På måndag ska Carl-Peter Forster, vd för GM Europe, redogöra för Opels framtidsplan. GM vill separera Opel på ett liknande sätt som Saab, men för att överleva behövs ett statlig stödpaket på 3,3 miljarder euro liksom stora besparingar.
Carl-Petr Forster ska nu försöka övertyga europeiska politiker om det kloka i att långa pengar till Opel.
När GM Europes chef Carl-Peter Forster i torsdags kom tillbaks från sitt besök i Detroit hade han med sig en handlingsplan som ska hjälpa Opel att överleva de svåra åren som väntar fram till 2011, då man hoppas komma tillbaka på fast mark igen.
Precis som med Saab vill General Motors att Opel ska frigöra sig från moderbolaget och därmed öppna upp för nya delägare. GM kan tänka sig att begränsa sitt ägande till 25-51 procent, beroende på vilken källa med insyn som citeras. Man vill alltså inte separera Opel helt, till skillnad mot Saab. Med nya delägare blir det förmodligen lättare för de europeiska politikerna att svälja den beska medicin som GM och Opel behöver: lånegarantier på cirka 3,3 miljarder euro (39 miljarder kronor), enligt Carl-Peter Forster.
General Motors är villiga att skjuta till tre miljarder till Opel och man förväntar sig också att företaget ska skära ner sina kostnader med 1,2 miljarder euro (14 miljarder kronor). Enligt Carl-Peter Forster är förhoppningen att besparingarna ska kunna ske utan att lägga ner fabriker i Europa, men han utesluter inte heller att det kan bli nödvändigt.
Enligt de senaste uppgifterna som vi fick från Tyskland under helgen ska Opel offentliggöra sina nedskärningar – i detalj – under måndag eller möjligen tisdag. Som vi kan se av det interna mailet till personalen nedan går det inte att utesluta besparingar (= nedskärningar och fabrik/fabriker som stängs).
GM Europe backade kraftigt under slutet av 2008 och stannade på minus 15 miljarder kronor innan skatt, men till detta kom kostnader för att separera Saab på cirka 11 miljarder kronor. Ändå ”småpotatis” jämfört med hela GM:s förlust för 2008 som uppgick till hisnande 273 miljarder kronor.
Hur Opels planer faller ut beror på hur de mottas av tyska och europeiska politiker. Liksom Maud Olofsson kan de ha svårt för att åtminstone indirekt stödja ett amerikanskt moderföretag. Samtidigt är det cirka 25.000 Opel-jobb i Tyskland som står på spel, sannolikt lika många till hos de många företag som arbetar som underleverantör till Opel.
