PARIS: Mazda visar explosiv stopp-start-teknik

Förutom en spektakulär konceptbil visar Mazda ny bränslesparande teknik på bilsalongen i Paris. Med en egenutvecklad "explosionsstart" i ett stopp-start-system sparar Mazda cirka 10 procent bränsle i stadstrafik.

Ett system som stoppar motorn automatiskt vid stillastående spar en hel del bränsle i stadstrafik. Konsten med tekniken är att få stoppen och återstarterna så omärkliga som möjligt. Detta säger nu Mazda att man löst med en teknik som uppges vara världsunik. Motorn startar dubbelt så snabbt som i konventionella system, samtidigt som lösningen spar upp till 10 procent bränsle.

I ett vanligt stopp-start-system återstartas motorn med hjälp av en startmotor eller kombinerad startmotor/generator. Det tar samma tid som en normal motorstart och går inte helt omärkligt.
Mazdas nya system bygger i stället på att bilmotorn startar sig själv så fort föraren flyttar foten från broms- till gaspedal. Ett elektroniskt styrsystem övervakar i varje ögonblick kolvens position i varje cylinder och motorn stoppas när en av kolvarna har exakt rätt läge för optimal bränsle-luftblandning i cylindern.
När gaspedalen ger signal för återstart, aktiveras en tändstiftsgnista i "startcylindern" och explosionen drar igång motorn. På detta sätt startas motorn på 0,35 sekunder, vilket är halva tiden jämfört med ett konventionellt system med startmotor. Och därmed är motorstarten knappt märkbar inne i bilen. Samtidig spar tekniken mer bränsle än hittillsvarande stopp-start-system - cirka 10 procent enligt det standardiserade japanska bränsleförbrukningstestet. Allt enligt uppgifter från Mazda.
Det nya systemet som kallas Smart Idle Stop System (SISS) lanseras i Europa under första halvåret 2009.
I tekniska hörnet i Mazdas Parismonter hittar man också en helt ny dieselmotor som börjar säljas i Europa nästa år. Den är på 2,2 liter, ger 185 hästkrafter och 400 Nm och drar 5,6 l/100 km i blandad körning. n

Med nyutvccklade insprutare, sänkt kompression och dubbla balansaxlar går den tystare och mjukare än konkurrerande dieslar, hävdar Mazda, och med ett helt nytt partikelfilter uppfyller den avgasnormen Euro 5, som börjar gälla 2011.
Det nya sotfiltret, som sägs var en världsnyhet, arbetar effektivare genom att självrensa sig dubbelt så ofta som tidigare, och varje rensningsförbränning går 60 procent snabbare än i hittillsvarande dieselkatalysatorer.


I en konventionell katalysator utnyttjas syret i avgaserna för att bränna bort partiklarna. Det kräver höjning av temperaturen, vilket drar extra bränsle. Med Mazdas nya teknik används ett keramiskt material i katalysatorn som lättare släpper ifrån sig syremolekyler, vilket gör att sotförbränningen kräver mindre bränsle och kan göras med kortare intervall än hittills. Reaultatet är lägre bränsleförbrukning, renare avgaser och mindre utsläpp av koldioxid.
Den nya dieseln börjar säljas globalt under 2009.
Ytterligare en nyhet från Mazda är en plastformningsteknik som minskar materialbehovet med 20 till 30 procent - och ger motsvarande viktminskning för plastdetaljerna i bilen. I princip går tekniken ut på att ge plastdetaljen ett yttre skal med hög densitet och styrka, medan den inre kärnan kan komponeras med högre andel gasbubblor och därmed mindre mängd solitt plastmaterial.
Förutom att plastdetaljerna blir lättare, blir de också styvare, och genom att man kan styra tjockleken hos kärnmaterialet går det att skapa plastdetaljer med skräddarsydda egenskaper för exempelvis värme- eller ljuddämpning.
Plast som formas med den nya tekniken kan också enkelt återvinnas.