Toyotas unikt korta stadsbil iQ får mycket beröm för karisma och kluriga lösningar, men den är inte märkvärdigt snål trots liten klen motor. Detta bemöter Toyota på Genèvesalongen med en starkare motor kombinerad med stopp-start-system.
Till sommaren kommer Toyota iQ med fyrcylindrig 100-hästarsmotor och start-stopp-system, vilket håller ner förbrukningen ordentligt i stadskörning.
Toyotas Smart-killer iQ håvar in lovord för sin starka personlighet och förbluffande utrymmen på 298 cm karosslängd. Men den trecylindriga motorn anses mindre rolig – den är klen och inte alls så snål som man tror.
Dessa minuspunkter bemöter Toyota med en ny version av iQ som premiärvisas på Genèvesalongen den 2 mars.
Toyota iQ säljs sedan i höstas med en enliters trecylindrig bensinmotor på 68 hästar som är identisk med den i hos ”storebror” Aygo. Motorn har dragit ner slutbetyget i många testrapporter, eftersom den i praktiken visat sig törstigare än den officiella siffran 4,3l/100 km i blandad körning.
Ett alternativ hittills har varit en 1,4-liters diesel på 90 hästkrafter som med sexväxlad manuell låda officiellt drar 4,0 l/100 km. Den varianten (som inte säljs i Sverige) är dock dryga 2.000 euro dyrare än bensinversionen.
På Genèvesalongen är det premiär för ett tredje alternativ: en fyrcylindrig bensinmotor på 1,3 liter som ger 100 hästkrafter och kombineras med sexväxlad låda och start-stopp-automatik som håller ner förbrukningen i stadstrafik.
iQ får mycket beröm för sin personlighet, men den trecylindriga 68-hästarsmotorn imponerar mindre. Det vill Toyota ändra på genom att ebjuda samma 1,3-liters 100-hästars motor som finns till Toyota Yaris.
Trots att 100-hästaren är både större och starkare, ökar förbrukningen mycket måttligt i blandad körning: den drar på papperet 4,8 liter per tio mil och koldioxidutsläppet anges till 113 gram/km. I stadstrafik lär skillnaden mot den lilla bensinmotorn bli ännu större tack vare motoravstängningen vid stillastående. De kompletta förbrukningssiffrorna för den nya versionen är inte kända i skrivande stund.
Den trecylindriga motorn hos iQ är standardmässigt kombinerade med manuell femväxlad låda, men både den och dieseln kan beställas med elektroniskt styrd steglös transmission (CVT). Den väger cirka 10 kg extra, vilket höjer förbrukningen med någon centiliter per 100 kilometer.
iQ med fyrcylindrig bensinmotor börjar säljas i Europa under juli.
Några prisindikationer finns inte tillgängliga i skrivande stund.
