Saab 9-X - bästa konceptbilen i Genève

När får vi se dessa idéer (och bilar) förverkligade?
Det verkar vara mycket snack och lite verkstad kring SAAB och alla dessa konceptbilar...

Jag tycker att "lilla" Saab har levererat ovanligt mycket på senare tid. Förutom Konceptbilarna 9-X BioHybrid och 9-4X så kan du gå och köpa en fräsch 9-3 med en avancerad och kraftfull diesel med tvåstegsturbo eller så kan du beställa en bil med ett marknadsledande fyrhjulsdriftsystem. Eller varför inte en sportig miljöbil.
Jag tycker verkligen att Saab är på gång. Jag är övertygad att potentialen finns att bli ett ikonmärke igen som på -80 talet med turbo.

Magnus, vi fattar, du är Saab-säljare, det där säljarsnacket känner man igen direkt.

Problemet som jag ser det är att Saab har missgynnats i flera år av GM där Opel har varit viktigare i Europa och Cadillac varit viktigare i USA. Nu när man äntligen börjar får fram bra ideér så finns det inga pengar...otur Saab!

Vadå finns inga pengar? Förklara gärna. GM har satsat massor i Saab, runt 3-4 miljarder dollar hittills. Pga Investors inkompetens höll man på att köra märket ner i avgrunden för 20 år sedan. Därefter är det GMs pengar (bl a från Opel) som gjort att det finns kvar. Efter man tog över helt år 2000, så tog ytterligare några år att reda ut röran och få fram personer som vill arbeta inom GM med att utveckla Saab för framtiden, och inte bara hålla fast vid en gammal dröm från 70-talet om Saab som en oberoende tummelplats för tekniker utan kunskap om marknaden. 15 förlorade år. Men 2005 tog man beslut om ett nytt modellupplägget. Detta börjar vi se frukterna av nu.

Du har alldeles rätt 2005 var det i princip helt tomt på nya produkter. Det tar tre fyra år för att det överhuvudtaget ska börja synas något nytt i den här branschen. Nu börjar det.

All denna uppmärksamhet som Saabs conceptbilar får hoppas jag kan övertyga de inom GM som fortfarande är motståndare till Saab (och det är många) att det ändå är bra att satsa på Saab.

Jag har forskat lite på nätet särskilt tyska sajter och ännu ingenting om planerna på att byta till deltaarkitekturen. (Annars har ju tyvärr nyheter om Saab som börjat i tyska medier oftast visat sig stämma).

Får Opelfolket klart för sig i Rüsselsheim att de kan förlora en bilmodell med förväntat volym 80000 - 100000 kommer de att bli (censur, censur)!!!!

Jag har läst på tyska sajter typ www.opelblitz.info hur tyskarna skriver att "Trollhättans dagar är räknade", "Trollhättans spelar ingen roll i GM:s framtidsplanering mer" etc etc.
någon medkänsla har jag knappast kunnat se.

Kom att tänka på följande:

Ryktet här vid årskiftet om att 9-3 cab skulle kanske flytta hem från Österrike kompletterades med spekulationer, särskilt i TTELA, om cabben skulle kanske byggas på deltaplattan för att kunna byggas i Trollhättan.

Hoppas ni ser vad jag ser: 1. Trollhättan byggs om till att producera deltabilar.
2. TTELA som skrev om att cabben måste byggas på denna platta för att komma hem
3. Och nu detta rykte om 9-3

Ser ni mönstret?

Värt att notera är att Rüsselsheim är en liten håla(bodde där i ett halvår i fjol), knappt större än Trollhättan, där "das Opelwerk" utgör större delen av stan. Försvinner Opel från Rüsselsheim, försvinner Rüsselsheim...

tycker inte AMS om när man påpekar att 4,3 meters längd innebär C-segmentet, inte "väsentligt större" eller finns det flera artiklar om Saab 9-x

Tjena Markus!

Vi på AMS uppskattar alla kommentarer så länge de är on topic och följer våra regler.
Givetvis har vi flertalet artiklar om Saab 9-X, precis som du ser här ovan under kategorin "relaterade artiklar".

Din relevanta kommentar om C-segmentet vs 4,3 meter i längd hittar du i "LIVE: Saab 9-X BioHybrid!"

Trevlig helg!

Nog är det bra att SAAB får en massa positiv uppmärksamhet med sina konceptbilar och priser, inte minst gentemot GM:s ledning.
För nog håller väl SAAB på ha rejält gamla vagnar i saluhallarna - "nya" 9-3 kom för 6 år sen, och 9-5:an är ju nån sorts 11 år gammal uppdatering av ännu gamlare 9000 modellen. Supergammalt jmf med konkurrenterna som springer ifrån.
Man får hoppas nu att alla dessa koncept leder till att SAAB får möjlighet att uppdatera sin vagnpark rakt över inom snar framtid. Annars är de nog historia snart.

Förstår inte hur man kan få det till att 9-5 är en uppdatering av 9000 modellen? Möjligen kan man säga så om den manuella växellådan. 9000 bygger på samarbetet med Fiat, det sk Tipo Quattro-projektet och 9-5 bygger på GM2900 arkitekturen.

Frågan är om inte 9-5 oavsiktigt visar hur länge en välkonstruerad modell kan klara konkurrensen och hur lite som egentlien händer på tio år i bilbranschen (om man tänker bort rent mode inom design och färg) Jag har gått i bilhallar i trettio år och är ganska less på att det genom åren varit så glest mellan riktiga nyheter. Samma gamla kallvalsade rostande tunnplåt, samma gamla filtmattor i bagageutrymmet, samla gamla blybatterier som är slut efter fyra fem år, samla gamla H-mönster på manuella växellådor, samma gamla rostande bromsskivor...... (Listan på stillastående bilteknik kan göras hur lång som helst).

Man kan fundera på varför JAS Gripen som flög för första gången 1986 kan vara ett toppmodernt flygplan medan 9000 som kom 1984 är "stenålders"?

För en annan som var på Genevemässan i torsdags (den 6/3) kan ju bara konstatera att det vid 13-tiden var tämligen öde i Saab-montern. Så att den rönte stor uppmärksamhet är skitsnack om man tar hänsyn till vad vanliga mässbesökare är intresserade av. Vad proffstyckarna tyckte under pressdagarna är helt annan sak.

Tror ni mig inte, kolla här:
http://picasaweb.google.com/larshelmin/2008Geneva
AutoShowTrip/photo#5174856764773805970

Intressant iaktagelse, Lars H! Kanske är det med somliga proffstyckare som med SIR för arkitekter - en förening för inbördes beundran utan kontakt med verkligheten. De anser sig själva fullt tillräckliga.

Jan L, vad rätt du har!
Jag har tänkt en del av dina tankar, inte alla men istället några andra. Visst är det märkligt. Nu har det förvisso hänt en hel del, inte minst inom säkerhetsområdet. En bil från 1986 är ju (jämförelsevis) livsfarlig.
Nya drivlinor tycks nu äntligen komma på allvar.
Men vad mycket det är som också inte hänt. Rostskyddet är generellt sett betydligt bättre (kolla bara avgassystem), men är (fortfarande generellt) sett lite på väg till en försämring igen. Var finns standardiseringen? Fälgbultsmönster har jag tagit upp i ett annat inlägg. Hur ska man manövrera torkare och spolare? En viss standardisering har utvecklats, men det finns inga egentliga överenskommelser.
Vart tog riktiga stötfångare vägen? Hur kan lackerade skyddslister, liksom backspeglar, anses vara extra lyxigt? (Om de ens finns.) Strålkastartorkare var överlägsna spolare och drog betydligt mindre med vatten, men de är borta. (Ja, jag vet att plasten inte håller för torkarblad och jag inser svårigheten med belysningsarmaturer som täcker halva bilfronten.) Hur billigt är det förresten att behöva byta en enhet med dubbla strålkastare, parkeringsljus och blinkers? Trots rimligen ökade kunskaper om ergonomi så buggs det förarplatser som mer liknar leksaker.
Allt nytt är alltså inte bättre. Mode kommer och går. För några år sen skulle baklysen tonas ner med mörka glas. Nu ska de vara krombemängda juveler. Förresten är det redan på väg ut.
Ja, så här kan man hålla på.

Kollade dina bilder, bra. Men jag tyckte inte att det såg särskillt mycket mer tomt ut i saabs monter, än någon annans. Såg välbesökt ut.