de tidigare lovat. Den modellen provkörde vi för ett drygt år sedan.

Rapportera
#10 Re: Kompetenta kusiner - Golf och Octavia
Marcus L Postat: 2008-02-21 21:11

Euro = 9,31

Tyskland
1,6 102hk 5 vxl Trendline: 17 600 = 163 856 SEK
1,4 122hk 6 vxl Trendline: 18 975 = 176 657 SEK
1,4 140hk 6 vxl Trendline: 19 800 = 184 338 SEK
1,9 105hk 5 vxl Trendline/BlueMotion: 20 625 = 192 018 SEK

http://www.volkswagen.de/vwcms_publish/etc/medial
ib/vwcms/virtualmaster/de/Models/golf0/Golf/media
.Par.0107.File.pdf

Sverige
1,6 102hk 5 vxl Trendline: 157 900 SEK
1,4 140hk 6 vxl Trendline: 173 500 SEK
1,9 105hk 5 vxl Trendline/TDI: 189 400 SEK

http://www.volkswagen.se

Rapportera
#11 Re: Kompetenta kusiner - Golf och Octavia
Olle Postat: 2008-02-22 13:11

För ca 7% högre pris (jämfört med 102 hk-basmodellen) kan man få 122 hk TSI i både Tyskland, Danmark och en mängd andra europeiska länder (där det saknas E85 och flexifuelalternativ).
Är inte mönstret tydligt?

Varför måste etanolbilsköpare få sämre motorer med högre förbrukning?

Varför kan inte Ford etanolkonvertera 1.6 VVT-motorn?

Varför kan PSA inte konvertera 120 hk VTi-motorn.

Varför har inte Renault modet att etanolkonvertera 1.2 TCE-motorn?

Är det bara SAAB och Bosse Bildoktorn som fattat att turbo och flexifuel är den optimala kombinationen?

Rapportera
#12 Re: Kompetenta kusiner - Golf och Octavia
Pär Brandt Postat: 2008-02-22 15:54

... men jag vet förstås inte i detalj vilka villkor som Svenska Volkswagen har. Prispolitik och strategi kan skilja sig ganska mycket mellan olika marknader. Det räcker om man tittar på våra nordiska grannländer så skiljer det sig en hel del.

Rapportera
#13 Re: Kompetenta kusiner - Golf och Octavia
Markus Postat: 2008-02-22 21:51

För det första undrar jag hur gammal Martin är, inte minst mentalt, AMS har närmat sig Vi Bilägare på senare år, visst, men det är då rakt inte en nackdel. Det har helt enkelt blivit mindre bilporr och mer journalistik. Jag skulle tro att de flesta inte beklagar det...

Mätningar som t.ex. AMS-eco skiljer dock tidningarna åt. Och mer sportbilar i AMS.

Annars ser jag fram emot att läsa det här testet...

Vad Flex-namnet anbelangar kommer jag och tänka på direktinsprutade dieselmotorer. Där är ju namnfloran rik. Liksom när det gäller antispinn/antisladd...

Rapportera
#14 Re: Kompetenta kusiner - Golf och Octavia
JR Postat: 2008-09-12 11:54

I verkligheten tror jag inte att tsi 122 är så mycket snålare än 1,6. En inkörd 1,6 är ruskigt snål. Körde till jobbet med en etanoloctavia jag lånat på 0,87 och det var blandad körning. Jag har även kört den motorväg från GBG till Kungsbacka på samma siffror. Med dagens bensinpris motsvarar det en bensinbil som drar 0,56 vid samma körning. Då måste man åka diesel. Kan ju hända att motorn inte är modern men det återspeglas ju också i priset och det faktum att motorn är synnerligen problemfri.Hur snål är tsi 122 vid verklig körning. Brukar inte turbomotorer vara ganska törstiga om man trampar på gasen lite för mycket?

Rapportera