Opel delar samma öde som Saab

Ar att Opelanställda tjänar betydligt mer. Att dom fått rojalties för material. Att dom fått högre löneökningar, Att dom förhållndesvis kommit billigt undan vid rationaliseringar. Att dom fått de arbetstillfällen som flyttats från Saab, Att dom nu står där med en ryggsäck ack så tung.... menas Saab står utan börda och är redo att flyga igen.

GMs förluster på över ett tusen miljoner per dag (dvs en miljard!!!) under 2008 diskvalificerar dem från att ha något som helst industriellt inflytande. Ett större bevis på oduglighet är svårt att tänka sig. Ju förr det amerikanska inflytandet upphör, desto bättre. När det gäller Opel är det ett så svagt varumärke, tom. på sin egen hemmamarknad att det blir, liksom för Saab, fråga om en för skattebetalarna dyr avveckling. BMW kanske vill ha tillbaka sin fabrik i Eisenach, mycket annat lägger man nog ner. De flesta kommentatorer kring bilindustrin tycks inte förstå är hur djup lågkonjunkturen blir. Personligen tror jag på vätgasbilar från BMW, ingen har kommit längre. Elbilar fungerar inte i tex Sverige om man inte vill frysa som på 30-talet på vintern, men Saab ska kanske göra norska elbilar plus vinkraftverk. Ändå mycket bättre än GM-skräp som ingen vill ha, men Saabnamnet försvinner liksom Opel, en för många välkommen sanering.

Diogenes har tydligen ingen koll. Opel har ju abonnerat på top 5 placeringar över sålda bilar i Europa med Corsa och Astra i över 15 år.

Saab har ingen volym, Opel har volym och om man läser siffrorna så framkommer att Opel gjorde ca 4 miljarder i förlust medan 11 miljarder var relaterat till Saab. Sluta tro att Saab överlever. Dom kan bli en underleverantör till Opel om dom har tur.

Det ligger när till hands att tro att stora volymer hos tex Opel är en garant för vinst. Så är det givetvis inte. Det visar inte minst de enorma problem som GM har, trots en enorm volym. Angela Märkels rådgivare, vilka är specialister på tysk bilindustri, säger så sent som i fredags att man stark avråder lån till Opel på grund av märkets extremt dåliga finanser om Opel, dvs GM, inte "hittar" goda säkerheter för dessa "nödlån". Sådana säkerheter saknas ju, just som en följd av det dåliga resultatet. Man kan avyttra industrifastigheter, men dessa är redan stark belånade och har just nu, i den extrema lågkonjunkturen, få om några köpare. För eventuella Opelköpare, som inte förstår allvaret, blir det ju riskabelt att köpa dessa produkter med tanke på den mycket negativa framtiden. Företaget själva gör ju inget för att varudeklarera situtionen inför kunderna, endast de desperata anställda demonstrerar och visar på problemet.

Opel har redan garantier för lånen, tyska staten stär för det.

Fast tu tycker Opel inte är bra så tycker inte resten av Europa lika. Opel varit alltid bland top 5 försäljare i Europa. Opel går att gemföras med Renault mellan går det sämre och i mellan bra.
Opel är över 100 år gammalt företag och mycket stark brand i europa och kommer inte att förvinna.

Själv tycker jag att Opel är en en av mest prisvärda bilar (kör med en Golf med mycket problem ).

Opel har gjort bra bilar men GM i amerika har förorsakat problem, man har hamna spara fast det gått bra, rostproblemet slutet av 90-talet var bara orsak på besparning som GM krävde, fast Opel var en av mest sålda bilar europa och gick bra.

Hoppas de blir fria igen, och får göra vad de vill..

I och med att Tyska staten ska garantera lån åt Opel kommer man att också se varför det gått dåligt.. Man kommer att undersöka om utomstående krafter har påverkat Opel negativt.. En av dessa punkter är om biltester i vissa tidningar manipulerats i förmån för andra tillverkares "reklamtester"

AMS är en riktig seriös tidning, men det finns vissa mindre seriösa..

Glömde det...

Ni som inte riktigt följt med i Opels turer kan själva läsa Höfinghoff, Nienhaus och Siedenbiedels artikel i FAZ. Har beskrivs vad man kallar "Opels utpressning" på 35 miljarder mot tyska skattebetalare. Om ni sedan på allvar tror att Opel är ett friskt företag med trovärdiga produkter är det ju er ensak, men för alla andra är ju vad GM/Opel gör alldeles orimligt och leder mot nedläggning. Läs och begrunda!

...belackare som andra i detta sammanhang där problemet för OPEL har varit och är GM i grund och botten(se SAA.Att prata om dålig kvalitet när OPEL haft bästa kvalitet bland tyska märken är ju inget någon svensk biltidning, vad jag sett, gjort något större nummer av.
Om BMW:s vätgas projekt är bäst vet jag inte men där har OPEL i tio år satsat på gas mer än E85 som inte verkar bli något bestående drivmedel, och vem vill betala dyra pengar för image därn det finns bra alternativ väl så bra att äga. Svårt att säga vad detta reningsbad för bilindustrin kommer att sluta men jag hoppas att en spelare som bör bli kvar är OPEL med sina kvalitér. Spott och spe från motor journalister har märket alltid fått med få undantag men vi som kör märket vet vad som döljer sig och de som spottar har aldrig kört utan agerar på hörsägen och 60-70 tals bilar,vakna !!

Citat från "Jonas":
"rostproblemet slutet av 90-talet var bara orsak på besparning som GM krävde"

Hallå! Du kanske inte var född på 1980-talet när Kadett och Omega rostade redan innan de kommit ut till kund!

Även vår Golf 2005 rostar.

Säg en bil som inte rostade 20år sen (80-90-talet).

Tycker Opel är bra bil.

Diogenes Opel står länge kvar tyvärr...

Antaler bildirektörer vilka ansöker del i skattepengar verkar vara stor och internationell. Men var finns efterfrågan?
Bil av idag är en överprisat, (tysk?) tingest med flash display av Stomatol stil som upplyser i tid och otid om olika typer av elektronikbekymmer. Rosten kunde man svetsa, men dagens älende är och förblir kass.
Är det inte dags för en ny affärsmodell, rimligt pris, rimlig kvalite - då kommer nog efterfrågan för transportbehovet är där. Har man ett vettigt erbjudande när det finns bahov så kommer efterfrågan, lovar.
Vore kul att se skisser för hanteringen av Volt/Ampera batteripaketens begränsade livslängd - Boston Power antagligen men vad händer med Göran på macken då?
Jo, Göran gör sällskap med gänget på Saabgatan 99 i Trollhättan.