VW-koncernens chef Martin Winterkorn varnar Fiatchefen Sergio Marchionne som planerar att ta över GM:s europeiska verksamhet. Synergieffekter är aldrig enkla och snabba, säger Winterkorn utifrån egna erfarenheter.
Martin Winterkorn varnar för övertro på positiva synergieffekter vid sammanslagningar.
Fiat Autos chef Sergio Marchionne har lagt fram en plan på att bilda världens näst största biltillverkare genom att slå ihop Fiats bilverksamhet med Opel, Vauxhall, Saab och Chrysler i USA.
Volkswagens koncernchef Martin Winterkorn är skeptisk. ”Jag tror att Marchionne försöker öka volymer för att sänka kostnader genom allianser med Chrysler och Opel. Men jag är tveksam till om han kan lyckas, eftersom det är mycket svårt att hantera flera varumärken och att få ut verkliga synergieffekter ur verksamheten.”
Winterkorn är chef för en biljätte med sju olika varumärken: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Skoda och Volkswagen. Samt lastbilstillverkaren Scania, som numera ingår i gruppen.
Han uttalade sig för media i Wolfsburg på tisdagen. Han sa bland annat: ”Att skapa en relation mellan varumärken som kapar kostnader och samtidigt befrämjar effektiviteten, tar många år.”
”Ferdinand Piëch (tidigare VW-chef) lade grunden för vår plattformsstrategi 1992”, sa Winterkorn. I dag fungerar den bra inom gruppen: Exempelvis baseras VW Golf på samma plattform som Audi A3, Seat Leon och Skoda Octavia.
6 – 7 miljoner bilar per år
Fiat utvärderar för närvarande flera olika möjliga företagsstrukturer, varav en innebär att skilja Fiat och dess dottermärken Lancia och Alfa Romeo från Fiatkoncernen och lägga dem i ett nytt företag tillsammans med GM Europe och Chrysler för att kunna bygga 6 till 7 miljoner bilar per år, vilket Marchionne anser är en nödvändig volym för att överleva på den nya globala bilmarknad som utkristalliseras efter krisen.
I november 2008 förutspådde Marchionne att bara fem sex stora globala biltillverkare skulle överleva de närmaste 24 månaderna.
Winterkorn är mer optimistisk: ”Under de kommande tio åren kommer det att finnas två eller tre tillverkare i Tyskland, en eller två i Frankrike, två i Japan, två i USA, en i Sydkorea och kanske en i Italien.” Hur många som överlever i Kina ville han inte uttala sig om.
