Allt fler avgasfria bilar testas runt om i världen. General Motors ligger långt framme med bränslecellstekniken och här om dagen överlämnade Opel nio vätgas/eldrivna suvar till lika många kända företag i Berlin för utvärdering av drivsystemet i daglig användning.
Inom ramen för projektet Clean Energy Partnership där bland andra tyska staten ingår, bygger man upp en infrastruktur med tankstationer för vätgasdrivna bränslecellsbilar i Berlin. Opel bidrar nu med nio bilar för daglig körning där.
Hållbar mobilitet med nollutsläpp är målet för alla biltillverkare på lång sikt. General Motors och dotterbolaget Opel har arbetat länge med bränslecellstekniken och nu har man släppt fjärde generationen, som testkörs i specialanpassade exemplar av amerikanska mellanstora suven Chevrolet Equinox. Modellen kallas följdriktigt HydroGen 4.
För att få praktiska erfarenheter av drivsystemet i daglig trafik har General Motors byggt över 100 exemplar som ska utprovas i USA, Japan, Korea, Kina och Tyskland i ett "Project Driveway".
Opels bränslecellsbil HydroGen 4 framför riksdagshuset i Berlin. Den baseras på suven Chevrolet Equinox och har en elmotor på 100 hästkrafter. Med vätgastankarna fyllda med 4,2 kg gas kan den köras cirka 32 svenska mil.
I USA har mer än 100.000 personer anmält sitt intresse för att få provköra de avgasfria bilarna och hittills har de tillsammans tillryggalagt mer än svenska 70.000 mil med 3.400 olika personer som förare.
Alla testbilarna har sändare som kontinuerligt överför kördata till GM:s teknikcentrum i respektive land så att teknikerna kan följa vad som händer i den dagliga användningen.
I Berlin ingår de nio bränslecellsbilarna från Opel i ett projekt som kallas Clean Energy Partnership och stöds av tyska ministeriet för trafik och stadsutveckling. Projektet ska visa hur vätgasen kan fungera som framtida fordonsbränsle i storstadstrafik. Där ingår bland annat utbyggnad av ett flertal tankstationer för vätgasen så att bränslecellsbilar ska kunna köras i daglig trafik utan problem inom hela stor-Berlin.
HydroGen 4 finns i cirka 100 exemplar som rullar i vardagstrafik för utvärdering i USA, Japan, Korea och Kina – plus Berlin. Hittills har 3.400 testförare kört bilarna cirka 700.000 kilometer.
Tysklands trafikminister Wolfgang Tiefensee förklarade vid överlämnandet av bränslecellbilarna att Tyskland ligger långt framme med den miljövänliga bränsletekniken och att ambitionen är att behålla det försprånget. Därför satsar tyska staten 500 miljoner euro på det nationella innovationsprogrammet för vätgas- och bränslecellsteknik samtidigt som industrin satsar lika mycket. "Programmet är mycket framgångsrikt", sa Tiefensee.
De nio bränslecellsdrivna Chevorna i Berlin överlämnades till bilistorganisationen ADAC, försäkringsbolaget Allianz, tidningsförlaget Axel Springer, Coca-Cola, hotellkedjan Hilton, bränslecellsutvecklingsföretaget Linde, transportteknikföretaget Schindler, oljebolaget Total och miljöteknikföretaget Veolia.
Bränslecellspaketet (stacken) i HydroGen 4 består av 440 seriekopplade celler som ger ström till en elmotor med effekten 73 kW, motsvarande 100 hästkrafter, som driver framhjulen. Motorns vridmoment (från start) är 320 Nm, och det räcker för att accelerera den 1,7 ton tunga bilen noll till 100 km/h på cirka 12 sekunder. Toppfarten anges till 160 km/h.
I drivsystemet ingår också ett buffertbatteri på 1,8 kWh som jämnar ut extrema kraftuttagstoppar och även lagrar den energi som återvinns genom bilens rörelseenergi vid bromsning.
Vätgasen lagras i tre tankar av kolfiberförstärkt kompositmaterial vid trycket 700 bar. Totalt ryms 4,2 kg vätgas, och det ger en största räckvidd på 320 kilometer.
Den nya fjärde generationen av drivsystemet är betydligt effektivare än den förra, och klarar nu att startas utan problem även i temperaturer under nollgradersstrecket.
