Motstridiga uppgifter om etanolkonvertering

I DN-artikeln som det länkas till skriver Lasse Swärd:
"(Det är ingen slump att både kollegan Jacques och jag kör varsin etanolbil som tjänstebil.) "

Nej, det är ingen slump. De interna reglerna tillåter bara miljöbilar. Många BioPower 9-5r står i garaget.

Men det är kanske inte alltid för att förarna föredrar etanol...

Ni glömde andrahandsvärdet bland fördelarna. Investeringskostnaden för etanolkonvertering får antagligen ett bra restvärde den dagen bilen säljs, särskilt om prisskillnaden E85/bensin fortsätter öka. Men med våra nyckfulla politiker vet man aldrig...

Vore det inte ett tillfälle att tvinga fram konverteringssatser ifrån alla biltillverkare som ändå har E85 bilar i det ordinarie utbudet.

Jag har själv en Pegga 307 som jag gärna skulle konvertera till E85 om det gick att få tag på grejerna.

Bara kapitalkostnaden och det extra oljebytet kostar ca 2000:- extra per år.

Föressten hur skall man våga köpa en begagnad bil längre, man har ju ingen aning om hur förre ägaren har mixtrat med blandtankningar etc...

Vad gäller för regler för en bil som redan är flexifuel bil men som inte är reggad som sådan jag tänker på Crysler voyager 1996-2003.
det går för övrigt att köra tidigare årsmodeller oxo med 100% e85 utan konvetering

Känner och hör talas om många som sedan något år kör gamla och nyare bilar på ren E85 utan några som helst problem. Även vårt hushålls båda bilar – en med vanlig sugmotor, en med överladdning – rullar på en blandning av 98 oktan och E85 utan några som helst bekymmer.

Jag har svårt att ta snacket om risk för motorskador på allvar. Det handlar snarare om att de pressade biltillverkarna äntligen ser chansen att sälja imageskapande E85-bilar till högre priser än vanliga bensinbilar. Dessutom tvingar man bilköparna att serva motorerna dubbelt så ofta och det ger förstås ännu mer pengar i kassan. Dagens syntetiska motoroljor håller enorm kvalitet och har inga som helst problem att fixa E85. Sedan har vi vedbodstrimmare som BSR, som nu ser chansen att tjäna fett med stålar på eftermarknaden.

Gå inte på bluffen. Att åtminstone köra på en mix av 50 procent bensin och 50 procent E85 bedömer jag som 99 procent riskfritt. Och varför skulle något hända? Moderna bensinmotorer är i grunden grymt överdimensionerade och har fantastisk styrelektronik. Och de måste kunna förbränna bränsle med oktantal från långt under 90 till över 100. E85 har väl 104 oktan och borde alltså kunna klassas som närmast raketsoppa… Att etanol är ett mer aggressivt bränsle hör man ofta, men hur många blandar inte ihop etanol med ful-metanol?

Varför är då E85-motorer modifierade jämfört med standardmotorer, undrar kanske vän av ordning? Vill man vara konspiratorisk kan man ju undra hur mycket som verkligen ligger i snacket om byte av kolvar, hårdare ventiler och ventilsäten och ny styrelektronik… Alla bilar som kan köras på blyfritt måste ha rostfria ventiler, förresten. Annars tror jag det handlar om att biltillverkarna vill ha både hängslen och livrem på – utifall det i framtiden skulle komma konstiga krav på garantiåtaganden eller goodwill-åtgärder. Och det är bra för handlarna att kunna peka på modifieringarna när de ska övertala bilköpare som vill göra något för miljön men har mikroskopiska motorkunskaper.

Alla som känner någon som kör med E85 eller mixar bensin/E85 och som drabbats av problem värre än jobbiga kallstarter vintertid – räck upp en hand!

På äldre motorer kan det uppstå otrevliga effekter med etanol. Att få ned bensin i oljan är inte bra, men oftast ingen katastrof i måttliga mängder. Etanol i oljan är en annan sak. När den förångas i lagerlägena blir det torrt och tvärnit. Se:

http://www.aircoolers.com/SCLF/sclf.asp?ID=48043&P
arentTopID=48032&StartValue=0

Med fler begagnade etanolkonverterade bilar kanske det klassiska motorraset, vevstake genom blocket, får en ränessans!

…Folkisfantasten: De problem du länkar till verkar ha uppstått under mycket, mycket extrema förhållanden. Och som sagt, det handlar om en motor som gått ett par mil.

Om man tror på konspirationer så biter ingen logik innan man själv drabbas och även då kan man den som tror på konspirationer peka på att samma fel kanske skulle ha uppkommit även med bensin i tanken.

Det är ett faktum att seriösa biltillverkare byter ut eller modifierar en stor mängd detaljer i bilarna och motorerna för att de skall ha likvärdig livslängd även vid drift på E85/bensin-blandningar. Om detta är för att ha både hängsle och livrem låter jag vara osagt, men det är ett faktum att ingen köpare av en E85-konverterad bör acceptera att samma hängslen och livrem på bensinmotorn vid drift på bensin utnyttjats om/när den går på E85.

En sak du påstår är att alla motorer som kan köras på blyfri bensin har rostfria ventiler. Du anar inte hur fel du har! Ventilskaften brukar av denna anledning ofta vara av rostfritt material, men detsamma gäller inte ventiltallrikar och ventilsäten.

Appropå om E85 medför problem på icke seriöst konverterade motorer så lär det dröja många år innan man ser de stora problemen.

Och återigen, den som är vän av konspirationsteorier lär aldrig ha anledning att tro på den eller de biltillverkare som går ut och öppet visar vad som händer med just deras bensinmotorer om de körs på E85 jämfört med samma prov på av tillverkaren för E85 konverterad motor, eller hur?
Så vem kan du lita på? BSR eller? Knappast!
Vem kan jag lita på? Dig??? Knappast!
Jag lägger min tillit till biltillverkarna som trots allt är de som bäst känner sina produkter, har störst resurser att prova samt säkra livslängden och som har mest att förlora på att sälja produkter som inte lever upp till förväntningarna.

Har AMS möjligen tänkt på att även er artikel vid en snabbgenomläsning (man läser bara rubriken) av hemsidan kan ge intrycket av att det är olämpligt att konvertera till etanol?

Angående hemmablandning: Etanol ska ha betydligt fetare bränsleblandning än bensin, helt enkelt pågrund av bränslenas skillda uppbyggnad. Där bensin ska ha 14,7 kg luft per kilo bensin ligger E85 på cirka 11 om jag kommer ihåg rätt. Den skillnaden är för stor för att åtminstone jag skulle våga räkna med att insprutare e.dy. klarar det utan modifiering.
Mindre inblandning bör gå bra, men är svårt att få exakt hemma i garaget/vid pumpen.

Dessutom är etanol förtjust i vatten, vilket bensin inte är. Det gör att vattenbaserade lösningsmedel i t.ex. slangar går alldeles utmärkt med bensin, men betydligt sämre med E85.

Slutligen så kan E85 brinna även när det är kvar i tanken, vilket bensin faktiskt inte kan (det brinner precis vid öppningarna, det är tillräckligt illa).

Detta är svårigheter som man lätt tar sig runt vid en konvertering (större spridare, andra slangar och backventil i bränsletillförseln) men som hemmakonverteraren får problem med.

Alltså ska man låta proffsen konvertera, men då ser jag inga problem med det!