Dackevall: Så blir bilåret 2009

"I januari får GM en fet slant för att överleva och skrota ett redan konkursat Chrysler." Detta och mer förutspår Gunnar Dackevall i sin årskrönika för bilåret 2009.

2008 går till historien som ett av de mest turbulenta åren i bilbranschen, vars följder vi ännu inte kan överblicka. Allt talar för att 2009 blir minst lika dramatiskt.
Man får vara utrustad med en god portion mod för att våga titta i den ovanligt mörka kristallkulan och se vad det kommande året har att bjuda.
Det kommer att bli omtumlande för många.
Först några allmänna iakttagelser av modets strömningar:
Mattsvart - passligt nog med tanke på rådande konjunktur - kommer tillbaka igen efter de senaste årens excesser i krom. Vi kommer att få se fälgar, lister och grillar i svart och tycka det ser fräscht ut, även om modet är snott från 70-talet. Den fyradörrars coupékarossen slår nu igenom fullt ut bland alla tillverkare, och hur stark trenden verkligen är markeras av att Volvos nya S60 får märkets första fastback sedan PV 544.
I januari får General Motors en fet slant av nye presidenten Barack Obama, både för att överleva och för att ta hand om och skrota ner ett redan konkursat Chrysler. Flera varumärken säljs av under året, främst till Kina, men Opel stannar kvar i Tyskland och drivs av ett delvis arbetarägt kollektiv. Delstaten Hessen går in som delägare enligt den modell som Volkswagen har haft sedan andra världskriget.
I februari står det klart att Opel säljer av Saab till tyska Solar World, som därmed får en stor del av de stödpengar som den svenska regeringen har ställt till förfogande: dels för att klara driften och dels för omställningen till en helt ny grön teknologi. Trollhättan ställs om till ett forskningscentrum och tillverkningen av bilar läggs ut på underleverantörer i Kina.
Vårsalongen i Genève i mars blir blek på grund av rådande konjunktur, men Honda drar till sig intresse med sin nya NS-X, som får det regenereringssystem som egentligen var vikt för den nedlagda F1-bilen. Siffrorna imponerar: 2,4 liter, 400 hästar, 5,9 l/100 kilometer. En grönare sportvagnsera är påbörjad.
Volvo tjänar pengar igen, och det är inget aprilskämt! En dollarkurs på nära nio kronor och ett storsug efter DRIVe-bilarna är en delförklaring; besparingsoffensiven och rekordmarginaler på nya XC60 bidrar också. Lugnet lägger sig på Torslanda när ledningen förklarar att produktionen av nya S60/V50-serien läggs i Sverige - och i Kina, hos nya partnern Dongfeng som går in som delägare tillsammans med Volvo AB. Volvo Cars bryts samtidigt ut från Fordkoncernen och börsintroduceras, men Ford ligger kvar med 51 procent.
I maj sjunker oljepriset under 20 dollar fatet, och soppan kostar nu under nio spänn litern. Lagren av osålda fetsuvar med V8 töms snabbt och försäljningen av den utrotningshotade Hummern fördubblas. Stor förvirring råder på biltillverkarnas utvecklingsavdelningar.
I juni vinner Fredrik Ekblom den första segern i STCC med en bil som går på de förmultnade gaserna från kompost och avfall. "En rutten seger", muttrar konkurrenten Janne Flash Nilsson, som sover dåligt om nätterna eftersom han inte längre förfogar över seriens fetaste budget.
I juli och augusti tar bilindustrierna långledigt, vilket ger ett plötsligt underskott i världsproduktionen under hösten, med långa väntetider på eftertraktade modeller. Begagnatförsäljningen tar fart igen och priserna vänder uppåt när krediterna är billiga.
Under sommaren har efterkrigstidens största bilaffär i Europa blivit klar: BMW och Mercedes går samman och köper majoriteten i Fiat. Franska PSA var länge med i förhandlingarna men drog sig ur under hotet att marginaliseras i den tyskdominerade koncernen. Istället påbörjar man under hösten ett sammangående med Renault.
I december kommer de första plussiffrorna i försäljningen, och branschen kan fira jul med en förhoppning om att vändningen har skett.
Därmed önskar jag alla läsare ett Gott Nytt 2010 - och däremellan kommer fastan...