Nästa Saab 9-5 dröjer till sommaren 2009

Bakåtsikten måste ju vara näst intill obefintlig.

Om nya 9-5 ska lanseras som både sedn och kombi som jag mer eller mindre tar för givet så kan jag aldrig tro att de kommer samtidigt. Ett halvårs skillnad är nog det minsta. I Aftonbladet fanns en artikel nyligen om att det bara går att bygga ytterligare 40000 motorer i Södertälje. (Artikeln finnf fortfarande kvar)

Oj, "Driver världens snabbaste och mest informerande Saab-sajt, med goda kontakter som gärna berättar hemligheter" Detta innebär väl inte att allt som kommer därifrån är sant, eller hur? Spekulationer, soekulationer, spekulationer och inget annat. Tycker det är tråkigt att Auto Motor&Sport får detta till att det är sant bara för att ha någon "het" nyhet....
Besviken AM&S läsare

Hur mycket har GM ständiga hattande med 9-5 och 9-3 plattformarna kostat Saab?
För få och för gamla modeller på marknaden ommöjliggör ökade marknadsandelar.
Ett otal avbrutna utvecklingsprojekt måste också kostat ansenliga summor.
Men nya 9-5 blir säkert både bra och snygg när den så småningom dyker upp.
Både 9000 och 9-5 har ju lyckats kännas rimligt moderna betydligt längre än de flesta konkurrenterna. Speciellt 9000, som ju måste varit minst ett decennium före konkurrenterna när den kom 1994.
Numera går utvecklingen betydligt fortare, har GM verkligne insett det?

Redan idag finns det moderna bilar som Lexus, Mercedes och nu även Passat med samma typ av bakparti, med backvarnare.
Förr hade du Saab V4 och Volvo
544, utan backvarnare.
Klädmodet går i 7årscykler medans bilmodet följer helt andra regler.

"ni får inte se någon konceptbil på 9-5:an. Den kommer visas i sin verkliga skepnad direkt"

Citatet är taget från Jan-Åke Jonsson (VD Saab Automobile)

Saabar köps idag i Sverige för att de upplevs som svenska bilar. Med detta menar jag inte att bilarna är dåliga. Men de är heller inte så enormt mycket bättre än t ex VW- och Audi-bilar (även om jag föredrar Saabarnas instrumentpaneler och styrning). Därför utgör det väl en risk att flytta tillverkningen av 9-5 till Tyskland.

Den enklaste lösningen vore att basera 9-5 och 9-3 på samma plattform. 9-5 får en litet längre nos och 5-cylindriga motorer eller åtminstone fyror på 2,2 i stället för 2 liter. På det här viset får man också fram en ny 9-3:a tillräckligt snabbt.

...varför har ni höjt prenumerationskostnaden på AMS!?

Det borde eg. inte spela någon roll för svenskarna om saabarna byggs i Sverige eller ej, dels undrar jag hur mycket det påverkar totalvolymen för Saab vad svenskarna tycker (hur många procent av deras produktion går till Sverige?). Men framförallt har ju Volvo sedan länge byggt bilar i både Holland och framförallt Belgien utan att det påverkat Sverige-försäljningen nämnvärt...

Som det ser ut så hamnar 9-5 på samma platta som nästa 9-3, såvida den senare inte byter till Delta II som 9-1 kommar att använda. Nuvarande 9-5 är baserad på GM2900 plattan precis som 900 och tidigare 9-3. Den plattan är numera tagen ur produktion, med undantag av Saab 9-5. Den platta som ersatt GM2900 är Epsilon, vilken används i nuvarande 9-3, och uppföljaren till denna, Epsilon II kommer att användas till 9-5.

Motorerna till 9-5 blir de som nu hittas i 9-3; alltså ecotec baserade fyror, high feature V6'an, JTD dieseln och en ny diesel V6'a. Förhoppningsvis så får Saab också ta del av de direktinsprutade versionerna av ecotec och HFV6, speciellt den senare är lite törstig med indirekt insprutning. Dessutom ger ecotec fyran 260 hk med direktinsprutning och turboladdning (detta är den starkaste versionen av ecotec och har precis som övriga överladdade versioner av ecotec 2 liters volym), nästan lika mycket som den V6'a Saab använder i dagsläget men med en lägre förbrukning. När sedan nästa 9-3 släpps kommer förmodligen också de nya mindre motorerna med en volym kring 1,4 liter. Tanken är att kommande motorer ska ge lika mycket eller mer motoreffekt med mindre cylindervolym genom framförallt kraftigare överladdning.