Om knappt ett år är det premiärdags för nya generationen av Chevrolets närmast klassiska sportvagn Camaro. Mest har ryktena handlat om en 6-liters V8 på runt 400 hästar, men nu avslöjar GM:s produktchef Bob Lutz att nya Camaro även kommer med samma turbofyra på 260 hästkrafter som i Pontiac Solstice.
Chevrolet Camaro återuppstår efter en paus på sju år. På Detroitsalongen 2009 är det premiär för den moderna konkurrenten till Ford Mustang. Här är en prototyp fångad under landsvägstest i USA.
Nu har bilsalongen i New York dragit igång, och på onsdagen var det premiär bland annat för Pontiac Solstice Coupé. Givetvis fanns GM:s frispråkige produktchef Bob Lutz på plats, och som vanligt talade han gärna om kommande modeller.
Han kom bland annat med överraskningen att nya generationen Camaro ska erbjudas med fyrcylindrig motor som komplement till de förväntade V6- och V8-versionerna.
Orsaken är förstås det stigande bensinpriset, samtidigt som GM:s senaste direktinsprutade turbofyra mycket väl kan mäta sig med prestandan hos sexorna i de tidigare Camaro-generationerna, från 1967 till 2002.
Visst känner man igen de klassiska Camaro-linjerna som skrevs in i bilhistorien 1967 först gången. Sista årgången hittill av Camaro var 2002.
En extra krydda i historien är att tvålitersmotorn är utvecklad av GM Powertrain Sweden i Trollhättan, och att den säkerligen är ett av motoralternativen i Saab-suven 9-4X – och andra kommande Saabmodeller.
Den motor som sitter i 9-4X Concept är dessutom anpassad för E85, och driven med etanol ger den hela 300 hästkrafter, mot cirka 260 med bensin i tanken.
Lutz talade inte om E85-alternativet för Camaro, men med den utveckling som pågår i USA, skulle det inte förvåna om just det blir ytterligare en motorvariant när Camaron premiärvisas nästa år, sannolikt på salongen i Detroit.
Officiellt är också att nya Camaro kommer med samma V6:a på 3,6 liter som används i Cadillac CTS, där den ger 304 hästkrafter. I Camaro är effekten nertagen till 260 hästar enligt Lutz, vilket (enligt amerikanska mått) ger anständig bränsleförbrukning: i stadskörning drar Camaro under 14 liter/100 km och på landsväg cirka 9,4 liter.
De äkta Camarofansen anser förstås att det ska sitta en V8 under den långa huven, och den kommer också. Men även den är tidsanpassad, och här ingår systemet ”cylinder cutoff” som stänger av halva motorn när man kör i jämn fart. Det bidrar effektivt till sänkning av förbrukningen.
Bob Lutz trodde att de flesta köpare kommer att välja V6-versionen, eftersom den ger ”tillräckligt livliga prestanda” – särskilt i kombination med manuell växellåda.
Han menade att man får mer temperament med den V6:an än med gamla tiders V8:or, som var råa i tonen, gav måttliga fartresurser och var oanständigt törstiga.
Om priserna på Camaro vill Lutz inte tala. Men han sa ändå att Camaro kommer att ligga ovanför Fords Mustang. Och då syftade han inte bara på priset utan även på det faktum att Camaro har mer avancerat chassi (med separatfjädrade bakhjul) och mer påkostad inredning än Mustang.
”Camaro kommer att vara premiumprissatt jämfört med Mustang”, slutade Bob Lutz.
Spionbilder: Automedia.
