Volvos framtid är fyrcylindrig

Hur är det med ljudet och gången, kan dom få till det med?
Ljuden är ju viktigt, går det inte göra en 6 cylindring motor med mycket mindre volym?

Redan för 3-4 veckor sen fanns en liten notis i GP eller om det var Di att EiB pengarna skulle gå till egenutvecklade motorer och plattfrom men ingen media hakade på den lilla blänkaren förrän nu...

Sen tar det väl liiite längre tid än 2 år att utveckla en ny motor. GPDS säger väl 45 månader för en ny motor

If cylinders.length <= 4 then
deal = False
End if

Jag är ledsen Volvo, men era premiumambitioner kommer dö helt och fullständigt om fyra burkar är max vad som går att få i sin S80 eller XC90. En downsizad sexa med turbo och allt vad bränslebesparingsteknik heter är ett minimum för att öht kunna kunna konkurera med Audi, BMW, m.fl. Synd, för S80 V8 resp T6 är trevliga bilar.

Varför måste Volvo konkurera med Bmw och Audi? Knappast där man hittar volymerna. Du låter mest som en avundsjuk Volvoägare som inte hade råd med Audi eller BMW. Bättre är det för Volvo att lägga sig i ett segment där de har råd att utveckla nya modeller, och det är inte i premiumsegmentet utan kanske steget under.

Och helt rätt tror jag.
Även BMW/ AUDI och MB kommer att gå åt samma håll. De få kunder som finns till motorer med mer än 4-cylindrar får helt enkelt köpa en bil från en nischtillverkare.
Och vad gäller prestanda kan en 4-cylindrig motor under 2 liter ihop med tvåstegs turboladdning samt elhybrid ge prestanda motsvarande 300 Hp+ tillsammans med en förbrukning under 0.5L

Magnus är helt rätt ute... Volvo skall satsa precis som de gör. Så små och snåla motorer som möjligt och sedan Premium i kombination med hybrid. Görs detta rätt kommer de köra om en hel massa konkurrenter. Tveklöst!!! Att man sedan kan ha en "top-of-the-line" motor med hybrid för de som är beredda att betala är ju solklart. Dock kan INGEN frågå faktum om krav på emissioner och förbrukning i framtiden. Då är man tok-rökt. Hatten av för Volvo.

Saab har som bekant kört länge med fyrcylindrigt och turboladdat och nu kommer Volvo på samma idé. Tanken är långt ifrån ny... Men vi får inte glömma att detta kan öppna upp för samarbete mellan Saab och Volvo på motor- och hybridfronten. Vilket ju är en glädjande nyhet.

visst går det att få en fyra att kännas som en sexa.
men har man mer pengar än man behöver så tänker man inte så långt heller.

Detta blir verkligheten. Ska utsläppen ner måste något göras. Och en fyra i dag är ingen trött trist maskin. Se på Mercedes nya E 250 CDI, en fyra på drygt 2,1 liter som gör 0-100 på 7,4 sek med en förbrukning på ca 0,6 l/mil med automatlåda. Mycket imponerade på denna stora tunga bil. Detta talar för fyror även i premiumklassen. Volvo gör mycket rätt. Alla kommer inse att så länge en fyra förstör miljön mindre än en sexa eller åtta är det en fyra som gäller. Hoppas nu bara att Volvo kan bli svenskt, så att inte denna teknik försvinner till Kina.

Än så länge ryser många av vällust när de hör en sexa eller större med ett välstämt avgassystem och visst kan det appellera till reptilhjärnan i oss. Inom en (förhoppningsvis) inte alltför avlägsen framtid kommer man dock att jämföra med praktiskt taget ljudlösa elmotorer med en jämnt sugande acceleration överlägset allt annat - om man ser till verkliga prestanda och effektivitet. Många lär då rysa av obehag när de hör en brölande dinosaurie från multikolvtiden.
En effektivt byggd fyra kan, med hjälp av de nya tekniker som är på gång, bli väldigt tyst och ha en vridmomentkurva som inte är sämre än dagens v-åttor. Utopi? Nej, knapppast. (Jag har en egen idé beträffande fyrors inneboende obalans - en tändpulsstyrd, induktionsreglerad balansaxel.)
Att Volvo nu plötsligt och tydligt inriktar sig på små effektiva motorer är utmärkt och tyder på framtidsinsikt (till skillnad mot somliga skribenter här i spalten). Gissar att det mesta är sådant som de redan haft på gång, men nu trummar lite extra för.
Tänk om Saab hade fått utveckla sina motorer som de velat - DÅ hade vi haft mycket att se fram emot!

Enligt nyligen klubbade EU-regler får biltillverkare som säljer mindre än 300 000 enheter per år inom EU släppa ut 162,5 g/km (plus en liten, eventuell viktrabatt) fram till 2020. Efter 2020 då man sänker den ursprungliga gränsen från 120 + 10 g/km till 95 g/km bör då 118,75 g/km.

Själv tycker jag att det verkar vettigare att då få ner snittförbrukningen genom att sälja plugin-hybrider i storstadsområden och till kunder på sydliga breddgrader där batterierna tar mindre stryk av kylan.

Om konkurrenterna erbjuder fler än 4 cylindrar när Volvo inte gör det till samma pris så väljerna konsumenterna konkurrenterna, d v s det går som för Saab.

Rent tekniskt är det inget fel på idén att ha en 4-cylindrig diesel på 2 liter i en bil som väger 2 ton och komplettera bristen på vrid under 1500 rpm med en elmotor som hjälper till. Bottenvridet kan väl då bli som på en V12:a. Men: Detta blir inte en billigare lösning. Dessutom är det som sagt kunden som bestämmer. Ingen behöver egentligen en bil med 5 eller 6 eller 8 eller 12 cylindrar. Ingen "behöver" egentligen juveler, årgångsviner eller skräddarsydda kläder. Ändå köper folk sådant. Kunder upplever också att de får mer valuta för pengarna med fler cylindrar. Antalet cylindrar är ett viktigt mått på vad man får i gengäld för de pengar man lagt ut. Jag tror man måste erbjuda 4-cylindriga med el-hjälpmotorer parallellt med flercylindriga motorer. Kanske börjar kunderna så småningom föredra 4 cylindrar + elmotor i stället för fler cylindrar. Men vi vet inte detta än. Man tar en otrolig risk om man avstår från fler cylindrar.

Kommer sakna 5-ornas mulliga orrr. Kan man få det som option på CD?

Framgångsrika biltillverkare har ofta en stor bredd i modellprogrammen. Alla potentiella köpare ska kunna hitta "sin" modell i utbudet.
För få modeller och/eller för få olika motoralternativ är en säker väg att gå om man vill försvinna som tillverkare av större volymer.

Hybridtekniken kommer att medföra att motorer med fler än fyra cylindrar kommer ha en marknad lång tid framöver.
Att enkom erbjuda fyrcylindrigt känns riskfyllt.

Redan de gamla fransoserna insåg att det räcker med två cylindrar. Miljoner fransmän och en hel del andra färdades problemfritt under mer än 40 år med bara två cylindrar och en ojämförlig fjädringskomfort. Lågt vägslitage dessutom, tack vare smala däck och låg totalvikt.
Men det var förstås när folk fortfarande var tvungna att lära sig köra bil, istället för att låta sig packas in i små stridsvagnar fullskitna med antisystem och krockpåsar och sedan ha bilen att skylla på, när de hjärndöda förarna använde vanliga vägar på samma sätt som radiobilbanan på Gröna Lund.
Ännu bättre är en tvåcylindrig tvåtaktsboxer. Fler cylindrar behövs inte. En tvåcylindrig tvåtaktare gör samma jobb som en fyrcylindrig fyrtaktare. Det gäller bara att utveckla insugs- och utblåstekniken.
Men allra bäst är kanske en tvåskivig Wankel? Om man nu måste ha förbränningsmotorer som komplement till elmotorer i väntan på batterier som fungerar tillräckligt väl även i kyla och inte lägger deciton till fordonsvikten för att nå en aktionsradie på mer än 10 mil?

Fyror passar nog bra i Volvo, men dra inte all motorkultur i smutsen för det. Ju fler cylindrar, desto skönare sång och gång, det är nog de flesta bilintresserade överens om. När bilarna i framtiden eventuellt endast drivs av sugande effektiva dammsugarmotorer tror jag nog att alla med motoröra kommer att rysa av VÄLbehag om de skulle få höra en gammal sexa, åtta eller tolva. Om inte så är man nog genomgående hjärntvättad, eller har musiköra som en dinosaurie.

Förstår inte varför det inte finns företag som bara tillverkar motorer,helt sjukt vilken kapitalförstörelse att det finns ca:20 stycken biltillverkare som uppfinner samma hjul. Varför inte göra som i all annan fungerande industri d.v.s. köpa in de delar som någon annan tillverkar effektivare

Tråkig med 4r, men får man inte till de större motorerna så... Fast själv kan jag inte tänka mig att köpa nån bil med "moppe-motor"...

Så som det skrivs längre ner i kommentarerna så får alla biltillverkare straff skatt om de inte uppfyller CO2 kraven. Och de dras åt hela tiden. Det betyder goodbye till stora motorer. En del skribenter längre ner här fattar inte detta. Många cylindrar är ineffektivt.

Nu är det inte bara så att Volvo kommer med nya motorer. Bilarna de skall sitta i skall bli mindre och lättare också. På så sätt blir CO2 vinsten ännu större. Och hybrid på det så...

Så till slut är det nog Volvo som står med ett vinnar koncept ! Drömmen är såklart att dessa motorer hamnar i SAAB´ar också.

Små, kompakta, starka, bränsleeffektiva och rena 4-cylindriga motorer är helt överlägsna. Stora, tunga 5-, 6-, 8-, 10- och 12-cylindriga motorer är bara korkat om de inte har någon annan fördel än trevligare ljud och högre skrytfaktor för likasinnade som inte förstår bättre. Med en liten, lätt och kompakt "fyra" så får bilen bland annat bättre viktfördening än med en större klump under huven. Det blir även enklare att "packa" motorutrymmet rätt, dels med tanke på åtkomliga servicepunkter, dels med tanke på utformningen deformationszonen. Är det nån som skulle vilja ha en 164:a med B30A under huven idag?

Vem är det som är Judas på "firman"?

Vad fick du i belöning då?
-En för tight T-shirt och en årsprenumeration månne.

REDAKTIONEN: Mycket, mycket mer än så ...
Nejdå, allvarligt talat, det läcker alltid ut information. Speciellt från stolta ingenjörer som är mycket glada för alla framsteg som gjort, och kommer att göras.

Jag vill bara i all ödmjukhet att det finns fyror som låter gott. Och sexor som låter illa. Antalet cylindrar är inte allt.

Även om jag föredrar trecylindriga tvåtaktare - där har ni ett motorljud...

Jag är inte det minsta avundsjuk eftersom jag kör en mycket mysig produkt från Affalterbach. Men det är en egentligen helt ovidkommande fråga.
Jag menar inte att Volvo nödvändigtvis måste vara premium och konkurera med de tyska topptillverkarna. Däremot är det ju vad man tidigare har försökt. Jag är övertygad om att man kan bygga starka, snåla fyrcylindriga motorer, men det spelar inte någon roll. Det finns en i antal och köpkraft icke obetydlig kategori människor som är beredda att ta högre kostnader för merkänslan av att ha en sex- eller åttacylindrig maskin under huven. Jag är en av dem.

Du tillhör ett utdöende släkte. Framtidens kunder kommer att vara styrd av lagkrav och skatter till större del än vad fallet är idag. Körbarheten och prestandan på de moderna små överladdade motorerna kommer vara vida överlägsen 6/8-cylindriga motorerna. Att utveckla 6/8 cylindriga motorer med motsvarande teknikinnehåll kommer bara resultera i övermotoriserade monster som ändå stängs av vid tomgång.

Jag är en av dom som eftersöker en liten 6 cyl motor med överladdning, gärna på 1,4 liter (bensin eller diesel)
Sången från en 6:a kan inte överträffas av en 4cyl motor.
Så fort som en sådan kommer ut på marknaden så kommer jag att ställa mej i kö.
Man kan redan idag få ut 170hk ur en 1,4l bensin (VW), så det borde vara möjligt även för Volvo att kunna skapa en sådan motor.
Om det inte är möjligt så vill jag hellre ha en 3 cyl än en 4 cyl.
Motorsången för en stor del av kunderna är viktigare än prestandan.
Jag kör själv en V8 idag (BMW) men skulle hellre vilja ha en 6 cyl pga motorsången.

Teoretiskt så har motorer med cylinderantal delbart med tre den jämnaste gången - tre, sex, (nio,) tolv. VW:s W12:a är en smart konstruktion, eftersom vevaxeln är kort (och lättare att hålla i balans på alla varvtal), men vinklarna är inte optimala, så den där delbarheten med tre har där ingen betydelse. Däremot har naturligtvis motorer med fler cylindrar en jämnare gång.
Det har byggts små sexor på runt två liter, men problemet med många cylindrar är att man ofrånkomligt får högre inre friktion i motorn. Plus förstås ökad vikt och ökat utrymmesbehov.

Någon raljerade över hörsel och motorsång. Man kan få mycket information om en motors tillstånd genom att lyssna på den, visst. En motor som klockrent spinner sig upp genom alla varvtal är en fröjd att lyssna på - den mår bra! En mullrig V8:a har väl sin nostalgiska charm, men vem drömmer väl i dag om dinosaurier? Det känns lite förlegat.
Jag kan tillägga att jag en gång i tiden fick bättre resultat när jag stämde av mina dubbla SU-förgasare med hörseln än när jag använde vakuumklocka.

Jag anser att det är fel att stirra sig blind enbart på antal cylindrar.
Det finns törstiga fyrcylindriga motorer likväl som snåla 6 eller 8-cylindriga motorer.

Det kommer inte att komma ut en fyrcylindrig motor på marknaden som samtliga biltillverkare kommer att använda sig av.

Jag tror att all bränslebesparande teknik runt motorn kommer att ha mer betydelse än antalet cylindrar allena.

Jag åkte Nordkap runt för många herrans år sen. I en Citroën Mi8. 2 cylindrar, 603 kubik, 32 hästar, smala däck och ljuvlig fjädring. Vi körde ifrån det mesta. Bilen gick som ett spjut, vi åkte bekvämt som attan och det gick åt i genomsnitt 0,62 liter bensin/mil.
Säger som Lindeman - "det var en reeesa det!"

Nu är det andra tider, tekniken har gått framåt och utvecklingstakten ökar. Så ni som pratar om två franska cylindrar kanske inte är helt fel ute i alla fall.

Läste att Porsche valde fyrcylindrigt på 924/44/68-serien just för att en stor fyra fick bättre verkningsgrad än en sexa av motsvarande storlek.

Betraktar man inre friktionsförluster och högre tillverkningskostnad så är det inte att förvånas över att såväl Audi, BMW som Mercedes har fyror i sina mest prisvärda modeller. Utan att veta så skulle jag tro att dessa volymmodeller är synnerligen viktiga för tillverkarna.

Nyss nämnda fyrklöver (ovan tre plus Porsche) har visat historiskt att det går att bygga trevliga fyror. Så varför skulle inte Volvo lyckas?

Sen många av Volvos tidigare sexor har inte låtit så värst roligt, inte deras fyror heller. Men i en hej-å-hå-köra-runt-familjen-bil kanske prio är kostnad och förbrukning snarare än ständig ståpäls av ett rysligt mysigt motorljud...

Ser med nyfiket intresse fram emot Volvos nya bensinfyror och dieselfyror!

Mvh

Kent J

att lägga resurser på att utveckla nya motorer. När de resurserna borde läggas på el och hybriddrift. Och batterier! det finns ju till och med svenska tillverkare som forskar fram nya batterier. De kunde ju behöva lite mer stålar.

En motor för de mindre bilarna som i kombination med en elmotor blir en hybrid för de större bilarna.

Antalet cylindrar påverkar motorns friktion. En 6:a får därmed 50% mer friktion än en 4:a. När man jagar bränsleförbrukning så är vikten av vikt...;0)
6:an är tyngre, tar större plats har högre friktion och är dyrare.
Det kommer lagkrav på CO2 så snälla sluta tjata om större motorer. De kommer att försvinna. Hur många av ni som skriver här har verkligen en V8 eller 6:a ?

Sen har vi det här med batterier. Sluta tjata om det.
Tekniken är än så länge undermålig. Sen är det inte bara två hål i väggen. I USA kommer 80% av all EL från olje eller kolkraftverk. Alltså är EL bilar smutsiga !!!

Jag blir så glad att jag nästan börjar gråta när jag läser dessa rader om Volvo.
Faan va stolt jag blir över Det Svenska Volvo

Volvo verkar göra det mesta rätt nu. Motorer med fler än fyra cylindrar har ingen framtid i personbilar. Fler tillverkare kommer att gå samma väg. Antalet två- och trecylindriga motorer kommer att öka. Det kan till och med komma bilar med encylindriga motorer, eventuellt i kombination med eldrift.

Men vad ska vara förbränningsmotorn i ditt rop på hybrider?

Dagens rovor är inte snåla nog - alltså behövs de nya fyrorna.

Tycker personligen att Volvo borde gräva i arkiven och titta på gasturbinen de hade i ECC igen. Kanske kan det vara ett spår att återutforska

Mitt minne sviker mig, men hade inte redan Volvo LCP 2000 någon form av trecylindrig motor?!?

Mvh

Kent J

Det kommer alltid att finnas kunder som vill ha det lilla extra så att sluta att sälja 6 och 8 cylindriga låter för mig idiotiskt. Hur ska man få "LYX känslan" för de som är beredda att betala för det lilla exra?

En ny bil tappar ca 40-50kr/mil 2dl hit eller dit.

Det finns knappt någon biltillverkare som bara har 4-cylindriga bilar längre. Vill man spela på (nästan) hela kundregistret måste man ha 6 och 8 cylindrar i bilar av S80 och XC90 storlek. Sedan får man hitta på något som sänker bränsleförbrukningen som dubbeltändning, direktinsprutning, ventilstyrning och cylinderavstängning.

Sedan får dom gärna börja med bakhjulsdrivna bilar igen.

Hej Grudge och Stefan.

Har ni själva V8 eller en 6:a eller är ni bara tyckare ?
Tyckare hjälper nämligen inte Volvo särskilt mycket. Volvo behöver köpare och det säljs inte särskilt många V8r nu för tiden.

Vilka tillverkare är det som bara har 4r i dag? Lada, Skoda och Volvo? Nä, skoda har en 6:a. Suzuki då? Nä t.o.m. dom har en 6:a.

Fiat har bara 4r, men då har dom märkena Alfa och Maserati för större motorer.

Så det blev Volvo och Lada kvar.

Hej igen Grudge och Stefan.

Ni är medvetna om de nya lagkraven som kommer ?

Om Volvo (eller någon annan) säljer en bil som inte uppfyller CO2 (dvs bränsleförbrukning) kraven så får Volvo betala straffskatt för varje såld bil. Volvos bilar måste ha CO2 utsläpp mindre än 140g/km. Det finns inga 6r eller V8r som klarar det.

Därför kommer dessa motorer att försvinna är jag desvärre tvungen att meddela.

V8 R.I.P

Lagkraven gäller inte per bilmodell, det är endast ett snitt. Så det är fritt fram för 6-8-12cyl i mindre serier (gärna med hybriddrift) om tillverkaren i övrigt har snåla modellserier.

Jag kan därmed meddela att fler motorer än just 4 cylindriga kommer att finnas kvar en stund till

AB, dags att lägga ner ditt privata korståg. Det finns alltid folk som efterfrågar något utöver det vanliga, om det så nu bara råkar vara 2 extra cylindrar, och det finns alltid tillverkare som är beredda att möta efterfrågan. Kommande utsläppskrav är endast ett snitt för en tillverkares hela modellutbud, som sagts nedan, så det finns alltid ett visst utrymme för lite extravagans. Och förresten, är det så stor skillnad i förbrukning mellan en 2 liters turbofyra och säg en 2,5- eller 3-literssexa (tänk BMW)?

Detta är ju riktigt kul...;0)

Vad jag reagerar på är att många tycker hit och dit om Volvo. De vill ha V8r och sexor men när det kommer till kritan så är det få som verkligen kör en S80 V8 eller en V70 T6 som exempel.

Grudge har en V8 men vad hjälper det Volvo när han kör ett annat märke. Volvo ser ju vad som säljer och vad som inte säljer. Vidare är det helt korrekt att Co2 siffran är ett medel CO2 utsläpp för alla varianter. Men om Volvo skall ha en V8 som säljs i ett litet antal bara för att glädja några så kostar det mer än vad det smakar.

DRIVe visar nog tydligt hur Volvo siktar mot framtiden. Miljövänligt är ledordet.

Visst kommer 6:an finnas ett tag till men till slut blir CO2 utsläppen för höga. Co2 kraven dras ju åt stegvis över de kommande åren. Den siffran står inte still så:
6 or och 8r RIP.

Med tanke på växthuseffekten: Vem vill ha en bensin sörplande V8 eller 6:a ?
Sälj skiten och adoptera en isbjörn ;0)

1 april kommer tydligen tidigt i år.

VIEL GLÜCK att hävda sig i den stenhårda konkurrensen inte minst på de viktiga tillväxtmarknaderna med bara 4 cylindriga spisar


A-ja, V8an har överlevt marxismen och den kommer garanterat överleva det senaste hjärnspöket... klimatizmen.


Jeremy Clarkson alltid lika rolig.

http://www.youtube.com/watch?gl=US&feature=related&
v=tSaNOrBITfk

Volvo borde kunna bättre. En ny S60 R med fyra. Nej tack. En femma borde gå att få nästan lika snål med potential att ha mer effekt. BMW 3 liters sexor drar mindre än volvos likvärdiga femmor.

Hahahaha, Clarkson är kungen....eeeeenooormous cargoship. Plus som sagt väldigt hög status/premium med en 4:a under huven...

Min Jeep har en 5,7 v8 med mds system(stänger av 4 cyl när motorn inte behöver jobba så mkt)Jag betalar gärna mer skatt o bränsle men jag byter inte ner mej från denna underbara maskin.Vad gäller klimatet....bara bluff köp er en v8 innan det är för sent

Varje cylinder extra innebär bränsleförluster.
4 cylindrar är också för mycket!
Ni måste satsa på 2-cylindrigt och kompensera de svaga lågvarvsegenskaperna med start-stopp-teknikens start(hjälp)motor.
En oväntad bonus blir ett skönt Harley-Davidssonljud (fast ni behöver inte ha 88 grader...)
Jag vet att jag har rätt i detta, skratta ni bara tvivlare..men den dagen kommer för 1-cylindrigt också.

Volvo skall komma med 1,6 och 2,0 turbo, men de kan ju inte enbart vara deras egna, då Ford har lovat likadana motorer med samma effekter osv... Dessutom kan nog Volvo aldrig klara sig med egna motorer... Deras bilar har varit som bäst med Ford botten...