De första Passat TSI EcoFuel släpptes just till journalister i Sverige. Mikael Johnsson fanns på plats för att lägga beslag på en testbil. Samtidigt fick han veta vad som är att vänta för gasbilsförarna i Sverige.
Volkswagen Passat TSI Ecofuel stoltserar med något så ovanligt som ett avgasrör som slutar mitt under bilen.
Varför väljer Volkswagen att satsa allt mer på gasbilar?
Det man säger är att det ger stora miljöfördelar och stora kundfördelar. Man nämner 90 procents reduktion av koldioxidutsläppen med biogas, låga driftskostnader och 40-procentig (eller max 16.000 kronor) minskning av förmånsvärdet.
När det gäller Passat TSI EcoFuel trycker man särskilt på att den ska vara särskilt bränslesnål, ha lång räckvidd (omkring 48 mil på gas och därefter 42 på bensin) och vara en rymlig bil som också går att utrusta som en vanlig sedan eller Variant (kombi). Man hoppas att det ska bli en intressant tjänstebil och det har man alldeles rätt i. Grundpriset för en sedan är 278.500 kronor och det gäller utförandet Sportline (eftersom 93 procent av alla Passat-kunder väljer den varianten.) Detta betyder att förmånsvärdet börjar på 1.108 kronor. Med DSG-låda, Premiumpaket och navigator ökar förmånsvärdet till fortfarande mycket överkomliga 1.363 kronor.
Några andra nya fakta om bilen?
Man kan inte välja själv vilket bränsle som man vill köra på, utan bilen kör alltid på gas tills den är slut och går sedan över på bensin. De respektive tankarna rymmer 31 liter bensin och 21 kg (30 Nm3) gas. Två av de totalt tre lättviktstankarna är placerade i golvet längst bak mellan stötfångare och bakaxel. Därmed försvinner förvaringsbaljan i bagagerummet och punkteringssats ersätter reservhjulet. Bagagerummets VDA-volym sjunker i kombin med 90 liter: Från 603 liter till 513. Det är fortfarande bra och det ordinarie utrymmet förblir alltså intakt.
Bilen ska, både som sedan och kombi, i DSG-utförande dra 4,4 kg/100 km ”certifieringsgas” eller 6,8 l/km bensin. Släpvagnsvikten är 1.500 kg.
Ser den ut som vanligt?
Nästan helt, ja. Bara Passatexperten noterar att den trots ”Sportline” rullar på 205- i stället för 215-däck med lägre rullmotstånd. Lättare för gemene man att upptäcka är bristen på avgasmynning där bak. För att ge plats åt gastankarna slutar avgasröret redan framför bakaxeln mitt under bilen! Något jag aldrig sett förr på en vanlig personbil, men bilprovningen är informerad och det ska tydligen vara i sin ordning.
Tankningssugna Ecofuel-Passater samlade vid Bromma reningsverk.
Men är det rätt att satsa på gasbil, hur många kör på det idag?
”Av allt trafikarbete som görs idag står gas (naturgas/biogas) fortfarande under en procent. Men samtidigt har gasanvändandet trots allt ökat hela tiden”, säger Anders Mathiasson, VD Gasföreningen.
Mathiasson fortsätter: ”En viss stagnation kunde skönjas när V70 inte såldes som gasbil längre, men just nu upplever vi att den dippen tas igen med råge. Nu kommer gasbilar på bred front. Exempelvis såg jag två nya modeller från Ford i veckan”.
Biogas är ur miljöperspektiv klart bättre än naturgas. Vad är det vi tankar gasbilarna med i Sverige?
Där hade Mathiasson mer intressant att berätta: ”Sedan 2006 är majoriteten biogas i Sverige. Nu är vi uppe i nästan 60 procent biogas och vi har ett klart försprång gentemot övriga Europa därvidlag. Folk frågar oss stor del av trafikarbetets 90 TWh som skulle kunna komma från biogas. Våra beräkningar säger att det finns potential på 78 TWh varav 59 TWh är förgasning av skog och 15 från rötning av avfall.”
Många projekt planeras runt om i landet. Både små anläggningar (gårdsbaserad biogas) och stora 300 GWh-anläggningar. I Göteborg och Malmö planeras anläggningar för termisk förgasning på 800 respektive 400 GWh. Första 150 GWh-steget står klart 2011. I Sundsvall dras redan nu i april igång en så kallad cryoanläggning. En teknik som både renar och kyler ner biogasen till flytande form. Något som minskar transportkostnaderna markant.
Mathiasson välkomnar den energiuppgörelse som Regeringen presenterar och som han tycker ger ett stöd för biogasen. Men han betonar vikten av investeringsstöd som behövs och vill se en ännu tydligare målplanering och vision för biogasen.
Hur många gaspumpar finns det?
Det finns 93 publika tankställen idag. Därtill ett 30-tal ”icke publika” . Våra tre största städer är relativt väl försedda med tankställen och likaså på västkusten. Norrland är klart eftersatt med bara Östersund och Boden med på kartan. En tankanordning för gas är en omkring åtta gånger dyrare investering för mackägaren än en E85-pump.
Trots allt och till glädje för alla blivande gasbilister tyder prognosen på en fördubbling av antalet gastankställen inom de närmaste tre åren.
