Vägverket blockerar miljöbilsrabatt vid etanolkonvertering

"Eftersom den svenska marknaden är relativt liten är det bara stora biltillverkare med volymmodeller som kan kosta på sig utvecklandet av E85-modeller."
Som t.ex. SAAB?
-En av Världens minsta biltillverkare!

De enda som tjänar på statens etanolrabatt är bilföretagen. skulle inte den finnas så pruta kunden lika mycket som staten betalar i dag. Detta system är en guldgruva för bil firmor.
Nu får alla vi betala rabatten på skattsedeln.

... är trots allt Saab, med cirka 10 procent i marknadsandel de senaste åren, med bara två modeller.
Men på andra marknader är förstås Saab mycket små, helt rätt.

När du köper en ny bil så är "miljöbilsrabatten egentligen bara en momsrabatt. Om jag köper en bil för 200 000 kr så får staten in 40 000 kr i moms, köper jag en miljöbil så får staten in fortfarane 30 000 kr i moms. Därför går inte staten back på miljöbilsrabatten på nya bilar. i alla nybilsköp så är det ändå köparen som betalar sin så kallade miljöbilsrabatt men vid en konventering , vem skulle stå för den kostnaden. därför finns det nog ingen möjlighet att kunna ge 10 000 kr till ombyggnationer. genom miljöbilsrabatten har staten faktist fått in mer skattepengar än om den inte funnits eftersom många har köpt nytt på grund av denna rabatt. vid försälning mellan privatpersoner får ju staten inte in några pengar. därför tjänar staten bara på konsumting som sker inom bilhandeln, ställ kostnaden av miljöbilsrabatten mot skattenintäckterna av samma mängd miljöbilsförsälning så får ni se att miljöbilsrabatten inte har varit någon "konstnad"

johan

Så, om jag förstår det rätt så får en idag bensindriven bil som konverteras samma miljöbilsstatus som en som körs på etanol från början, förutom rabatten på 10.000?

Vilken part står för garantierna om man konverterar en standard motor för etanol? För ni skall bara veta att materialvalet/konstruktion i en etanolmotor/bensinmotor skiljer sig på en hel del punkter, även mekaniska, p.g.a. vattenmängden i etanol, t.ex. kolvringar och ventilsäten. Därtill tillkommer tätare oljebyten. Många saker att tänka på..!

Etanol är fel väg att gå! Att satsa på (bio)gas är betydligt bättre! Och att satsa på bränslesnåla bilar och motorer! Trist att Auto, motor och sport hela tiden ska försvara SAAB och Etanol. Varför kan inte SAAB och Volvo göra bränslesnåla bilar? De drar omotiverat mycket, särskilt om man kör dem med automatlåda.

Det stora problemet är att SAAB etanolkonverterar bensinmotorer med bensinmotorns låga verkningsgrad. Betydligt bättre hade varit att etanolkonvertera dieselmotorer. Problemet är att SAAB inte hade några dieslar att konvertera. Nu sitter vi fast i skiten, ivrigt påhejade av dumma politiker som vill stödja den inhemska(?) bilindustrin.

Har med intresse tagit del av div. forum och info från Vägverket. Själv vill jag E85-konvertera en Ford Sierra Cosworth från 1992. Jag kan inte åtnjuta fördelar kring miljöbilsrabatt 10.000 kr, förmånsvärde, biltullar eller annat. Det jag vinner är lägre bränslekostnad och lite bättre miljösamvete. Enligt samtal med Vägverket lät det som att certifierade/lagligt godkända konverteringssatser endast kommer att godkännas av VV (och bilen kunna lagligt omregistreras) från och med årsmodeller från 1993 och framåt. Är det någon som kan svara på om jag begår något olagligt om jag ändå konverterar till E85? Om det stämmer med VV och 1993 så kan jag ju då inte ens försöka omregistrera. Är det Bilprovningen som kan sätta käppar i hjulet eller vad? Och motorgaranti finns ju inte kvar på en äldre bil. Det är ju jag som privatperson som tar steget, och ingen annan borde drabbas negativt.
Jag tror att svar på denna fråga skulle uppskattas av många miljöintresserade ute i vårt avlånga land.

Jag läste en artikel på www.nyteknik.se om hur man får fram Diesel från biogas. (Funkar även på naturgas)
Då blir alla dieselbilar ju miljöbilar!!! Lösningarna finns om man vill, men det vill varken staten eller oljebolagen. Tyvärr...

Ju fler bilar som kan gå på etanol desto bättre.

Underlaget för etanolmackar och för etanolproduktion ökar ju fler etanolbilar vi får ut på vägarna.

En annan fördel nu när inflationen sticker iväg p g a det ökande oljepriset är att man dämpar inflationsimpulserna ju större andel etanolbilar vi har.

En fördel med att konvertera redan begagnade bilar är att man då eventuellt samtidigt kan dreva om bilar med högre slutväxel eller högre 5:e eller 6:e växel. Folkracare och dylika borde kunna fixa den biten. Detta minskar väl extraförbrukningen med etanol.

Tyvärr tror jag att det blir finito för nya etanolbilar när EU:s nya CO2-regler träder ikraft. Det blir ingen rabatt för etanolbilar. Vet inte om det t o m kan bli så att etanolbilar blr registrerade för högre CO2-utsläpp eftersom de drar mer. Jag har inte räknat på om CO2-utsläppen är proportionella mot extraförbrukningen jämfört med bensin. Bensin och etanol har inte lika många kolatomer (formlerna är C7H17 resp C2H6O.

Om vi tittar på tabellerade värden så ger faktiskt bensin en aningen, aningen högre andel CO2 per mol (mol = ett visst antal molekyler) avgaser. Och eftersom en bil som går på etanol drar litet mer bränsle volymmässigt sett jämfört med bensinbilen bör det ju definitivt bli mer CO2 i utsläppen från en etanolbil.

Jag tycker att det verkar som om man lagt ner en massa mackar på landsbygden i onödan för att de inte haft råd med E85-pumpar om nu inga biltillverkare kommer att vilja offra dyra CO2-poäng på att sälja etanolbilar. Tycker det här är skandal och jävligt synd.

Sverige kunde f ö bli självförsörjande på drivmedel om vi satsade på etanolen eftersom Sverige är så pass glesbefolkat. Detta tar man dock ingen hänsyn till. Det enda som betyder något är att ge fördelar till franska och italienska biltillverkare. Även om det betyder att Saab får bomma igen.

Volvo hamnar kanske hos Toyota. Med en stor andel hybrider klarar sig kanske Volvo hyfsat. Jag föreställer mig att Volvos kunder i svenska storstäder och utomlands är den typ av människor som är mer benägna att köpa hybrider än andra. Volvos kunder påminner nog mer om Toyotas och Lexus kunder än vad Saabs kunder gör.

Jag vill kunna köpa en bil med dieselmotor som kan köras på etanol. Ska det vara så svårt? Eller varför inte RME - raps växer ju på våra vackra svenska fält!

Varför skall man nu registrera sin bil som etanolkonverterad?
Inga förmåner, bara en korkad max effektökning.
Det får väl bli "ombyggt fordon" då istället.
Max 115kW/100 kg fordonsvikt..

Spontant när jag läser artikeln - Vägverket = bakåtsträvare!

Jag har haft en del konflikter med Vägverket och har fått intrycket av hela bunten är riktiga j-a tjurskallar!

Nu väntar jag bara på att Lars Englund och Co inför krav på Asperger- och ADHD-lås i bilarna!

BSR har nog fått lagen om bakfoten. Det behöver absolut inte vara företag som konverterar, årsmodell fram tom -93 kan man göra själv bara man uppfyller några enkla krav. Likaså nyare bilar om man klarar avgascertifieringen. Har själv konverterat en Jeep Wrangler och fått den godkänd som Flexifuel så jag vet att det är inte så svårt som BSR vill göra gällande. Visserligen efter mycket diskussion med transportstyrelsen och bilprovningen eftersom lagen var helt ny då jag gjorde det så kunde de den inte. Men till slut fick jag ett ursäktande besked att jag hade rätt och veckan därpå så regbesiktade jag och fick den godkänd.