Kan GM tvingas sälja Saturn, Pontiac och Saab?

Pontiacs moderna volym och sportmodeller utvecklas i Australien av Holden, så Pontiac kan nästan anses utländskt. Saab är väldigt små i GM. Skulle tro att Saab säljs innan Pontiac

Finns det någon vettig köpare på marknaden idag? Är ens kineserna intresserade längre? Jag tvivlar.

Hur ska GM definiera Saab vid en eventuell försäljning? Vad har själva varumärket för värde? Ska GM lämna med en del av GME?

Just det - vad ska man sälja?

Saab som varumärke? Äger GM namnet Saab? Hyr man inte det av Saab AB?
Tekniska centret i Trollhättan till hör inte det GM Powertrain (eller åtminstone delvis)
Fabriken? En liten men effektiv fabrik med bra kvalitet. Den gör varken till eller från när det gäller GM:s överkapacitet.
De nästan färdiga bilmodellerna? Byggda på GM-teknik som de är kräver det att nya ägaren får tillgång till att använda GM-teknik i många år framåt (men blir också kund hos GM = beroendeställning)

I amerikanska medier ses det från amerikansk synvinkel det märks! Vad ska GM sälja på världsmarknaden till den som inte vill ha GM:s massmärken? Chevy, Opel, Holden, Vauxhall?

Många frågor från min sida men inte många svar!

Vad Saab är värt ute i världen...Tyvär tror jag bara att dom är ett nischmärke i staterna och sen är det väl Sverige som gillar Saab av patriotiska skäl. Jag gillar SAAB men jag är också svensk Hoppas det löser sig för jag tycker dom är ett starkare kort än Volvo iaf där snackar vi dinosaur.

Varumärket har antagligen ett tveksamt värde. Det man i så fall vill sälja är en möjlighet att tillföra en redan existerande biltillverkning med en tillskott av något slag. Om GM ska kunna sälja Saab får man organisera om GME och i "saab" placera de delar köparen vill ha.

Precis som amerikanerna ser Saab som utländsk eftersom där jobbar inga amerikanerna ska vi se här Saab som Svensk eftersom många svenskar jobbar där och betalar skatt till Svenska staten.
Allt går att lösa vid eventuell ”skilsmässa”, man kan köpa motorer från någon annan, kanske även kinesisk tillverkare. De börjar bli bra.
Allt, allt för att rädda jobb i Trollhättan.

Bara tankar från min sida: (UPA)

1. Tänk om någon vill köpa Saturn, Saab och Pontiac med kanske även Hummer. Skulle ju skapa "ett halvt GM".

Kanske lite mer seriöst:

Den nya köparen (=någon seriös aktör som Fiat eller PSA) får rätten till varumärket (av Saab A, fabriken i Trollhättan och det tekniska centret i Trollhättan. GM får rätten till de utvecklingsprojekt som tas fram under ett antal år. Nya ägaren får rätt att använda GM bottenplattor etc under en generation bilar.
Samt slutligen nya 9-5 sätts på banan i Trollhättan. 9-4x köper man av GM i Mexiko så länge efterfrågan är rimlig.

Vilda spekulationer! - varför inte?

Intressant att man inte diskuterar en försäljning av Opel när man pratar om att avyttra "utländska" varumärken.

Om man ska göra sig lustig kan man ju undra under vilken rubrik Saab ska hamna. Just det här med rubricering är ju annars spännande då Saab tyvärr blivit en "maskeradbil", dvs är det en Opel eller Cadillac eller något annat från GM? Man sägs för övrigt köra en viss prototyp "omaskerad" (en paradox kanske när det gäller ett "maskeradmärke&quot, med tanke på designen kanske det är barmhärtigt om man trots allt kamoflerar eländet, men det är ju mycket subjektivt. I övrigt är det ju en orättvis utveckling för de hårt arbetande människorna i Trollhättan som man måste hysa aktning för. Det är inte deras fel att produkten Saab ligger så illa till kvalitetsmässigt. Snarare ska man titta på GM och deras strategi att försöka göra en Opel till BMW och kalla den Saab. Detta är i grunden lika hopplöst som att tro att Cadillac är premium i Europa.

Den enda rimliga köparen av Saab som jag ser det skulle vara PSA gruppen. De är bra på att tillverka massmarknadsbilar men har svårt att synas i det mer lyxiga segmentet. Saab skulle kunna ta den rollen utan större intern konkurrens. Vidare är PSA duktiga på krocksäkerhet och har också flera miljöbilar - det ligger nära Saab också. I princip skulle GM kunna skänka bort Saab för att slippa ta fler förlustår och koncentrera sitt management på att lösa de stora problemen. Som tidigare insändare skrivit, även om man är inbyggd på en specifik plattform kan man under en övergångstid köpa den av GM för att fasa över till interna plattformar.

Att det inte pågår diskutioner om att sälja Opel kan ha sin förklaring. Opel är det näst störta märket inom GM. Dom säljer över 2 miljoner bilar årligen i Europa.
Saab säljer ca 65000 bilar i europa. Opel säljer mer bilar på en månad än vad Saabs totala års volym är!
Opel är det enda europeiska märket som växer mest i öst europa. Saabs försäljning är en piss i havet. Har alltid gått med förlust. Något att ha?

(Den i detta sammanhang intressanta biten kommer en bit ner.)


Ett annat problem...
... är att det blir svårare att få fram investerare till cellulosa-baserad etanol om det inte finns någon marknad för E85, och allra helst E95 (till bilar med kompressionständning, d v s "dieselmotorer&quot.

Oljelobbyn har gjort ett "bra" jobb. Och ärthjärnan Maud som inte klarade matten i högstadiet fattar förstås inget. Reinfeldt och Anders Borg fattar men skiter i det.

E95 hade kanske också kunnat rädda Saab om EU beviljat den 20-procentiga CO2-rabatt det varit tal om för etanolbilar sålda i Sverige. Utan den rabatten är det nog kört för Saab om man går på den nuvarande linjen med CO2-avgifter för bilkoncerner i stället för bilmodeller. Det blir sannolikt lönsammare för Fiat och PSA att sälja utsläppsrättigheter för CO2 än köpa Saab och sedan sälja Saabar.

Väldigt märkligt förresten att varken regeringen eller oppositionen sagt flaska om det här. Eller det är förresten symptomatiskt. Man är mer orolig för att framställa EU i dålig dager än att värna svenska intressen. Styvmoderligheten mot Sverige och svenska folket är väldigt frapperande. Man saknar totalt emotionell bindning till Sverige och svenska folket. Man bryr sig inte ens om att vara någotsånär anständig visavi sina egna väljare. Man behöver det inte. Man kan bara ånga på eftersom väljarna inte fattar något. Priset tar väl när Reinfeldt gapade om "företagets ansvar" (i stället för att t ex erbjuda lånegarantier för leasingavtal på den amerikanska marknaden) när Volvo PV skulle sparka några tusen pers eftersom man var tvungen att panikspara. Väljarna reflekterar inte över att företag som paniksparar inte kan erbjuda generösa uppsägningspaket. Man utnyttjar på ett väldigt skamlöst sätt det faktum att flertalet väljare saknar elementär, grundläggande slutledningsförmåga. Konsultbolag som KREAB har tyvärr idag gjort politikerna alltför kunniga om hur den breda massan mentalt funkar. Därför vågar man mer och mer tänja gränserna för hur fräckt man törs blåsa folk.

Märkligt att man här fortfarande pratar om Opel och Saab som enskilda företag som går att sälja. Det man i realiteten diskuterar är en försäljning av hela eller delar av GME d.v.s. GMs europeiska del. De emblem som sitter på bilarna har lite att saken att göra...
En försäljning av GME är inte alls orealistisk. Inom GME finns allt man behöver för att konstruera och bygga bil. Mer än vad man kan säga om Saab.

Hela idéen verkar dödfödd. Möjligen kan GM inför den amerikanska kongressen hävda att dom kommer spara si eller så många miljarder på det här men då handlar det om medvetna lögner för att få bidrag. Pontiac och Saturn ÄR delar allt med andra GM-bilar. Möjligen kan varumärkena vara värda en del. Med SAAB förhåller det sig annorlunda då GM bara äger rätten att använda varumärket SAAB på fordon upp till en viss vikt. Något egentligt företag som kan kallas SAAB finns inte inom GM. Det som kan säljas är valda delar av arkitekturer och eventuellt fabriken i Trollhättan tillsammans med rätten att bygga bilar med namnet SAAB. All kunskap om tex säkerhetsarbete och den omskrivna nästa generation av små etanolmotorer som ska vara på gång lär nog stanna inom GM.

Egentligen ska inte jag diskutera med dig för att det helt enkelt inte går.

Men du måste inse att vi har inte en global bilmarknad där alla världens bilköpare sitter och väljer mellan alla märken. De flesta bilköpare vill köpa en bil som de är bekanta med. Med andra ord 82 miljoner tyskar köper helst tyskt 9 miloner svensakr vill helst köpa svenskt (om de har råd) Hoppas att jag inte behöver skriva slutsatsen på näsan på dig?

Avslutningsvis vill jag att du kommenterar varför Opel med sitt stora modellprogram har ungefär 8 procents marknadsandel i Tyskland och Saab har med sitt lilla ålderstigna program har 8 i Sverige.

(Snälla du kom inte med kommentaren att svenska bilköpare är dummare än tyska).

Läs min tidigare kommentar en gång till.
Har sagt att Opel säljer över två miljoner bilar i Europa. Har inte sagt något om Tyskland.
Att Saab har 8 procent i Sverige har endast med det att göra att många anser att det är "svenskt".
Dessa få bilar ger inte GM några pengar!
Opel har tappat i Tyskland som många andra, med det har bl.a med det ekonomiska läget att göra. Opel har i andra länder över 13 procent och som jag nämnde att dom är det enda Europa märket som växer bäst i öst.
Glöm inte att jag nämnde att Opel är GM:s näst största märke.
Opel är ett världsmärke, något som Saab inte är och det är konstigt att man inte säljer mer bilar efter sextio år som så kallad biltillverkare.
Eller hur?

Märker att du inte alls tagit till dig vad jag skriver.

Förklara följande:
Opel hade 26 procent av den västtyska marknaden på 1970-talet. Ungefär 17 procent under 1990-talet och nu 7.8 som var den senaste siffran jag läste i tysk press.

JAG kan förklara vad det beror på.

Opel är inte ett världsmärke, det är däremot Saab. Saabs bilar säljs i fler kontinenter än Opels bilar. Och på tal om försäljningsvolymen, Saab uppstod som nich tillverkare av bilar efter kriget när flygplansförsäljningen minskade och efter mängder av års misskötsel i synnerhet under Investor/GM tiden så är det inte konstigt att Saab inte har större försäljnings volym

Om kongressen kan blidkas genom att GM säljer av bilmärken och därmed får mindre möjligheter att anpassa organisationen till olika förändringar är kongressen väldigt dåliga på företagsekonomi. Det är stora bilmärken som Chevrolet som först och främst ska bantas ned, sedan kan man överväga att avyttra bilmärken.

GM Europa har säte i Tyskland, alltså är Opel inte utländskt för GM.

Ungefär som varken Chrysler eller Mercedes var utländskt när de hade gemensam koncern förut.

Tyvärr är Opel såld runt världen med annat märke i nosen.. om du räknar totalt vad Opels modeller säljer sä det mycket mera än 2miljoner och stiger år för år.. så det är nog Saab tyvärr som far först men tror inte för de får ingenting betalt för Braanden..

Jag beskrev för Bob varför inte GM kan sälja Opel. Kan inte vara svårt för dig att förstå att om ett märke som Saab som alltid har gått med förlust och kommer att göra det är till salu när GM behöver pengar. Saab är inget volym märke och kommer inte att få några volymer.
Själv tycker jag att det var ett misstag av GM att köpa Saab. Opel kommer att klara sig utan Saab men Saab kommer inte att klara sig utan Opel. Jag har sagt Opels volym och Saabs och det är inga glädje siffror.
Jan du tycker egentligen att du inte ska diskutera med mig eftersom det inte går. Varför försöker du?
Du pratar om marknadsandelar i Tyskland & Sverige. Vad har det med GM:S försäljning av Saab att göra som denna artikel handlar om. Spelar ingen roll om Saab har 8% i Sverige för det skiter GM i.
Det ger inga pengar till kassan. Hoppas att du inte är så dum att du förstår att fler bilmodeller finns i Tyskland idag än vad det var på 1970 talet och 1990.Sen har Tyskland även råkat ut för den ekonomiska krisen som övriga världen. Du får säga vad du vill men dina analyser på marknadsandelar så räddar det inte Saab.
Opel har sina volymer på över två miljoner bilar ändå. Exempelvis så är Astran mest köpta bilen i sin klass i åtta europa länder, Nya Corsan är en succé som ger klirr i kassan. Ända sen Corsan kom så har det sålt över nio miljoner Corsa över hela Europa! Meriva som hör till MPV klassen är Europa etta i detta segment. Lika så är det med Zafira etta i segmentet trots att många konkurrenter försöker kopiera den! Miljoner Vectra har sålts och nu kommer Insignia som har fått hela motorjournalist kåren att buga sig krokryggiga. En utmärkt titel som årets bil blev det dessutom, Sånt kallas för framgångar!
Jag tycker bara att detta är typiskt Opel. Smaka på order "Bilkultur som i Opel".
Dina analyser kan inte själpa Opel framgångar och inte rädda Saab framtid med 8% i Sverige.
Du som gillar analyser med procent, tala om varför Opel gick ner från 10,5% i Sverige till dagens 3% efter man slog ihop Saab med Opel. Det kan jag svara på.
Kommentera gärna vad artikeln handlar om.

Läser din kommentar, vet inte om jag ska skratta eller gråta.
Saab bilar säljs i flera kontinenter.. låg eller ingen köpekrets och ingen vet vad Saab är för något...
Misskötsel under GM tiden.
Tänk om GM inte hade köpt Saab då hade märket varit borta för länge sedan! Saab har gått på "konstgjord andning" sedan dess. Har inte pengar och har inte pressterat något. Hade Saab större försäljningsvolym innan GM tog över?
Tror inte det, inte konstigt när man kollar på deras bilhistoria, djungeltrumman som gick på tvåtakts soppa och senare fick en motor från Ford som gjordes in på 80 talet, 99:an med trajja motor, hottad Fiat Chroma (9000). Tycker du att det är konstigt att det inte har blivit volym på dessa?

På Fiat Croma? Skulle vilja köpa en sådan men den modellen tas inte in här i Sverige nuförtiden Tillbaka till Saab jag hoppas det går bra för dom och att alla får behålla eller tillbaka sina jobb.Även Volvo god bless the working man/woman

Omöjligt att diskutera med dig. Du har en massa faktakunskap men du förstår inte bilmarknaden.

Saab är ett underinvesterat nischmärke. Opel är ett massmärke som på senare har lyckats slänga av sig GM:s ok och lyckats med nya modeller. Saab är i sitt förhållande till GM där Opel var för tio år sedan.

Du med din kännedom om Opel bör känna till att det varit en redig uppgörelselse mellan Opel och GM. David Herman som var VD för Saab i början av 90-talet och som sedan arbetade på Opel var en av de som gick in i konflikt med Detroit. Det pris han fick betala var att han idag är ute ur GM men Opel är idag i sitt livs form.

Apråpå Opel Du kan ju fråga de anställda i Rússelsheim om de förlorar tillverkningen av 9-5. Om 9-5 blir en hygglig framgång kan den sysselsätta ett skift i Rüsselsheim.

Att Opel också tappat marknad sedan tidigt 80-tal beror väl på skitbilar som Ascona C, Kadett D och Corsa A, Omega etc. Totalt intetsägande anonyma burkar utan någon som helst kvalitet. Sådana felsatsningar kostar. I jämförelse med dessa bilar var Saabs samtida 99r, 900:a och 900 rena tekniska underverken.
Du ser forfarande en hel del 900 och 9000 från 80-talet på vägarna. Oplarna från de åren står på skroten sedan länge.
Starkt däremot avv Opel att komma igen från den katastrofen. Dagens fräscha modellprogram, känns nästan lika lockande som 50-70 talets, då Opel var att räkna med. När vi pratar marknadsandelar kan man ju kika på Vauxhalls ställning på de brittiska öarna. Med ett annat märke än en blixt i nosen är den ganska poppis i GB.
Tror nog GM behåller Opel som kärnan i GME. Svårt också att sälja vartumärket Saab nu när tekniken är så sammaflätad. I så fall lär GM behöva sälja hela GME. Vilket inte är otroligt. Då kan ju jänkarna fokusera helt på bladfjädrar och V8. Dumma beslut är ju GM bra på!

Att Saturn nämns innebär att HELA GME är till salu. Titta gärna på Saturn hemsida så ser ni Oplarna på rad.