GM har bestämt sig: nya Saab 9-3 byggs i Rüsselsheim

Då blir motorvägen och järnvägen lagom klara till de lägger ner det mesta av Saab i Trollhättan så det blir lättare att jobbpendla till Göteborg för de stackare som blev övertaliga.

Men det kanske var meningen med hela infrastrukturprojektet från början.

Vad blir kvar av Saab i Trollhättan när 9-3 och 9-5 går till Rüsselheim och suvarna ska göras i Mexico?

Till Lars H svaret på dina frågor får du om du läser artikeln!

Ford och GM borde tillverka allt i USA eller Mexico.

Vad står SAAB för idag? Som Alla Andra Bilar? Det unika är borta!

Har någon hört den förr?
Måste vara bland de sämsta skämten i bilvärlden, finns det någon som tror på en tidtabell vad det gäller SAAB?

Frågan var mera retorisk , när alla volymbilarna är väck så blir det inte mycket kvar av Saab i Trollhättan, mer än något som liknar Volvo/Pininfarinas anläggningar i Uddevalla.

Vadå det unika är borta?
När Saab 900/9-3 cabriolet tillverkades i Finland var det ingen som gnällde...spelar ingen roll var den är byggd.

Du tror säkert att din fina platt-TV från Samsung är tillverkad i Sydkorea när den i själva verket är tillverkad på licens i Rumänien...eller din Peak Perfomance-jacka som tillverkas i indien...Kvalitet har inget med tillverkningsland att göra!

Spiken i kistan var när Merkel och Sarkozy nyss kom överens om att regeln om 130 g/km CO2 faktiskt skall gälla. Då blir det inte lönsamt för GM att sälja Saabar i Europa. Det blir mer lönsamt att behålla de CO2-poäng man får genom de mindre bilarna.

Vinnarna på det här blir fransoserna och italienarna som nu får vara med och kalasa på de volymer om ca 70 000 bilar Saab säljer i premiumsegmenten i Europa.

Om Sverige hade stått utanför EU hade Saab Automobile haft större chans att räddas. Den största marknaden i Europa - Sverige - hade kunnat fredas från regler som bara syftar till att gynna franska och italienska tillverkare som inte behöver göra något åt CO2-utsläppen för sina större bilar p g a att man säljer så pass mycket småbilar.

I Tyskland blir det främst BMW som får det knepigt. Mercedes kan kanske balansera en del av sina CO2-utsläpp genom de relativt stora volymerna för A- och B-klassen. Med dieslar på under 1,8 liter klarar de sig nog från straffbeskattning.

Audi kan balansera en del CO2-utsläpp genom VW försäljningar av Polosar, Golfar och liknande bilar.

BMW återupplivar kanske varumärket Dixi och bygger en småbilsfabrik i Östeuropa som får vräka ut bilar på Europa-marknaden till självkostnadspris. Marknadsför man den som en "tysk" bil men med ett lägre pris än en Peugeot kan det kanske svida rejält för PSA. Gissningsvis förlorar fransoserna och italienarna en del volymer på exportmarknaden när tyskarna börjar vräka ut billiga småbilar.

Det måste också onekligen anses vara bittert för Sveriges del att Saab tvingas lägga ner p g a CO2-regler samtidigt som EU-kommissionen trots lobbying vägrat ge rabatt på CO2-kraven med hänvisning till Sveriges etanolsatsning. En rimlig lösning hade ju varit att de bilar som sålts i Sverige fått rabatt från CO2-straffskatter i proportion mot hur mycket bioetanol och biodiesel som faktiskt säljs i Sverige. Man bör i det här sammanhanget komma ihåg att Sverige p g a sin låga befolkningstäthet faktiskt skulle kunna bli självförsörjande på etanol och biodiesel. Eftersom man redan provat köra skogsmaskiner på biodiesel borde inte undanflykterna om att biobränsleproduktionen ger lika mycket CO2-utsläpp som den tar bort inte alls vara giltiga i detta fall.

Tycker faktiskt att någon borde uppmärksamma det här. AMS borde kanske göra ett reportage om huruvida Saab hade kunnat räddas med rabatt på etanolbilar i Sverige. Ett väldigt intressant spår hade varit om Sverige hade satsat på E95 för dieselmotorer. Dieslar anpassade till E95 går inte att köra på diesel eftersom kompressionen är så pass mycket högre. Man hade alltså inte kunnat exportera smutsgrisar från Sverige till kontinenten för att komma runt straffbeskattningarna. Konverteringen tillbaka till diesel hade förmodligen kostat lika mycket som straffbeskattningen.

Notera vidare att den svenska regeringen inte yppat ett pip av kritik mot EU-kommissionen offentligt p g a det här. Ändå är man i full färd med att bomma igen hälften av landsbygdsmackarna p g a att de inte klarar E85. EU:s image i Sverige är viktigare än att rädda Saab. Och de som får svårt att tanka bilen ute på vischan struntar man förstås i.

Absolut ingen kul nyhet, folk börjar peka hit och dit över vems fel det är. SAABs situation består av en stor mängd orsaker, beslut, lagar och otur.

Tänk dig så här. Du är en person som heter GM. Du vill tjäna pengar och har rätt skralt i plånboken. En massa nya kostnader och underhåll dyker pålötsligt upp ungefär som när kyl, frys och diskmaskin går sönder samtidigt, vad gör du då? Ser till att fixa situationen så klart med minsta möjliga kostnad. Det blir ingen platt TV denna månaden heller helt enkelt.

Det är billigare att bygga i Rüsselsheim. Utvecklingen sker till stor del av svensk arbetskraft. Tänk på det här också. Det är massa svenskar som är inne och konstruerar koreanska, amerikanska och tyska bilar med. Så funkar GM. Om du har en skarp person i Korea varför ha en i Sverige och tvärt om. Det här med e-mail och telefon funkar rätt bra faktiskt.

Sverige är inget "fabriksland" utan ett kompetensland nu för tiden. Vi är duktiga konstruktörer som jobbar med hela världen som arbetsmarknad för det är så GM funkar.

Vilket är bäst? Att 9-3 ínte tillverkas alls, 9-3 tillverkas till ett överpris och blir i slutändan en alldeles för dyr produkt tack vare dyr arbetskraft p.g.a. oytnyytjade resurser i Tyskland. Eller att 9-3 tillverkas i Tyskland till ett bättre pris?

Om jag hette GM så vet jag vad jag hade gjort. Det är lätt att vara patriotisk...men ärligt talat...valet är skitlätt.

Neli...du motsäger din egen tes, precis som Audi ingår Saab i en storkoncern.

CO-målet drabbar inte Saab som enskilt märke utan GM-koncernen.

Snömos.

Billigaste lösningen hade sannolikt varit att smacka ihop 9-3 och 9-5 som tidigare var planerat (och kanske differentiera 9-5 genom 5-cylindriga motorer). Motiveringen från början till att man skulle lägga ner i Trollhättan var ju dåliga skalfördelar. Och det är ju klart, delar man upp volymerna på två ungefär lika stora bilar blir ju skalfördelarna skrala. Hela idén från -85 och framåt att sälja två ungefär lika stora bilar med 4-cylindriga motorer som är mindre än konkurrenternas har väldigt bakvänd.

Hade 9-3 och 9-5 byggt på samma arkitektur hade definitivt blivit billigare att bygga i Trollhättan. Lönerna är lägre i Sverige. Svenska kunder köper i hög grad Saabarna för att de är byggda i Sverige. Inte så att bilarna är dåliga. Men VW, Audi och Volvo är ungefär lika bra bilar för en svensk kund idag (jag tänker här på hur det var kanske runt 1980 när en svensk kund ville ha en framhjulsdriven bil i Saab 900:ans storleks- och prisklass, då fanns det inte mycket att välja på, Renault 20 var en kass rostburk och Renault fick ge sig av från den svenska marknaden med svansen mellan benen).

Om den svenska marknaden faller blir det inte mycket Saabar sålda i Europa. Det skulle vara Storbritannien i så fall. Och britterna kan kanske tänka sig att köpa Oplar med Saab-emblem (ungefär som Vauxhall-bilarna alltså). I USA kan man bygga Saabar på samma lina som Buickar (och en eventuell framhjulsdriven Cadillac).

Eftersom EU inte precis ger något incitament för att utveckla etanolbilar vet jag inte hur det blir med etanolbilsutvecklingen i Trollhättan. En annan fråga är hur mycket Saab-modifieringar man vill kosta på om marknaden för Saabarna kan antas vika. Billigast blir väl att låta Opel-ingenjörerna redan på ritbordet göra litet småförändringar på Saabarna i stället för att sysselsätta ett helt gäng i Trollhättan med detta.

Jag vet inte om det stämmer att det är en sådan ingenjörsbrist som man idag gör gällande på Detroit News Autos Insider. Stämmer det ser man kanske till att ha kvar en del ingenjörer i Trollhättan. Men jag har för litet insikter i hur det står till med tillgången på ingenjörer globalt i GM-koncernen. Trollhättan går kanske en jätteljus framtid till mötes. Tvivlar dock på detta. Facket borde höra med GM om de kan ge besked om hur de tänkt sig framtiden. Facket borde också slå på stora trumman i media beträffande det här med etanolbilarna. Reinfeldt & Co lär inte frivilligt vilja bidra till att sätta strålkastarljuset på att EU kan göra så att Sverige förlorar flera tusen relativt välbetalda industriarbetarjobb samt även en del kvalificerade tjänstemannajobb. Tro mig, det kommer att bli tufft att få media att sätta den här skandalen på agendan. Men det som eventuellt kan få EU-kommissionen att ändra sig är väl en massiv, folklig ilska mot EU i ett medlemsland. Ser det rika Norge som EU kan klämmma ur nästan obegränsat med pengar ur och sedan skicka till Spanien och östländerna hur illa Sverige blir behandlat blir det kanske svårare att lura in Norge och lägga vantarna på deras oljefond.

Neli, du skriver mycket men det mest snömos utan substans och innehåll.

Jag tror ingeting förrän produktionen startar av kommande SAAB 9-1 samt 9-3. Om det nu blir någon produktion av bilarna överhuvudtaget. G.M:s velande verkar aldrig ta slut. Vem bestämmer i G.M?

Tristare märke finns inte! Nu har dem inte ens något eget! EN bil som alla andra utan kvalitet... vem köper? Jo dumma svenskar som tror att SAAB är svenskt!

Alltså finns det en marknad!!

Sist jag kollade verkar de nya SAABarna till mestadels utvecklade i samarbete med GM runt om i världen. Sverige kan inte själv nu för tiden. Det är väl det som har varit SAABs problem förr i tiden. Var den verkstad den byggsi rör inte mig i ryggen.

Som dum svensk tycker jag att de är rätt snygga också

Du skriver väldigt lite men är flitig på att använda uttrycket snömos. Kanske dags att du berättar lite mer om vad du vet som inte vi vet. Annars blir dina kommentarer ganska meningslösa och är mer att se som "jag älskar Saab och blir sur när någon råkar påpeka att företaget ligger pyrt till".

Det är tur att alla i sverige inte är sådana pessimister som många här då skulle vi inte haft ett enda företag här. Ni kallar er säkert realister. Det är väl dock tur att proffstyckare har ett forum som detta. Istället för attityden Saab är skit och har alltid varit, nu är det kört igen, GM är dumma så var stolta att vi trots allt har två bilmärken i ett land på 9 miljoner invånare. Sen kommer vissa personer som i bästa fall sett en Saab på bild alltid tycka att det är en skitbil men det har inte så mycket med Saab att göra.

Nu handlar artikeln om vart bilen ska tillverkas.Klart är att den ska byggas på lilla plattformen,som även Trollhättan blivit tilldelad.Eftersom man vill att Saab ska ha Skandinavisk design,och knyta an till Saabs flygplanstillverkning,så vore det vettigt att lägga produktionen i Sverige,för att få trovärdighet.Alla modeller behöver inte produceras här,men huvudparten.Jag antar att mäktiga Tyska facket IG metall har bedrivit intensiv lobbyverksamhet för att få tillverkningen dit.Sverige och Trollhättan behöver behålla bilproduktion för sysselsättning och välfärd.Svenska staten har dessutom sponsrat forskning och utveckling till både Saab och Volvo.Så baktanken med det var tänkt som tjänster och gentjänster.

Vem som bestämmer inom GM, LÄTT.
Det är de tyska facken som gång på gång rövknullar oss naiva svenskar som står kvar med ett fånigt leende på läpparna.

kallades finland för i hundratals år, så att bevara svenskhet i det landet kan nog inte kallas bedrägeri *L*
När jag köpte en SAAB hade de inte använt låsmuttrar på startmotorn-gissa resultatet?
Verkstan beställde hem ny startmotor och bytte eftersom de beställt hem redan, annars hade de fått betala delen. Om det varit en toyota hade en rapport skickats till fabrik i japan och ansvarig fått smäll på fingrarna, fick den klantiga svensken något skäll? NIX, vilket arbetssätt ger bäst bilar tror ni?

...har Du mera rätt an Du själv kan tro: jag vet hur det funkar med tyska facket...

Det verkar som om man avsiktligt fördröjer alla nyheter inom SAAB. Hur lång tid tror de att det kan ta att lansera nya bilmodeller. Det håller inte i dagens bilindustri att tillverka samma gamla bilar i 12 år! Om man inte förrän nu bestämt att nästa generation 9-3 ska byggas i Tyskland har vi ju för längesedan tröttnat på SAABs "nya" formspråk. Volvo gör liknande misstag när de presenterar nya bilmodeller ett år innan de första kan levereras. Bilarna känns inte nya när de väl kommer till kund. Volvo har iaf bytt ut sitt modellprogram sedan -97 (då 9-5:an kom...)

Detta är väl ändå inte det slutgiltliga beslutet, men det ser ju inte ljust ut för staden Trollhättan det kan jag ju hålla med om. Arbetsförmedligen får lite mer att göra inom snar framtid och till dom som jobbar där nu tycker jag att dom ska kika efter andra jobb eller alternativt en vettig utbildning.

Trodde att Rüsselsheim- fabriken bara skulle tillverka epsilon 2-bilar och dessutom skriver ju AMS att om 9-3 tillverkas i Trollhättan så blir det 70 000 bilar till som kan byggas per år. Och om 9-3 skulle tillverkas i Trollhättan på Delta-plattformen så kommer också Astra att tillverkas där.
Då kommer den stora frågan: Opel Astra och 9-3 kommer ju att säljas i mycket större mängder än bara 70 000 bilar. Så hur tänker GM nu? Har de inget vett i huvudet eller?????

Om 9-3 Tillverkas i Trollhättan så blir det 70 000 bilar över i Rüsselsheim.

Var inte tydlig där.

borde väl säga en del om vad GM har för planer för den lilla staden.

Trollhättan är ju en av de fabriker i Europa som får tillverkning av bilar på den nya delta-arkitekturen, alltså den som nästa generation Opel Astra och Saab 9-3 bygger på. Om ny 9-3an kommer tillverkas i Tyskland (som det onekligen ser ut som) så är min gissning att Trollhättan får specialmodeller, t ex cabrioletversionerna, av båda dessa bilar. Då även Trollhättan har mkt ansvar för hybridutvecklingen är det ju inte omöjligt att även dessa versioner letar sig hit.

Såg just att detta även nämns i slutet av artikeln och om jag inte minns fel har det nämnts tidigare att detta är ett fullt möjligt scenario.

I Trollhättan så tillbakavisas denna informationen http://www.sr.se/cgi-bin/vast/nyheter/amnessida.a
sp?programID=125&Nyheter=1&grupp=3606&artikel=2139420 Men man får väl se det när det väl klubbas utav GM vart modellerna skall placeras i produktion, allt annat är ju bara ren spekulation och inte fakta hittills.

Enligt DI skall 9-3 byggas i Trollhättan vilket innebär att AMS hade fel återigen. Man kan ju undra varför man bombas av felaktiheter hela tiden från den här tidningens sida? Det är inte mycket som stämmer.

http://di.se/Avdelningar/Artikel.aspx?ArticleID=2
008\06\19\289602&sectionid=BilMotor

SÅ PWNED!