Unikt voltningstest: cabbar är farliga!

Redaktionen 2008-05-20 00:11
Senast uppdaterad: 2011-07-05 15:42

Hur säker är en liten cabriolet om den voltar och hamnar upp-och-ner? Svar: inte säker alls! Bäst klarar sig de åkande i baksätet på Peugeot 207 om den slår runt, farligast är Citroën Pluriel. Mini Cooper Cabrio ger visst skydd i baksätet men totalbetyget är skralt. Skärpning! kräver ADAC som testat.

Här är Peugeot 207 CC på väg mot första landningen sedan den kastats från en plattform med 23 graders lutning med 48 km/h. Störtbågarna har redan skjutits ut, och bältessträckarna har aktiverats.

Cabrioletmodeller blir allt populärare, även i småbilsklassen. Men taklösa bilar har ett säkerhetsproblem om de voltar och hamnar "på taket". Många större cabbar har störtbågar som skjuts ut om bilen är på väg att slå runt, men det är ovanligt på små bilar med fällbart tak.
Tyska motororganisationen ADAC har därför testat hur tre småcabbar förmår skydda fyra åkande vid en voltning där bilen slår runt ett antal varv och landar upp-och-ner. Bilarna var klassledande Peugeot 207 CC, BMW Mini Cooper cabrio och Citroën Pluriel. 207 CC har fällbart plåttak medan de andra två har tygtak som fälls ner för hand.
Den enda i samlingen med aktivt rundslagningskydd i form av utskjutbara störtbågar bakom baksätet är Peugeot 207 CC. Mini Cooper Cabrio har fasta, ganska låga bågar och Pluriel har mest symboliska skydd i form av själva nackstöden. Ingen av modellerna har bältesfästpunkter som är ställbara i höjdled. (Det finns på några få mycket dyrare cabbar i premiumklass.) Och ingen har sidokrockkuddar som når upp till de åkandes huvuden i framsätet.

Här trycks A-stolpen in på 207:an. Den veksig 11 cm, vilket minskade överlevnadsutrymmet framtill markant. Bältessträckarna fungerade men passageraren fram gled ur bältets axelband på grund av felaktig bätesgeometri.

Bäst klarar sig Peugeot 207 CC. Den får betyget "bra" för skyddet av baksätespassagerarna i och med att störtbågarna fälldes ut redan innan landningen i första voltningsvarvet. ADAC:s testspecialister bedömer dock att bågarna inte ger tillräckligt skydd för personer över 175 cm.
I framsätet på 207 CC klarar man sig sämre. A-stolparna trycktes ned 11 cm - sämsta resultatet i testet - vilket minskade överlevnadsutrymmet drastiskt.
Fästpunktsgeometrin för bältena är dålig på alla platserna, och någon av testdockorna halkade ur bältets axelband. I viss mån kompenserades detta av att bältesåtstramningen här aktiverades av den inbyggda rundslagningssensorn och höll de åkande hårt mot stolen med höftbandet.

Mini Copper Cabrio hars stabil vindruteram, men de fasta störtbågarna bak är i lägsta laget för att ge bra skydd. Och bältessträckarna aktiverades inte under voltningsvarven.

Mini Cooper Cabrio, som är en populär retrocabb sedan sju år, ger de åkande ganska dåligt skydd vid en rundslagning. Vindrutestolparna klarade markkontakten bra, vilket gav "tillfredsställande" överlevnadsutrymme i framsätet, och de fasta störtbågarna bak bidrog till låg belastning på dockorna huvuden. Dock bedömdes bågarna som för små för att skydda åkande som ä'r över 175 cm långa.
Men de dåliga bältesgeometrin ledde till att framsätespassageraren gled ut bältet och hamnade med överkroppen utanför bilen, vilket gav mycket hård belastning på kroppen vid kontakten med vägbanan.
Mini Cabrio har inga bältesåtstramare som reagerar när bilen är på väg att volta.

Citroën Pluriel klarade vindrutestolparna ganska bra men testdockarna utsattes ändå för kraftig belastning på huvudet. Bak finns inga rundslagningsskydd alls, bara mjuka nackstöd, och totalbetyget blir "dålig" för både fram- och baksätet.

Sämst i testet klarade sig Citroën Pluriel, som inte har några störtbågar värda namnet - bara ett par mycket låga och klena nackstöd i baksätet. Vindrutestolparna vek sig mindre än på 207 CC, men bältesgeometrin är så felaktig att flera av de åkande gled ur diagonalbandet och därmed drabbades hårt av den upprepade markkontakten under rundslagningarna.
Pluriel har pyrotekniska bältessträckare i framsätet, men de saknar lutningskännande utlösningsmekanism och aktiverades inte under voltningarna.
Resultatet är att Pluriel får totalbetyget "dålig" för skyddet i både fram- och baksäte.

Ressultaten för de tre cabbarna efter flera varvs rundslagning. ADAC:s betyg avser belastning på huvudet hos de åkande i framsäte respektive baksätet samt kvarvarande överlevnadsutrymme. Och till höger totalomdömet för fram- och baksätet i respektive bil. Färgerna står för betygen Mycket bra, Bra, Tillfredsställande, Godkänt samt Dåligt.

ADAC-ingenjörerna bedömer testresultatet som "skrämmande" och kräver att tillverkarna omedelbart åtgärdar de uppenbara svagheter som gör dessa cabrioleter i vissa fall livsfarliga.
Tekniken att radikalt förbättra säkerheten är känd och inte särskilt svår att tillämpa på de aktuella modellerna. Det handlar om
# Kraftigare vindrutestolpar som inte böjs alls vid några varvs voltning;
# Höjdställbara övre bältesfästen för bättre bältesanliggning mot kroppen;
# Bältessträckare som löser ut även när bilen hastigt kastas i sidled;
# Störtbågar som skjuts ut tillräckligt för att skydda personer över 175 cm längd;
# Antisladdsystem som även reagerar på karossens sidolutning och ingriper för att undvika rundslagning.

I Peugeot 207 CC klarar sig de åkande i baksätet bäst, tack vare rejäla aktiva störtbågar.

Mini Cooper Cabrio skyddar passagerarna i baksätet hyggligt, men i framsätet är belastningaen på testdockornas huvuden större på grund av att bältena inte höll fast ordentligt.

Citroën Pluriel är farligast att volta med: den har inga störtbågar och bältena håller inte fast de åkande tillräckligt.

Redaktionen Skribent
Visa fler artiklar av Redaktionen

Skriv kommentar

Det finns 11 kommentarer

Detta innehåll är skapat av Auto motor & sports besökare

Alla kommentarer

#1 Re: Unikt voltningstest: cabbar är farliga!
peter a Postat: 2008-05-20 09:17

Varför finns det inte fler somm bygger (o köper) bilar som porsche 911 targa?

Rapportera
#2 Re: Unikt voltningstest: cabbar är farliga!
Daniel Postat: 2008-05-20 09:56

Cabrioleter är snygga, men alltid ett sämre alternativ om bilen gör en kullerbytta.

På tidigt 80-tal fanns det betydligt färre cabbar att välja mellan, men de som fanns hade oftast rejäl skyddsbåge. Jag tänker främst på VW Golf Cab, halvcabben BMW 3-serie Baur samt targamodellerna Fiat X1/9 och Porsche 911.

Aktiva störtbågar är också bra, men jag litar hellre på ett riktigt tak.

Rapportera
#3 Re: Unikt voltningstest: cabbar är farliga!
Nextuz Postat: 2008-05-20 10:02

Såå... det är ändå inte så dumt att åka runt i min escort cab från -97 med targabåge

Går ju enkelt o ställa in bälteshöjden på den eftersom de sitter i targan...

En annan fråga... finns de lag på targa i vissa delstater i USA? PT cruiser cab ahr targa... och likaså vissa nya mustanger!..

Rapportera
#4 Re: Unikt voltningstest: cabbar är farliga!
JW Postat: 2008-05-20 10:17

...fast att Cittrans a-stolpar vek sig var inget vidare. Frågan är dock hur ofta bilar välter på det här sättet. Kanske borde testbilarna körts ner i ett djup dike med påföljade volt istället?

Rapportera
#5 Re: Unikt voltningstest: cabbar är farliga!
Roy Postat: 2008-05-20 12:30

Nu var det här bara småbilar. Undrar hur en Saab-cab klarat sig? Den har visserligen några år på nacken, men Saab har ju alltid lyckats mycket bra med säkerheten.

Rapportera
#6 Re: Unikt voltningstest: cabbar är farliga!
SE Postat: 2008-05-20 13:02

Har det gjorts någon liknande test av takförsedda bilar? Håller taket för en rundslagning eller skulle resultatet bli lika nerslående där?

Rapportera
#7 Re: Unikt voltningstest: cabbar är farliga!
Thord Postat: 2008-05-20 16:33

Skulle va kul och se hur en "plåtcabbe typ SL/SLK klarar sig med taket uppe resp nere.

Rapportera
#8 Re: Unikt voltningstest: cabbar är farliga!
Jojo Postat: 2008-05-20 16:59

Jaha vad förvånad jag blev !

Rapportera
#9 Re: Unikt voltningstest: cabbar är farliga!
Jens Postat: 2008-05-20 19:28

"Finns det några tester med takförsedda bilar"

Var det ett skämt eller?

Rapportera
#10 Re: Unikt voltningstest: cabbar är farliga!
krocko Postat: 2008-06-03 14:45

Det hela är ganska enkelt att lösa men eftersom man inte får några EuroNcap-poäng för försträckare i baksätet, rollsensor & överdimensionerad A-stolpe vill naturligtvis inte tillverkarna betala för det i onödan.

Rapportera
#11 Re: Unikt voltningstest: cabbar är farliga!
gunnar Postat: 2008-10-03 21:25

Tre kommentarer:

1: Citroën Pluriel fick nästan full pott i Euro Napt... -Vad det nu heter- då man dängde den i väggen i Spider-läge och kommentaren då blev att den med takbågarna uppe nog skulle fått full pott.
Det hade varit mycket intressant att veta hur detta test hade slutat med bilen i det utförande som den körs i ungefär 90% av tiden!
Många anmärker ju på att Pluriel inte är en riktig Cabriolet eftersom det är så omständligt att ta bort bågarna men frågan är om inte det egentligen helt enkelt är genialt? En öppen bil som är både praktisk och hyfsat säker!

2: Hur bra är täkta bilar egentligen numera? Alla dessa med stora glastak tex...

3: Biltillverkarna har ju en tendens att optimera sina produkter efter de kliniska testerna så intressantast är väl egentligen de resultat som kommer fram efter verkliga olyckor, hur ligger dessa tre småcabbar till där? De har ju alla tre funnits i några år nu.

Det har ju tidigare i bilhistorien visat sig att bilar som känns farliga är med i betydligt färre olyckor och vice verca, Citroën 2CV var mycket bättre än Mercedes 220 en gång i tiden tex! Kör man öppet är det också annat än fart som gör det roligt att köra bil. Undrar om inte Cabrioleter egentligen är mycket säkrare än täckta bilar! Vore intressant att se statistik på det. En Mini Cooper är ju kul att köra fort, en mini Cooper Cab är kul att köra långsamt också!

-Bilars säkerhet är så mycket mer än bara kliniska tester!

Säkrast av dessa tre är nog ändå Pluriel för den är sällan helt öppen och har soltak som gör den inspirerande att köra även när det inte är högsommarvärme, då man i andra Cabbar sitter inne i mörkret och kör lika fort som de täkta bilanas förare!

Rapportera