Chevrolet Volt - snålaste bilen i världen!

Ja, då lär ingen köpa bil 2009 heller (Volt kommer ju 2010)

Äntligen en riktig miljöbil som är snygg. Lyckas Chevrolet lansera denna bil så har dom en kund kommer stå vid dörren samma dag som det går att beställa bilen. Utlimata pendlar bilen. Grymt!

Nu väntar vi bara på Maud Olofsson.s motdrag...
Hur ska vi få in skatteintäkter från den här bilen...den måste straffbeskattas för de som köper den här får ju sååååå mycket lägre kostnader och det är ju orättvist.

Om man startar denna bli och vill ha full värme(det är vinter ibland)...startar förbränningsmotorn direkt?
Eller var kommer kupevärmen ifrån?..för det finns väl sådant?

PÄR BRANDT: Kupévärmen är elektrisk och blir därmed snabbare (behöver inte vänta på att förbränningsmotorn blir varm). Men det stjäl energi, helt visst. Möjligheten finns att även göra en värmeväxlare från kylvattnet från förbränningsmotorn, men det beslutet verkade hänga lite i luften. Att starta förbränningsmotorn enbart för att skapa värme är dock inte önskbart, det blir billigare (och snabbare) med eldrift.

Denna norm måste i såfall tillåta att det är mindre energi lagrad i batterierna när körcykeln avslutas än när den påbörjas. Att verkningsgraden skulle vara 3-4 gånger högre än i andra bilar är inte möjligt med den aktuella tekniken. Så är det.

Ja, Andreas Lundgren, det måste vara så att reglerna inte tar hänsyn till batteriets laddning och därmed heller inte de stora koldioxidutsläpp som den amerikanska kolkraftselen orsakar. Om de nu inte sett till att köpa vindkraftsel. Liter per mil kan väl iofs stämma, men det är ju inte så intressant i en laddhybrid.

Cool bil den där volt..Ampera verkar oxå bli tuff.

Äntligen en hybridvariant som är vackert formgiven och har lite attityd. Mycket läckrare formgiven än den mjäkiga Priusen och LED lamporna bak passar bilen perfekt.

Denna bil vill jag ha nu!

Det går inte att få ett helt rättvist system. Ska man räkna med hur mycket koldioxid kolkraften genererar kan man ju tycka att man då ska räkna med hur mycket koldioxid som utvinning av olja och framställning av bensin genererar osv.

Intressant bil dock. Jag tycker den påminner rätt mycket om Prius 3 nu, lite stabbigare, men med en del detaljer som är snyggare.

Den ser ju tyvärr inte alls lika bra ut som konceptet, men när de kom på att det vore bra om den hade lågt luftmotstånd så blev det Priusformen ändå. Precis som för Honda.

Nån som vet, ungefär, vad den kommer att kosta?

Volt kommer nog bli en storsäljare om dessa siffror stämmer. Tekniken är lite likt ett diesellok. De kan förvisso inte drivas endast av batterierna men ändå.

FRÅGA:
Jag är ingen ekonom men om vi leker med tanken att snittbilen i Sverige skulle dra ca 2liter/100km. Hur påverkar det vårat lands ekonomi?? Att staten skulle gå miste om en smått otrolig summa pengar står väl helt klart?!

Eftersom det rör sig om en laddhybrid så måste körsträckans längd anges för att ett förbrukningsvärde skall bli relevant. Vid en riktigt kort körsträcka så tas all energi från batteriet, dit det kommit via stickproppen, och bränsleförbrukningen blir 0,0 liter. Är körsträckan längre så tas en viss del av energin från bränslet och bränsleförbrukningen blir högre. Om körsträckan är lång, 50 till 100 mil, så tas den mesta energin från bränslet och förbrukningen blir mycket högre.
Även en Prius kan se ut att ha bränsleförbrukningen 0,0 liter om batteriet laddades upp på föregående tankning och bilen körs endast en kortare sträcka med endast elmotor (upp till hastigheten 50 km/h).

Kom precis hem fran LA. Hörde på radio att den skall kosta 40.000 $ i USA. Så 500.000 SEK blir det säkert. Fortfarande intresserad???
Problemet är vidare att när batterierna är ner åker du på ca 100-150.000 SEK. Fortfarande intresserad?

Ursäkta om jag är lite efter men säljs denna bilen nu ? Om inte när börjar den säljas ?
Tycker att den liknar en concept bil & har sensationellt låg förbrukning / utsläpp.

Vad tror ni ampera har för förbrukning med dieselmotor..

När kommer Saabs hybrider? görs det inte massa hybridutvecklingar i Trollhäntan?

REDAKTIONEN: GM har sagt att man väljer motorer efter den lokala marknaden. Här i Europa är diesel klart snålast, och tillgängligt - till skillnad mot i USA. Läs mer här:
http://www.automotorsport.se/news/14365/opels-elb
il-flextreme-blir-tv%C3%A5-seriebyggda-modeller/

Visst, GM Powertrain Sweden gör mycket av hybridjobbet. Men exakt vad man gör vet vi inte i detalj. Vi vet att man jobbat med styrsystem till hybriderna i Trollhättan.

hej Jesse
angående dit spørgsmål om Svensk økonomi, ville det for hele den vestlige verden være en klar fordel om vi gik over til el-drevne biler. I øjeblikket er Norge storeksportør, DK er selvforsynende og GB har også en forholdsvis stor produktion af olie og gas(dog ikke selvforsynende). Sverige har en meget lille produktion, men er klart afhængig af import af olie. Om bilparken gik over til at køre på olie, ville afhængighededen af olie importeret fra diktaturer i mellemøsten og Rusland falde. Allerede hurtigt ville den faldende efterspørgsel muligvis vise sig i lavere priser på olien, således som vi har set på det seneste pga lavere efterspørgsel pga. dårligere verdensøkonomi og lavere produktion. Når Sveriges / Vestens bilpark går fra Benzin til el/etanol vil vores handelsbalance således blive forbedret markant. Jovist, staten vil få færre penge ind på benzinafgifter, men vil så få nogle penge ind på strømafgifter i stedet for. The big bonus er, at de penge som tidligere gik til dyr olie, bliver nu brugt på vestlig produceret strøm i stedet for, og pengene bliver således i Sverige/vesten og skaber nye Svenske jobs.
Sådan ser jeg på det i hvert fald.

Ok, det här visar juh bara att man inte kan mäta förbrukningen på hybridbilar likadant som man gör med bensin/dieselbilar.

Det skulle behövas jämförande mätningar med fullt batteri, halvladdat batteri och tomt batteri eller nåt liknande....

om att ha ett stort antal hybrider på vägarna och de kommer de att vara länge än. Nån som tror att volt eller liknande får brett genomslag inom rimlig tid?

Har liksom alla andra accepterat att CO2 inte :ar bra fr mljn och t:ankte inte s& mycket mer p& det, tills en bekant inom fordonsindustrin skickade en filmsnutt fr&n amerikansk tv om detta till mej. I filmen h:avdade en erfaren meterolog att CO2 :ar en helt naturlig del av den luft vi andas och inte hade ett dugg med v:axthusefekten att gra. Detta fick mej att brja fundera p& saken - :ar CO2 farligt - egentligen?? :Ar det n&n som vet n&tt om detta?? Om inte tycker jag att AMS skulle frska utreda saken, s& att jag och alla andra kan f& veta vad som g:aller... Att bly och svavel och sotpartiklar :ar farligt kan ju vem som helst fatta, men koldioxid??

(Frvrigt tyckte jag att Volten s&g ov:antat trtt ut sist g&ng jag s&g den - vet inte varfr. Kanske var det den allm:anna underg&ngsst:amningen p& LA motorshow som smittade av sej... Den stod d:ar i den de knen av gm-produkter och skrek "Se p& mej!" men ingen verkade bry sej.. m:arkligt..)

fult att den har likadana dörrhandtag som saab 9-3, men annars verkar det vara en bra bil.

Vet ni vad Toyotas och Hondas hybrider drar? Ni skulle bli förvånade. En kollega till mig kör en Honda Civic Hybrid som snittar 0,8 på landsväg...

Vi behöver koldioxid i normala mängder inte den mängd vi släpper ut (å har gjort). Koldioxiden är inte farlig utan växthuseffekten är farlig som beror på t ex koldioxid, metan (permafrosten)osv men det beror på oss för vi har släppt ut för mkt koldioxid plus att vi har huggit ner skogar osv!

Hej Fredrik!

Min Prius från 2007 snittar 0,52 - 0,54 nu när det är vinter och kallt ute, på sommaren drar den lite mindre 0,48 - 0,52. Vet inte hur din kollega kör, men så hög förbrukning får jag inte ens i Tyskland på autobahn.

Volt skall ju kunna köra helelektriskt i flera mil.
Förbrukningen borde var 0,0 på den lorta ECE-cykeln.

Bengt, läs på ECE-lagstiftningen innan du gör sådana uttalanden. En hybridbil kan inte certas till 0.0 l/mil! Förbrukningssiffran är en viktning av förbrukningen i eldrift(0.0 l/mil) och hybriddrift(? l/mil) som beräknas med hjälp av bilens elektriska körsträcka.

Som en del berört, så kan man undra hur körcykeln ser ut. Väldigt kort kan den ju ändå inte vara, eftersom bilen trots allt har en en uppmätt förbrukning. Som stadsbil borde förbrukningen vara noll (flytande bränsle, alltså). Under landsvägskörning borde förbrukningen snarare ligga lite högre än för en vanlig bil. Även om förbränningsmotorn kan optimeras för ett konstant varvtal och dra betydligt mindre än om den skulle driva bilen, så blir det ändå omvandlingsförluster.
Stadsdelen i normen är fyra km lång i omväxlande tempo med en snittfart på 19 km/h och följs diekt av landsvägsdelen på sju km med ett snitt på 63 km/h (max 120). Har de följt den, så blir det inte så mycket bensinkörning. Nu sägs ju mätningen endast vara baserad på UN ECE R 101, så den kan ju se annorlunda ut - och bör göra det.
Vad utsläppen beträffar, så är det inte relevant att dra till med att koledade kraftverk minsann släpper ut en massa skit. El kan framställas på så många olika sätt och har mycket låga fraktförluster (= små utsläpp).

Lite komplettering om CO2, förenklat:
Djur tar upp syre och avger koldioxid, växter gör tvärtom. Ett kretslopp, alltså. När man skövlar regnskogar så minskar man upptaget av koldioxid och framför allt minskar man på syreproduktionen. Under förruttnelse avges bland annat koldioxid och metan (vilket nu frigörs från en upptinande tundra). Bränner man fossilt bränsle (olja och naturgas - det senare en dum benämning) så frigörs koldioxid som inte deltar i kretsloppet. Stor eller liten verkan - onödigt är det i alla fall. Och det kommer att ta slut.

Jan Hansen har bra synpunkter, även om jag antar att statens intäkter ändå skulle minska en hel del om alla bilar skulle dra endast 2 l/100 km.

En språfråga:
Fasen vad många särskrivningar! Om ett ord uttalas som ett ord så är det ett ord och ska skrivas som ett ord. I vissa sammanhang kan ett bindestreck vara nödvändigt, men man delar aldrig upp ett ord till flera!

Jag kör en Lexus GS450h och inte ens den drar 0,8/mil landsväg trots en tjänstevikt på 2000kg och en effekt på 340hk. Tror nog din kollega behöver ändra körstil.

Det är lite skumt att många människor tror att hybrider skall dra lite oavsett hur de körs. Så är inte fallet vilket de har gemensamt med andra typer av fordon. Prius är inte utvecklad för att köras fort på bana utan att i vanlig trafik ha potentialen att dra lite bränsle. En jämförelse mellan en Prius och en BMW M3 runt bana är därför inte speciellt rättvisande avseende bränsleförbrukning (se s12 Top gear).

101 finns här: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs/r10
1r2e.pdf

101 är för övrigt en underbar Depechefilm.

jag hurrar inte förrän jag ser prislappen

ECEs norm försöker ge en bild av hur bilen används under t.ex. ett år och är ett viktat medelvärde av två körcykler, en med urladdat batteri och en med fulladdat. Räknar man lite motsvarar siffrorna 5.4 l/100km när batterierna är urladdade. Och CO2 utsläppen för elförbrukningen är inräknad... Däremot borde elförbrukningen anges enligt normen. Kom också ihåg att Volt fortfarande är en hybrid även när batterierna är urladdade, därav den förhållandevis låga siffran 5.4. Blir intressant att följa långprov typ ViB och se hur väl siffrorna motsvaras i verkligheten. Dessutom kommer Volt nog dras med en hel del barnsjukdomar?

skulle vara kul å veta förbrukningen för volt men bara förbränningsmotorn, 5,2L/mil låter rätt mkt...:S

skulle dessutom vara kul att se vad den drar i svenska förhållanden. typ kallat och jäkligt ;P
battrier brukar ju ladda ut väldigt snabbt i kallt klimat.

Hoppas det inte bara är amerikanskt munväder.
Om det är sant kommer Anders Borg att klia hårpiskan av sig.

Snart kommer det en bil som tjänar energi när man kör!
Dags för Monthy Python och Grönköpings veckoblad att gripa in!

man får inte vara snål om man ska köpa denna kärra för 350tusen eller mer som den lär kosta här.

En säljare på mitt jobb har åkt prius,den snittade 0.72 under ca 10 000mil,men kör man lungt (som en kärring kanske till o med) så går prius snålt,eller väldigt korta turer.
Toyota iq drar för övrigt mer än bmw 760 i 150kmh,tänk till innan ni handlar,kör man fort så glöm allt med liten motor,dom drar mycket soppa.
Titta här när prius får stryk av väldigt bränslesnåla bmw M3.
http://se.youtube.com/watch?v=ydvAQ6Y49vc

Ni som blir så glada över den här bilen, köp en yaris också för den här kommer att stå mer på verkstan än hos er Skräp-kvalitet med all säkerhet

GM är inte alls dålig i kvaliteten, du kan titta på kvaliteraporterna amerikanska/europeiska undersökningar(förutom Chevrolet/Daewoo).

Dessutom har Volt testats länge.. tror inte på dålig kvalite, tvärtom.

Du hade väl kunnat valt någon annan av Toyotas modeller (du är väl Toyota fanatiker?)eftersom just Yarisen har blivit återkallad 2ggr de senast månaderna.

Är ngn förvånad att inte ens denna bil faller många av AMS läsarexperter på läppen. Tror inte ens en luftdriven bil skulle tilltala er. Så otroligt trött på negativa svenskar i vintermörkret. Vart kommer ni ifrån?<br>
<b>SVAR: Sverige, Haze, Sverige. 96 % av ams.se-läsarna kommer från Sverige, äran och hjältarnas land. /mvh Michael Åhman, chef digitala medier</b>

"Toyota iq drar för övrigt mer än bmw 760 i 150kmh"
Vilket vansinnigt argument!!!
Flytta till månen eller nåt!

Vad drar en 450h i dina händer då? I tester har den uppvisat samma förbrukning som X5 och Q7 med 3-liters diesel. Det duger inte. Det är inte framtiden.

Tänk om folk kunde köra en Volt till och från jobbet och låta V70n vila, då pratar vi miljövinster och renare stadskärnor. Elmotorernas linjära vridmoment gör dem även kvicka vid rödljusen så jag ser fram emot denna typ av bil.
Hoppas att priserna sjunker snabbt i takt med ökande upplagor...

Jag gillar systemet med att ha en förbränningsmotor som inte har kontakt med hjulen, men varför är biltillverkarna så fega med effektuttaget??

Som jämförelse kan sägas att exempelvis en Yamaha FZ6 eller BMW F650GS (gamla varianten med enstonkan) vid normalkörning drar cirka 4,5 l/100 km.

Yamahan har liksom Volt 100 hk i motorn...

Även om bilmotorn kanske bör vara mindre servicekrävande än motorcyklarna bör en motor på runt litern vara fullt rimligt. Speciellt som den slits lite ändå eftersom den går så jämnt och ryckfritt.

Volts förbrukningssiffror är bra, mycket bra, jag vill bara ge GM en orsak att inte avskeda utvecklingsingenjörerna bara för att Volt finns på marknaden

Flytta till månen själv pajas eller lär dig åtminstone läsa.
Jag skrev köp vad som passar din gasfot och gav en förklaring på varför man ska göra det,alla kör inte 90 på 120 väg tillex.
Liten motor är inte alltid mest bränsle ekonomiskt.

Många verkar tro att en stor motor är törstigare i alla lägen men det är så fel det bara kan bli.
En liten motor som varvas högt för att prestera kan lätt förbränna mer bränsle än en större 6 eller 8 cyl motor som lugnt jobbar på låga varvtal.

Instämmer med Anders, välj bil (eller rättare sagt motorstorlek) efter dina körförhållanden.

skulle den dra det dubbla i verkligheten så är jag imponerad ändå !

Skulle vara intresant att vet hur mycket den drar vid laddning med bensinmotorn.