Nya motorer till Citroën C4 - och C5-front

Citroën presenterar två nya motorer till C4-modellen, som dessutom får ett lätt ansiktslyft. De nya, bränslesnåla bensinmotorer VTi 120 och THP 150 har utvecklats i samarbete med BMW. Den uppdaterade C4:an kommer till Sverige i november.

Satsningen på miljömodeller har varit lyckosam för Citroën C4. HDi 110 hk och C4 Bioflex (etanol) har blivit en riktig storsäljare hos Citroën och under första halvåret 2008 såldes det 1.035 exemplar. Drygt 8.300 C4:or rullar idag på våra svenska vägar varav merparten är miljöbilar.
Nu ska det bli ännu mera spring hos handlarna, är det tänkt, då C4:an kompletteras med två nya bensinmotorer. Vi känner igen dem från BMW:s Mini-program samt Peugeots mindre modeller och nu är det alltså dags för PSA-brodern Citroën att också ta del av den nya tekniken.
C4 VTi 120 ersätter dagens bensinmotor på 1,6 liter. Beteckningen VTi står för "Variable valve lift and Timing Injection", på svenska kontinuerligt variabel ventilstyrning. VTi 120 har en cylindervolym på 1.598 cc och utvecklar en effekt på 120 hk vid 6.000 rpm. Det maximala vridmomentet uppgår till 160 Nm vid 4.250 rpm. 90 procent eller mer av vridmomentet är tillgängligt mellan 2.500 och 5.750 rpm.
Med den femväxlade manuella lådan uppgår förbrukningen vid blandad körning till 6,7 liter/100 km (159 g CO2), vilket är en minskning på sex procent jämfört med den gamla motorn - samtidigt som alltså effekt och vrid ökat väsentligt. Som alternativ finns en fyrstegad automatlåda som vid blandad körning ger en förbrukning på 7,0 liter/100 km och CO2-utsläpp på 165 g per km.


Den nuvarande bensinmotorn på 2,0 liter ersätts av nya THP 150. Effekten är 150 hk vid 5.800 rpm. Det maximala vridmomentet uppgår till 240 Nm från 1.400 upp till 4.000 rpm. Motorn lämnar 156 Nm redan vid 1.000 rpm.
I kombination med den nya sexstegade växellådan (av typ MCM vars konstruktion är identisk med den sexstegade elektroniska och kopplingsfria växellådan, EGS) är förbrukningen vid blandad körning 6,9 liter/100 km (CO2-utsläpp på 164 g/km), vilket är en sänkning på nära tio procent jämfört med den gamla motorn.
Som alternativ finns även här en fyrstegad automatlåda. I denna konfiguration uppgår den maximala effekten till 103 kW (140 hk EEG). Det maximala vridmomentet är oförändrat och uppgår till 240 Nm från 1.400 rpm. Förbrukningen vid blandad körning uppgår till 7,7 liter/100 km, vilket är en minskning på fem procent jämfört med den gamla motorn.


Som tidigare finns C4 Bioflex med etanoldrift på 1,6-litersmotorn, vilket gör att den klassas som miljöbil enligt Vägverket. Dieselmotorn HDi 110 FAP har blivit miljövänligare. Det har uppnåtts tack vare däckalternativet Michelin Energy Saver som har mycket lågt rullmotstånd och kan monteras tillsammans med 16-tumsfälgarna.
Motorn HDi 110 FAP får därmed sänkt bränsleförbrukning. I versioner med dessa däck uppgår den till 4,6 liter/100km (HDi 110 FAP med manuell växellåda) och 4,4 liter/100 km (HDi 110 FAP med sexstegad elektronisk växellåda, EGS) vid blandad körning. CO2-utsläppen från de respektive motorerna har sänkts till 120 respektive 118 g/km, vilket gör dem till miljöbilar enligt Vägverkets norm.
I samband med att C4 får nya motorer får modellen också ett lättare ansiktslyft. Exteriört blir fronten mer lik C5 och invändigt sker en kvalitetshöjning med nytt materialval i klädsel och på dörr- och instrumentpaneler. Bland annat flyttas varvräknaren till instrumentbrädans mitt. Citroën C4 får nya aluminiumfälgar och tre nya karossfärger. Beroende på version finns adaptiva strålkastare med bi-xenon, parkeringshjälp fram och bak, samt AFIL avåkningsvarnare som tillval. Laminerade sidorutor ger lägre ljudnivå och bättre passagerarskydd. I kombination med den sexstegade elektroniska växellådan EGS finns också backstarthjälp.
Citroën C4 har sålts i nära 900.000 exemplar runt om i världen sedan den lanserades 2004.