Opel har länge smugit runt med nästa generation av Golfkonkurrenten Astra, men nu är det slut på smusslandet. Här kan vi för första gången visa Astra i helt färdigt skick, som den ser ut vid premiären på Frankfurtsalongen i september.
Får vi presentera nya fräcka Opel Astra: så här ser den ut när den ger sig in i getingboet Golfklassen i höst. (Foto: Opel.)
När Opel Astra i höst tar upp kampen med VW Golf VI, är det med helt ny tuff design, rymligare kaross (förlängd 15 cm och därmed 12 cm längre än Golf) samt snålare motorer med start-stopp som standard. Nya Astra baseras på GM:s plattform Delta, som även utgör underlag för nya Saab 9-3. Den plattan ger möjlighet till fyrhjulsdrift och därmed kan Astra för första gången matcha Golf även på den punkten.
Designen är helt ny, och lär nog falla de flesta i smaken. Opel har ju ryckt upp sig i och med formen på storebror Insignia och nya Astra ger onekligen ett modernt, harmoniskt med samtidigt lite fräckt intryck. Utmärkande när man ser bilen framifrån är strålkastarna med "tårsäckar" som tyskarna säger, vilket bidrar till intrycket av bredd i den nya fronten.
Nya Astra är 15 cm längre än den gamla, mycket beroende på ökat skydd för fotgängare i fronten. Den är 12 cm längre än VW Golf och har 20 liter större bagagevolym än denna. (Foto: Opel.)
I profil har nya Astra en sammanhängande harmonisk fönsteryta från triangelrutan framför backspegeln till krysset i C-stolpen där den fjärde sidorutan möter bakluckans välvda fönster. Den där uppåtvinklade fönsterramen längst bak ger den nya generationen en klar identitet – tillsammans med den "omvända hockeyklubban" i underkant. Motsvarande karaktärslinje finns ju nedtill hos storebror Insignia, men i stället vinklad från främre hjulhuset och nedåt-bakåt.
Tidigare spionbilder av interiören bekräftas nu: instrumentklustret är exakt detsamma som i Insignia, och även radio/stereoreglagen (med massor av knappar) tycks närmast identiska, liksom spakarna på ömse sidor om ratten. Denna verkar också ha samma form på navet och ekrarna.
Astra kombi heter Sports Tourer i fortsättningen och den är 20 cm längre än halvkombin och lär bjuda på större lastvolym. Premiär i höst. (Illustrationn: Schulte.)
Det vi också set på bilderna och som bekräftas nu, är att handbromsspaken försvinner och ersätts av en knapp till vänster om ratten som styr den numera elektriska parkeringsbromsen.
Bland övriga tekniska förnyelser hittar vi adaptiva stötdämpare, som optimerar väggreppet efter både underlagstyp och körsätt. "Intelligenta" strålkastare finns också beroende på utrustningsgrad, liksom parkeringsassistent.
Hämtar förarplatsen från Insignia
Nya generationen Astra börjar säljas kort efter premiären i Frankfurt i september, och först ut är halvkombin med fem dörrar. Strax därefter följer helkombin, som numera heter Sports Tourer liksom storebror med förnamnet Insignia. Kombin är förlängd med 20 cm och bör därmed erbjuda rejäl lastvolym.
En tredje medlem i Astrafamiljen heter GTC och är en helt annan, mer sportigt lagd typ. Den har två sidodörrar, och är lägre än femdörrarsbilen, med en utpräglad coupéprofil. Den får kraftfulla motorer och blir konkurrent mer till VW Scirocco än till Golf.
Astra som tredörrarsbil heter GTC och blir betydligt sportigare än den vanligsa halvkombin. GTC utformas för att möta coupemodeller som Volkswagen Scirocco. (Illustrationn: Schulte.)
Motorprogrammet blir liksom hittills brett. Minst på bensinsidan är en 1,4-litersmotor utan turbo med 90 hästkrafter och ett CO2-utsläpp klart under 120 gram/km. Den kombineras med start-stoppautomatik, vilket håller ner förbrukningen markant i stadstrafik. Även övriga Astraversioner erbjuds med start-stopp, men det saknas ännu exakta uppgifter om huruvida den lösningen blir tillval på vissa varianter.
Samma grundmotor finns med turbo och olika effektnivåer, upp till 180 hästkrafter. Vill man ha diesel, finns den bekanta 1,7-litersmotorn med olika effektuttag från 110 hästkrafter.
Nästa generation av sjusitsaren Zafira baseras delvis på Astras plattform, men designen hämtas från kommande laddhybriden Ampera och konceptbilen Flextreme. Premiär 2011. (Illustrationn: Schulte.)
Några sexcylindriga motorer blir det inte till Astra, inte ens i den häftigaste GTC-modellen. "I dessa tider är det snarare snåla Ecoflexvarianter som gäller än sportiga OPC-versioner", säger GM:s Europachef Carl-Peter Forster. "Det betyder dock inte att vi har uteslutit tankarna på en OPC för framtiden."
På samma plattform som Astra (i varje fall delvis) baseras den sjusitsiga Zafira, som kommer i ny generation 2011. Designmässigt hämtar den tydliga drag från elbilen Ampera och konceptbilen Flextreme. Nyheter hos Zafira som är kända i dag är elektrisk parkeringsborms och individuellt lätt nedfällbara stolar i andra och tredje raden.
Opels mindre MPV-modell, Meriva, lanseras sannolikt redan i slutet på det här året, och det är nu helt bekräftat att den får "självmordsdörrar" baktill, precis som konceptbilen i Genève 2008. B-stolpen blir kvar av krocksäkerhetsskäl, och avancerade spärrar ska hindra att bakdörrarna kan öppnas när bilen är i rörelse.
Trots turbulensen kring ägandet av Opel och dess brittiska systerföretag Vauxhall, arbetas det målmedvetet på utvecklingsavdelningarna. De närmaste åren kommer vi också att få se en helt ny mini-Opel, som baseras på koreanska Chevrolet Matiz. Den blir cirka 380 cm lång och ger god plats åt fyra vuxna till ett attraktivt pris. Dessutom planeras en liten fyrhjulsdriven suv baserad på småblen Corsa.
Opel är helt klart på G.
