Söderlind: Är Fiat Saabs räddare?

Kan ni inte forska i vem som äger Fiat och Chrysler? Och nej det finns inga bevis på att det skulle vara bättre att vara i en störa bilkoncernen.
Jag betalar gärna lite extra för nästa saab för ett friare saab

.. har alla företag liksom de har tillgångar. Alrik har gått på tyska fackets snack om skulder vilket bara är deras taktik. Fiat har gått med bra vinst 3 år (sista året 12 miljarder) och har tillgångar som täcker upp skulderna. I mars månad ökade man mot förra året som enda bilkoncern försäljningen ganska bra trots krisen. Deras intresse för SAAB är nog inte så stort - det enda man kan tillföra är ett återförsäljarnät i Sverige. Lancia och Alfa säljer båda många gånger fler bilar än saab så bilar i deras segment har man redan bilar. Fiat "lät" OO-bolagen "slippa" Fiat/Alfa så det kanske passar in i bilden.

Ja det är bra att vara premiummärke i en stor koncern, problemet är att Fiat redan har två premiummärken - Alfa Romeo och Lancia.

Alfa Romeo gick premium med 159:an, och Lancia är definitivt premium med Thesis, nya Delta och även klassikern Lybra var premium.

Tre premiummärken i en stor koncern är ingen bra idé...

Dessutom anstränger sig Opel för att bli mer premium, vilket Insignian visar.

Nej, Saab i Fiat-Opel Auto innebär bara intern konkurrens som kommer att ödelägga Saabs chanser på marknaden, ännu mer än det som redan har ödelagts.

Fiat S.p.a är ett aktiebolag, där familjen Agnelli är majoritetsägare sedan många många år. Familjen Agnelli kan sägas vara Italiens svar på Wallenberg i Sverige. Förutom Fiat Auto (med Fiat, Alfa, Lancia, Ferrari, Maserati) så ingår Iveco, Magneti Marelli (bilkomponenter) och en av Italiens största dagstidningar - Corriere della Sera.

I styrelsen för Fiat finns alltid en representant från ägarfamiljen Agnelli. En klassisk profil var Giovanni Agnelli, som under sitt ledarskap och majoritetsägare kontrollerade 4,4 procent av Italiens BNP.

I mångt och mycket var Giovanni Agnelli en inofficiell premiärminister eller president i Italien, för det var han som hade den ekonomiska makten.

Som Ernst skriver; Fiat har mer i kassan än skulder. Vilket modernt företag använder sina kassa för investeringar och produktion? Skulle vara Apple då, som dessutom betalar tillverkarna i förskott för att säkra leveranser.

Jag tror att Fiat är "ute efter SAAB" för Trollhättefabriken för dess effektivitet och teknisk kompetens. Inte själva vaurmärket. En av Fiats största marknader är Brasilien och där måste bilarna kunna köras på etanol. Ringer det en klocka.

Fiat kan ju även sälja av andra verksamheter som grävmaskiner, bussar och tidningar för att säkra lån.
Man har också gått ut med att nästa generations Common Rail-teknik inte kommer att säljas utan istället licensieras till andra tillverkare. Första generationens Common Rail förlorade man mångmiljardbelopp på genom att sälja patentet till Bosch.

För mig är Alfa lika "nästan-premium" som många andra märken, inklusive Volvo och Saab. Det är väl priset på Alforna som är mest premium.

Inget ont om bilarna. Jag gillar de skarpt, men liksom Saab och Volvo och många andra ligger de snäppet under premium-tyskarna.

Tycker jag.

Dackevall glömmer den viktigaste faktorn, tiden! Ingen tror väl att de stora biltillverkarna stannar upp för att invänta Fiat. Det enorma samordningsarbete som idéen förutsätter skulle ta kanske 8 - 12 år, om den alls är genomförbar. Att de märken som håller på "att drunkna" skulle få plats i "Fiats livbåt" (vilken själv håller på att sjunka) saknar trovärdighet. Det intressanta är däremot hur hur många icke-kinesiska biltillverkare som finns inom några få år. Kineserna har hittills framstått som mer intresserade av konstruktionslösningar än varumärken. Tyvärr är det just det senare som Fiat nu försöker skrapa ihop. Företagens "know how" är i ett internationellt perspektiv av mycket begränsat värde, annars hade varit sålda för länge sedan.

Saab Kanske kan vara Fiat´s Miljö/Inovation/premium divition och jobba med maserati/Ferarri eller en ny
SAAB 600 med Lancia???

Fiat Gruppen kontrollerar La Stampa med huvudort i Turin, inte Corriere della Sera.
Läs gärna på www.fiatgroup.com istället för att gissa.

Vadå Fiat inte har några pengar.
Dom har 5 miljarder Eur i likvida medler, så visst finns det pengar i företaget.