Vi har provkört Volvos nya miljöbil – V50 DRIVe. Största överraskningen är att en Volvo kan vara så här snål.
V50 DRIVe är utseendemässigt identisk med en ”vanlig” V50, enda detaljer som skiljer sig är de speciella fälgarna som är unika för DRIVe-modellerna.
Hur är första intrycket?
TB: Det första intrycket är att den är precis som en alldeles vanlig V50D, inga konstigheter alls. Lite längre utväxlingar, något förändrad motorstyrning, några aerodynamiska finesser, annan växellådsolja – som ska ge lägre friktion – men som sagt, man märker inte av det på annat sätt än att bilen går snålt.
Hur skiljer den sig mot vanliga V50?
TB: DRIVe känns framför allt igen på de helt unika fälgarna. De ser till att luftströmmarna runt hjulhusen blir optimerade ur ecosynpunkt, genom att det blir så lite turbulens som möjligt.
Fälgarna är optimerade för att det ska bli så lite turbulens som möjligt, vilket gynnar bränsleförbrukningen. Designen har man testat fram i den ombyggda vindtunneln, där man även kan simulera en ”vägbana” som rör sig.
Hur är köregenskaperna?
TB: Lite förvånande är att en drar såpass bra på låga varv, redan vid 1.200-1.400 rpm drar den bra. Jag gillar att Volvo har låtit en snålmotor få bra lågvarvsegenskaper, speciellt i kombination med den längre utväxlingen. För övrigt ligger jag nu i 85-90 km/h och den drar knappt 4,5 l/100 km (diesel).
Vad är det bästa med V50 DRIVe?
TB: Det bästa är att Volvo äntligen har satt igång racet med att producera snålare ecobilar. Men vad gäller just denna bilen
är det mest positiva att det är en miljöbil, koldioxidutsläppet ligger på 118 gram/km. Och förutom de ekonomiska fördelarna som kommer med en miljöbil, kostar den här modellen inte mer än en 1,6D, vilket är föredömligt bra.
Och det sämsta?
TB: Det sämsta är att Volvo borde kommit med den här för flera år sedan. Dessutom är det här Volvos första generation snålbilar, där man helt enkelt bara har optimerat nuvarande dieselbilar. Därför ska det bli intressant att se nästa generation, och hur låg bränsleförbrukningen kan bli när tekniken är optimerad redan på ritbordet och sedan genomförd fullt ut.
Är det något som har överraskat?
TB: Ja, att man kan åka så här snålt och bekvämt med en Volvo.
När börjar den säljas?
TB: Nu!
En längre provkörningsrapport samt en intervju med Peter Ewerstrand, mannen som ska sänka Volvo-bilarnas koldioxidutsläpp, i Auto Motor & Sport nummer 25.
