Bosch: "Vi ska leda hybridutvecklingen"

Hur skall Bosch med sina förhållandevis små resurser kunna rubba konglomeratet Toyota, Denso och Panasonic?

Stiftelsen Robert Bosch har resurserna väl i klass om inte större än de japanska underleverantörerna på området.

Så teknologisk och finsiellt klarar de säkert av det.
Vad som bekymrar mig är snäva tidplanen och dess kvalitetspåverkan, Bosch har historiskt sett inte varit helt säkra där.

Japaner utvecklar - tyskar kopierar. En vanlig utveckling numera. Fyrventilmotorer i vardagsbilar, extrem driftsäkerhet (tyskarna fortfarande långt efter), design (rakskurna bakdörrar, mjuka linjer under 80-talet och mycket annat), commonrail (utvecklades av Toyotas Hino-division, köptes upp av Fiat, plagierades av tyskarna), elektrisk air-condition (prius), kompressionsänkande otto-motor (prius/lexus),piezo-tändning på dieslar i vardagsbilar (toyota), arbetssättet på bilfabrikerna plagieras överallt nu senast opels nyaste fabrik i russelsheim, ställbara ventiltider fanns på honda långt före andra, elektriskt ställbar kamaxel (lexus). Listan kan göras hur lång som helst. Alla känner väl till Bosch ständiga elektronikproblem med insprutningssystemen till alla bilmärken vilket fått toyotas rykte om kvalite på gung då dom köpt av bosch pga. otillräcklig kapacitet vid sina egna fabriker då försäljningen ökat lika mycket som bmw,s hela årsproduktion under en 18 månaders period de senaste 5 åren. Japaner får det att fungera - tyskar kopierar.

Då har japanerna, och alla andra plagierat Volvo när de satte 3-punktsbälten i sina bilar?
Det kallas utveckling.

Bravo det är genom kopiering och förädling som tar utvecklingen framot heja Bosch och alla andra visionärer inom teknikbranchen.

Den japanska trion Toyota, Denso, Panasonic är No.1 avseeende kvalitet, produktion och utveckling avseende fordonsel/elektronik.
Kan man få Bosch att spela i samma division så borde det sporra japanerna att lägga ribban ännu högre, vilket ju i slutändan gynnar oss konsumenter.

Kollade lite närmare på en Toyoya Avensis och fann generatorn och andra delar det stod Bosch på...

Tyska bilar med japanska delar är inte ovanligt heller, LMM och tändspolar när det gäller gamla VAG 1.8T-motorn, vad föredrar de mer entusiastiska ägarna att det står på delarna, Hitachi eller Bosch?

Sansa er nu, kom med mera fakta istf spekulationer.
4-ventilsmotorer utvecklades av Rapp Motorenwerke GmBH, tyvärr Tyskland, ej Japan, och detta redan 1914. Det fanns bl.a 4-ventils dieslar i vissa tyska ubåtar under WW-II, men troligen knappast i Japanska.
Commonrail-system för bränsleinsprutning utvecklades av Robert Huber (Schweiz)på 60-talet.
VW har en egen variant av commonrail/insprutare med det f.n högsta trycket (över 2000 bar). Piezostyrda öppnare i munstyckena styr insprutningen, inte tändningen.
Japanska utvecklare och bilbyggare är mycket duktiga, men sällan först.

Tyvärr (i avseende på kvaliteten)så är det en hel del Boschprylar på de europatillverkade Toyota-bilarna. Inofficiella uttalanden från Toyotaverkstäder håller med om att Toyotabilar med Densokomponenter strular mindre än de som har motsvarande komponenter från Bosch.
Och vad det gäller innovationer och vem som var först så är sällan japanerna de som "uppfinner" nya system, däremot så är det oftast japanerna som förädlar systemen, får de att hålla samt gör de tillgängliga för massorna, jag tänker bland annat på Mazda med Wankelmotorn, Toyota/Honda med el/bensinhybrid samt inte minst 4-ventilstekniken i Corolla (88-)

Heja Bosch, Heja Tyskland, Heja Europa!

Hade för några år sedan en VW Golf med Hitachi LMM, helt värdelös konstruktion vilket även VW-verkstden höll med om. På min nya Golf sitter det mer prylar från Bosch istället

Flera aktörer ger hårdare konkurens bättre och snabbare utveckling och bättre priser...
Bra för alla oss konsumenter,

Inte så svårt att komma nu och vara kaxig när Honda/Toyota redan utvecklat fungerande system och tagit den första smällen i utvecklingskostnader.