Den gemensamma fabrik som Getrag och Chrysler LCC skulle bygga i USA blir inte av. Fabriken skulle stått klar 2009 och producera transmissioner med dubbelkoppling. Företagen är nu invecklade i en bitter fejd över vem som inte kunde leva upp till sina kontraktsvillkor.
Två kuggväxelpar kan hållas inkopplade samtidigt och kraften flyttas mellan dem mycket snabbt, med hjälp av dubbelkopplingen. På bilden Volvos Powershift-låda, tillverkad av Getrag. KLICKA FÖR STÖRRE
Sommaren 2007 kunde vi berätta om det påbörjade samarbetet mellan tyska Getrag och amerikanska Chrysler. Tillsammans skulle de två investera totalt tre miljarder dollar i en ny fabrik som skulle uppföras i Tipton County, Indianapolis, USA. Fullt utbyggd skulle fabriken sysselsätta 1.200 personer och ha en kapaciteten per år på 1,2 miljoner transmissioner. Men de storstilade planerna är nu nedlagda och de två företagen är invecklade i en bitter fejd med ömsesidiga stämningar i domstol.
Att samarbetet gnisslat mellan Getrag och Chrysler har stått klart länge men situationen vände från dålig till usel när Chrysler i början av månaden skickade in en stämning till amerikansk domstol. Formellt hävdar man att Getrag brutit mot kontraktsvillkoren då man inte lyckats mobilisera en finansiering av fabrikens utrustning på 300 miljoner dollar. Getrag hävdar å sin sida att man har bankgarantier på den summan, istället är det Chrysler som inte kunnat få fram sin del av finansieringen. Getrag stämmer därför Chrysler för att få ersättning för de kostnader man redan haft i det avbrutna samarbetet.
Getrag har varit drivande i utvecklingen av en hel serie med växellådor som har dubbelkoppling, en teknik liknande den som Volkswagen/Audi använt några år i sina DSG-lådor. Fördelen med dubbelkoppling är växellådan inte har samma förluster som en konventionell automatlåda med momentomvandlare och bränsleförbrukningen blir därför lägre. Eftersom lådan själv avgör när det är möjligt med en uppväxling går det även att spara bränsle jämfört med att föraren själv väljer växel.
Getrag samarbetar med flera biltillverkare och ett exempel är Volvo och Ford, där de första modellerna ska lanseras i höst med dubbelkoppling, de så kallade Powershift-lådorna. Tekniken väntas bli vanlig och ska om några år erbjudas till i stort sett alla modeller och motoralternativ. Getrag levererar även till BMW, där M3-modellerna var först med den sjuväxlade "M-DCT".
För Chrysler återstår nu problemet vem man ska samarbeta med för att komma över den bränslesparande transmissionstekniken. Den frågan kanske kan få en lösning på annat sätt, då Chryslers ägare Cerberus förhandlar med General Motors och Renault om att sälja företaget. GM utvecklar sin egen transmission med dubbelkoppling, arbetet sker bland annat hos GM Powertrain Sweden i Trollhättan.
