Auto Motor & Sports egen globetrotter, Fredrik Pettersson, åkte till Franska rivieran för att provköra nya Jaguar XF med V8-motor och 416 hästar. Fin bil, men är den värd över 700.000 kronor?
En glassig kille, på en glassig Riviera, framför en glassig bil…
Första intrycket:
FP: Den ser faktiskt lite bättre ut i verkligheten än på bild, fast den ser fortfarande ut som en Lexus. Men Lexus gör snygga bilar. Sen är den väldigt hög för att vara en Jagga, vilket betyder att den är hög som en vanlig bil.
Första körintrycket: Vad fast den är i fjädringen, jag hade förväntat mig en betydligt softare setup. Men så är det också toppmodellen SV8 jag kör. Den med 416 hästar ur V8:an som tvångsmatas med en remdriven kompressor. Fint yl.
Enligt Fredik är interiören särskilt snygg i mörkret när den turkosa konturbelysning blir synlig.
Jämfört med föregångaren:
FP: S-type var retro rakt igenom och dessutom smakade den ganska amerikanskt invändigt. XF är fräsch, blickar framåt designmässigt och interiören är urläcker i mörkret då all turkos konturbelysning kommer fram.
Det bästa:
FP: Hur bra den nya växelväljaren Jaguar Drive Selector fungerar. När motorn startas kommer ett vred nästan stort en snusdosa (men jag snusar inte) och med detta vrider man mellan P/R/N/D och S. Helt plötsligt känns en spak väldigt onödig, i synnerhet den elektroniska som BMW numera har på sina bilar.
Och, självklart, väghållningen i största allmänhet är riktigt bra. Trots att chassit egentligen är väldigt hårt satt. Men den går å andra sidan bättre ju fortare det går. Neutral som sjutton!
Det sämsta:
FP: Att man envist håller fast vid samma billiga plastkrom som på min batteridrivna leksaksrobot som jag hade när jag var fem år. Kvalitetskänslan i stort är faktiskt en bra bit under vad som normalt gäller på den här prisnivån. Luckan över passagerarkrockkudden i instrumentpanelen linjerar inte heller perfekt och dörrhandtagen kärvar lite (samma problem och handtag som Volvos nyare bilar hade vid sina debuter). Det är självklara grejer som Audi, BMW, Mercedes och i synnerhet Lexus har totalkoll på.
Nästa besvikelse är avsaknaden av diffbroms! Med 560 newtonmeter behövs tvåhjulsdriften som en diffbroms ju i praktiken ger.
Pris och motoralternativ:
FP: SV8 är värstingen som kostar 738.000 med väldigt mycket utrustning. Annars heter instegaren 2,7D Luxury och den kostar 437.000. Standardutrustningen på 2,7:an är också riklig med automatlåda, läder, xenonljus med mera. Mellan dessa två ytterligheter finns 3,0 V6 (samma pris och utrustning som 2,7D) och 4,2 V8 utan kompressor (583.000 kr med mer utrustning).
Något som överraskade?
FP: Att nätgrillen numera inte är exklusiv för kompressormodellen. Alla XF har nätgrill, som numera är i leksaksrobotplast. Det är inget stålgaller längre alltså…
Läs hela provkörnigen i Auto Motor & Sport nummer 7, finns i butik den 27 mars.
