Euro NCAP: Fyra av sex fick toppbetyg
Fyra av sex krocktestade bilar får toppbetyg i den första redovisningen av Euro NCAP:s nya betygssystem. Kraven har höjts eftersom fyra delmoment vägs ihop till ett enda säkerhetsbetyg. Och ingen modell kan bli femstjärnig om inte antisladdsystem är standard.
Från och med den 18 februari 2009 gäller ett helt nytt system för betygsättningen vid Euro NCAP:s krockprov. Hittills har bilarna fått tre betyg, som vart och ett har redovisats med stjärnor. I fortsättningen testas och utvärderas fyra delmoment, som vägs ihop till ett totalt säkerhetsbetyg där fem stjärnor är bästa resultat.
De fyra grenar som testas och betygsätts gäller vuxenskydd (som i totalbetyget viktas med 50 procent), barnsäkerhet (20 procent), fotgängarskydd (20 procent) samt bilens säkerhets- och assistanssystem (10 procent).
Från och med nu ger Euro NCAP ett enda stjärnbetyg som sammanfattar fyra delbedömningar. Har bilen det här märket, är den maximalt säker enligt Euro NCAP.
I och med den nya delbedömningen assistanssystem får Euro NCAP möjlighet att i totalbetyget även inkludera de förarhjälpsystem och aktiva säkerhetslösningar som bidrar till att undvika olyckor - faktorer som man hittills inte tagit hänsyn till i stjärnbetygen.
Detta betyder att de viktiga säkerhetslösningarna antisladdsystem (ESC på engelska) och effektivt nackskydd som minimerar risken för pisksnärtskador, alltid finns med i totalbetyget.
I och med det nya bedömningssystemet kan ingen bilmodell få fem stjärnor om den inte har antisladd som standardutrustning i minst 85 procent av de varianter som säljs i Europa. Det måste dessutom finnas som tillval till samtliga varianter.
Ny delbedömning i totalbetyget utgör provet av pisksnärtskyddet i framstolarna. Enda toppbetyget på den punkten får Toyota Avensis i denna testomgång.
I november redovisade Euro NCAP ett test av förarstolar från 25 nya bilmodeller och bara fem stycken (20 procent) av dessa fick betyget BRA. Åtta av de 25 fick betyget DÅLIGT medan övriga tolv bedömdes ge MÅTTLIGT skydd mot pisksnärtskador. Denna betygsättning görs i fortsättningen för alla krocktestade modeller och delbetyget ingår i det totala stjärnbetyget.
Av de sex första modeller som nu testats enligt det nya systemet, klarade fyra toppbetyget fem stjärnor medan två - Citroën C3 Picasso och Subaru Impreza - bara nådde upp till fyra stjärnor. Även Mitsubishi Lancer skulle ha fått fyra stjärnor, men då beslöt Mitsubishi Motors Europe att införa ESC även på de marknader där vissa varianter saknade den möjligheten. Därmed räddades den femte stjärnan, samtidigt som beslutet sannolikt kommer att rädda liv i fortsättningen.
Subaru Impreza hade inte ESC i tillräcklig utsträckning när provet gjordes, och fick därför inte fem stjärnor. Senare har dock ESC införts på fler varianter, och Impreza skulle sanolikt får toppbetyget om provet gjordes i dag.
Toyota IQ visar att storleken inte har betydelse för säkerheten. Den är knappt tre meter lång men får hög poäng och fem stjärnor.
Sammanfattningen för Toyota IQ. Siffran visar hur många procent av maxpoäng bilen uppnått i respektive delmoment.
Den kanske mest intressanta modellen i denna testomgång är Toyotas nya citybil IQ. Den är knappt tre meter lång men bevisar här att storleken inte spelar någon roll för förmågan att skydda de åkande i den typ av kollision som genomföras av Euro NCAP. (Resultatet gäller alltid inom bilens egen viktklass - i en krock med en tyngre bil är den lättare i princip alltid "förloraren".)
IQ får betyget fem stjärnor, bakom vilka ligger ett vuxenskydd som når 91 procent av full poäng medan barnskyddet når 71 poäng, fotgängarskyddet 54 och de aktiva säkerhetssystemen 86 procent av maxpoängen.
Om vuxenskyddet säger Euro NCAP att föraren är väl skyddad, med bland annat knäkrockkudde. En kudde under passagerarstolen hindrar personen där från att kastas framåt, vilket också gav mycket bra skydd. Lite sämre var skyddet vid stolpkrocken, ett moment där Euro NCAP för övrigt skärpt kraven i det nya systemet. Pisksnärtskyddet får betyget måttligt.
Citroen C3 Picasso nådde lägsta poängen och fick fyra stjärnor. Den saknar antisladd som standard på vissa marknader, och pisksnärtskyddet är riktigt dåligt.
Picasso får avdrag för ESC under assistanssystem, och dåligt pisksnärtskydd drar ner vuxenskyddspoängen.
Citroën C3 Picasso klarade frontkrocken bra, men fick avdrag för stolpkrocken som gav dockan bröstkorgsskador. Förarstolens nackskydd fick också underkänt (rödmarkerat = dåligt), och detta i kombination med att antisladd inte är standard i den utsträckning som Euro NCAP kräver, drog ner totalbetyget till fyra stjärnor. C3 Picasso var däremot ensam i denna grupp om att ha inställbar fartbegränsare som standard, vilket enligt de nya reglerna ger extrapoäng.
Inte helt bra resultat för vuxenskyddet i Mazda 6 vid frontkrocken, och stolpkrocken drog också ner poängen.
Trots 77 procent av full pott för vuxenskyddet klarar Mazda 6 fem stjärnor. Barnskyddet är mycket bra.
Mazda 6 når 77 procent av maxpoäng för vuxenskyddet och i kommentaren påpekas att instrumentpanelen utgjorde visst hot mot förarens och passagerarens knän. Stolpprovet gav dåligt resultat, medan föraren i sidokrocken med simulerad bil klarade sig bra. Pisksnärtskyddet bedöms som måttligt (orange) och barnskyddet i stort sett som bra.
Mitsubihsi Lancer noterar 81 procent av maximal poäng för vuxenskyddet men kunde ha nått 100 om inte förardockans huvud slagit igenom rattkudden och nuddat rattkransen. Sidokrocken klarades bra, men förardörrens lås släppte, dock utan att dörren öppnades. I stolpkrocken var skyddet för förardockans bröstkorg otillräckligt. Pisksnärtskyddet får betyget måttligt. Skyddet för barn är bra, men varningstexterna otillräckliga. Fotgängarskyddet bedöms som dåligt.
Subaru missade den femte stjärnan på att ESC inte var standard tillräckligt brett när provet gjordes. Efteråt har antisladd blivit möjligt att välja till på alla varianter.
Subaru Impreza når 84 procent av full pott för vuxenskyddet. Frontkrocken klarades bra, men stolpprovet drabbade revbenen på dockan, vilket gav poängavdrag, liksom det faktum att bakdörren i sidokrocken hölls endast av sekundärspärren. Pisksnärtskyddet bedöms som måttligt. Passagerarkudden kan inte stängas av, vilket drar ner barnskyddsbetyget något. Antisladd är standard i den utsträckning Euro NCAP kräver det, men inte på alla varianter i alla länder.
Toyota Avensis når den här omgångens högsta viktade poängsumma med totalt 79 procent av maxpoängen. Till detta bidrar att den var enda modell som fick betyget bra (grönt) för pisksnärtskyddet. Vuxenskyddet var bra i både front- och sidokrocken, men stolpkrocken gav hög påkänning på dockans bröstkorg Barnskyddet bedöms som bra, liksom informationen om faran med inkopplad krockkudde när barnstol placeras i passagerarsätet.
Detta innehåll är skapat av Auto motor & sports besökare
-
Ronaldo fyller år – köper Lamborghini Aventador
-
Göransson med tekniska problem – igen
-
FILM: Brabham BT30 på 1.800 meters höjd
-
Svenska Rallyt: Tre nordiska förare i topp!
-
Dyraste Ferrarin någonsin
-
Inget STCC-race i Göteborg
-
Tesla Model X officiell – kommer 2013
-
Audi TT RS Plus – mer av allt!
-
Svenska Rallyt: Sordo i ledning efter dag ett
-
Nissan GT-R utklassar BMW M5
-
SPION: Range Rover får mycket ny teknik
-
Första bilden på Mitsubishi Outlander
-
F1: Rosberg snabbast dag tre
-
Kia gör en ”Mini” med Trackster – liten och tuff
-
Chevrolet Cruze Station Wagon visas i Genéve
#1 Re: Euro NCAP: Fyra av sex fick toppbetyg
peter a Postat: 2009-02-19 06:37
Men gå ännu längre, låt bilskatten vara enbart beroende av säkerheten.
Varje procentenhet mindre ger en femhundring extra i årlig fordonsskatt.
Vilken samhällerlig o individuell jättevinst!
Alla tjänar enormt mycket.
Vi kommer strax att kunna minska andra skatter ännu mer! Och få bort en massa köer till vård mm mm.
#2 Re: Euro NCAP: Fyra av sex fick toppbetyg
SS Postat: 2009-02-19 08:06
Toyota visar att man är världsledande på säkerhet. Från minsta lilla 3 meters bil till största Avensis får man högsta poäng och stjärnor. Det är en bedrift att kunna göra en så liten bil som IQ så säker.
#3 Re: Euro NCAP: Fyra av sex fick toppbetyg
lars larsson Postat: 2009-02-19 08:53
Bergman skriver: Toyota IQ visar att storleken inte har någon betydelse för säkerheten. Jag skulle i alla fall föredra att sitta i en Audi A6 än i en IQ vid en ev kollision med en långtradare.
Trots allt tycks Toyota ha något som Bergman tycks sakna.
IQ.
Lars Larsson
#4 Re: Euro NCAP: Fyra av sex fick toppbetyg
Jonas Postat: 2009-02-19 09:13
IQn är bara säker i en krock med en bil av samma storlek/vikt. En kollision mellan exempelvis en IQ och en Volvo V70 skulle mosa den lille rackarn. Men IQ är en citybil och en säker sådan.
#5 Re: Euro NCAP: Fyra av sex fick toppbetyg
azknom Postat: 2009-02-19 09:18
Jag skulle gärna se någon typ av jämförelse i säkerhet mellan olika stora biler. Just nu så får ju IQ 5 stjärnor för sin storlek. Skulle det itne vara intressant att veta hur den står sig mot större bilar? Det är ju rätt osannolikt att krocka med en annan IQ medan V70 finns det bakom varje krön.<br>
<b>SVAR: Sådana jämförelser har gjorts flera gånger, finns även på vår sajt en utredning precis vad vikten betyder:
http://www.automotorsport.se/news/15078/krocktest
-stor-mot-liten/
http://www.automotorsport.se/news/13568/vikten-%C
3%A4r-livsviktig/
mvh Michael Åhman, chef digitala medier am&s</b>
#6 Re: Euro NCAP: Fyra av sex fick toppbetyg
Simon Postat: 2009-02-19 09:53
Till alla er som tror att storleken är det avgörande, det är inte helt sant, kika gärna på detta klipp innan ni tvärsäkert uttalar er:
http://www.youtube.com/watch?v=86M_fV-1yKY
Jag vet också att Toyota gör just sådana tester och man har bla. kört Prius mot Land Cruiser
#7 Re: Euro NCAP: Fyra av sex fick toppbetyg
Subaru Nordic Postat: 2009-02-19 11:10
Vill bara rätta artikelförfattaren. Impreza missade inte femte stjärnan pga stabilitetssystemet. Där noterades samma poäng som för konkurrenterna (utom C3, som fick noll). Impreza (i testat utförande) saknade bältespåminnare på passagerarsidan (alternativt i baksätet). Noterbart är att Impreza fick bättre krockbetyg än två av de bilar som fick full pott. Fyra stjärnor kan vara bättre/säkrare än fem ...
#8 Re: Euro NCAP: Fyra av sex fick toppbetyg
TS Postat: 2009-02-19 11:59
Inte lätt att gemföra gamal bil med nya heller. Hitta under samma läng ett annat klipp som visar att det kan gå väldigt illa för mindre bilar som möter större bilar;
http://www.youtube.com/watch?v=JXeKSDpFjlg&feature
=related
#9 Re: Euro NCAP: Fyra av sex fick toppbetyg
Simon Postat: 2009-02-19 12:52
Man kan sällan veta utgången av en olycka, men ingen av bilarna i testet är direkt kända som säkra....
Hittade testet mellan Prius och Landcruiser som du kan kika på här:
http://www.youtube.com/watch?v=ltJBXExN6h0
#10 Re: Euro NCAP: Fyra av sex fick toppbetyg
Lägerleffe Postat: 2009-02-19 14:01
Jaha Citroën. Då är det bara att stoppa i ESP på alla marknader samt ordna en ny stol. Kan väl inte vara världens svåraste uppgift. Värre kanske att stärka upp B-stolpen... nej, men det är väl också lätt som en plätt.
Sen är det dags att hämta hem samtliga stjärnor, vilket sannerligen behövs som man ska hänga med i konkurrensen.
Liten hemläxa alltså, innan den börjar säljas på alla marknader. Sverige t.ex. Bon voyage!
#11 Re: Euro NCAP: Fyra av sex fick toppbetyg
Fredrik Postat: 2009-02-19 14:13
Betyget 5 stjärnor säer ju ingenting... en bil för 5år sedan som fick 5 stjärnor lär ju knappast vara lika säker som en ny med 5.
Och nog fanken är en SUV med 5 stjärnor mer säker än en lite IQ med 5.
Nej... Betygsskalan borde vara 15-20 stjärnor istället och där alla bilar jämfördes med varandra. Nu får ju i princip alla bilar 5 stjärnor och egentligen borde inte en enda ha full pott sålänge man kan dö i bilen.
#12 Re: Euro NCAP: Fyra av sex fick toppbetyg
Sixten Postat: 2009-02-19 15:41
"Toyota IQ visar att storleken inte har betydelse för säkerheten"...fullständigt fel.
Folk har redan problem att förstå betyssystemet och så gör en motortidning en sådan groda.
5-stjärning jämfört med andra bilar i samma storleksklass!
Tror AMS att en IQ är säkrare än en 4-stjärning Audi Q7.
Såg att andra påpekat samma sak men jag blir så upprörd.
REDAKTIONEN: Missade du den här delen i artikeln?
"(Resultatet gäller alltid inom bilens egen viktklass - i en krock med en tyngre bil är den lättare i princip alltid "förloraren".)"
#13 Re: Euro NCAP: Fyra av sex fick toppbetyg
KL Postat: 2009-02-19 19:00
Jag blev påkörd bakifrån en gång i en Seat Toledo i Ystad. Påköraren var en gammal skånsk gentleman i en Amazon. Min bil var ett dragspel men hans hade inte ett märke. Han gick sävligt ur sin bil, tittade på sin kromade kofångare och sade: " bläuuv dee nauuut?" Amazonen hade inte enda fläck någonstans. Vi språkade artigt en stund och sedan susade han iväg i sin 30 år gamla gräddvita Amazon i nyskick.
#14 Re: Euro NCAP: Fyra av sex fick toppbetyg
Observer Postat: 2009-02-19 19:56
Sixten tål inte artiklar om Toyota, därför blir han så upprörd att han missade passusen om vikten. Han är med och hackar på allt och alla som gillar Toyota. Inte bara på denna site.
Helt klart satsar Toyota seriöst på säkerhet.
#15 Re: Euro NCAP: Fyra av sex fick toppbetyg
A Postat: 2009-02-20 13:56
Där är bara en koncern som är bäst på säkerhet och det är Volkswagen koncernen med alla sina märken. Inom EU, och där bor vi, säljer Volkswagen mest bilar med 5 *, och det är det som gäller ute på våra vägar. Volkswagen gör mer för samhällets trafiksäkerhet än någon annan biltillverkare! Dom gör säkra bilar som kommer ut på marknaden!
#16 Re: Euro NCAP: Fyra av sex fick toppbetyg
Sixten Postat: 2009-02-20 16:48
Du är inte särskilt observant se fotnoten under bilden.
Kan det kanske vara så att man ändrar brödtexten?
Jag gratulerar Toyota till bra resultat. Dessvärre har Toyota en osedvanligt subjektiv fanatikerskara på svenska motorsidor.
#17 Re: Euro NCAP: Fyra av sex fick toppbetyg
tommy Postat: 2009-02-25 14:54
Själv valde jag bort nya Impreza bara för att den inte gick att få med antisladdsystem till billigaste versionen.
Toyota är verkligen att ta på allvar. De ligger ju alltid i topp.