Nya E-klass har blivit lyxigare, bättre och billigare. Dessutom har den fått mörkerseende. Hur fungerar det?
Nya E-klass har blivit ”mer” E-klass än tidigare. Den är stramare och mer seriös än någonsin.
Hur är första intrycket?
FH: E-klass har kallats för navet i Mercedes modellprogram och bilen är därmed väldigt viktig, inte minst ur prestigesynpunkt. Den sätter trenden för hur en Mercedes ska kännas och vara. Känslomässigt kan man säga att den nu är ännu mera stram och luxuös än tidigare. Den har stenhårda stolar, allt vad man kan tänka sig i teknik, och stilistiskt är den oerhört stramt hållen. Det finns inget knäppt eller något som sticker ut. Den är väldigt seriös, lite högtravande och tar sig själv på enormt stort allvar – men utan att bli löjlig.
E-klass är ingen bil man kör – det är en bil man färdas i, enligt vår testförare.
Hur skiljer den sig mot föregångaren?
FH: Den känns nästan som ett destillat av föregångaren, men ännu mer Mercedes E-klass än tidigare. Sen har den en hel del ny, spännande teknik som till exempel det adaptiva ljussystemet (Adaptive High Beam Assist). Det var vi ute och testade igår natt och det är ett superhäftigt system som ändrar ljusbilden beroende på om man kör i en kurva, kommer ikapp nån eller får möte.
Och hur fungerade systemet, alltså ljussystemet?
FH: Både bra och dåligt. Meningen är ju att man ska slå på helljuset och att det sedan ska sköta avbländning automatiskt, och utan att man bländar någon ska man ändå ha max prestanda från lamporna.
En av de stora fördelarna med systemet uppstår vid möte. För vid möte med en bil som har starkt halvljus uppstår en livsfarlig situation, där man i princip kör rakt in i svarta natten. Systemet ser då till att blända av, samtidigt som det lyser upp så mycket som möjligt på din sida av vägen, vilket gör att möte i mörker blir mycket säkrare.
Men ett problem jag noterade var att då avbländningen sker gradvis får den mötande trafikanten inget tydligt ”kvitto” på att man har bländat av, och som effekt av det blinkar den mötande med sitt helljus.
Fast det är verkligen en spännande teknik, men det kräver att man lägger många fler mil för att kunna utvärdera systemet ordentligt.
Fredrik rapporterar att stolarna är stenhåra och miljön är luxuös.
Hur är köregenskaperna?
FH: När det gäller E-klass kan man inte prata om körglädje, den är inte gjord för att vara körglad. Målgruppen är 55 år och uppåt och målet är att färdas på absolut bästa sätt – det handlar inte om att köra. Men detta klarar den perfekt.
Är det något som är särskilt bra eller dåligt?
FH: Trots att jag inte tillhör målgruppen och dessutom gillar körglada bilar, så gillar jag den för att den är så himla bra på det den gör. Det kommande veckorna kommer att bli skitspännande, för då ska vi gå på djupet med allt. Och allt kommer att redovisas i tidningen.
För fösta gången någonsin sänker Mercedes priset på en ny genereation.
Är det något som har överraskat?
FH: Den är bättre på allt och det finns inga överraskningar. Eller en överraskning är möjligen att priset har sänkts i förhållande till föregångaren – och detta är första gången någonsin i Mercedes historia. Mercedes har bestämt sig för att utnyttja krisen för att ta marknadsandelar.
När kommer den och vad kommer den att kosta?
FH: E 220 CDI kostar från 359.900 kronor, vilket är 31.000 kronor mindre än förra generationen. Den 28 mars är det premiär i de svenska bilhallarna.
Läs längre provkörningsrapport i nummer 7, i butik 26:e mars.
I nummer längre fram kommer vi att testa nya E-klass mot konkurrenterna.
