Tänk om även Saab fick använda samma tekniska plattform som laddhybriden Chevrolet Volt, precis som Opel Ampera. Då döps modellen förstås till ”Saab Elektrisk” och vi vet hur bilen skulle se ut – här är illustrationen!
Varför inte – så här skulle Saab Elektrisk kunna se ut! Illustratören Theophilus Chin visar hur en svensk variant av Chevrolet Volt möjligen kunde bli. KLICKA FÖR STÖRRE
Ibland är det kul att följa en idé och bara låta allting vara ”tänk om …” Den här gången tänker vi oss att även Saab Automobile kunde få ta del av den tekniska plattform, Voltec som General Motors kallar den, som är grunden i laddhybriden Chevrolet Volt. Som vi alla vet ska den bilen växa ut till att även bli en Opel Ampera (Europa) och Vauxhall Ampera (Storbritannien).
Om Saab skulle få göra en egen version döps den förstås till ”Elektrisk”, som låter lite lagom exotiskt i internationella öron men ändå går att förstå som ”electric”. Både namnet och de snygga bilderna här på sidan ska vi inte själva ta åt oss äran för, utan det är illustratören Theophilus Chin som bidragit. Han har som hobby att ändra om bilder och skapa nya modeller och ”Saab Elektrisk” är ovanligt lyckad, tycker vi. Det finns fler exempel på Theophilus hemsida, klicka här.
Det verkar nästan som om Theophilus haft kontakt med Saabs designavdelning, för den horisontella ljusrampen är väldigt lik de nya spionbilder vi nyligen fick se av Saab 9-5! KLICKA FÖR STÖRRE
Som allting annat som General Motors utvecklat är Chevrolet Volt ett resultat av gemensamma ansträngningar i den stora koncernen. Chefsingenjör för Voltec är Opel-teknikern Frank Weber, som pendlat mellan utvecklingsavdelningarna i Rüsselsheim och Detroit. Batteritekniken är ett gemensamt projekt med koreanska LG och det stora batteripaketet långtidstestas just nu i GM:s labb i Mainz-Kastel, strax utanför Rüsselsheim.
Men även Saab och den svenska utvecklingsorganisationen i GM Powertrain Sweden i Trollhättan har varit delaktiga – i allra högsta grad. De svenska ingenjörerna har fått den tunga uppgiften att utveckla det elektroniska styrsystemet som ska få alla elektriska, elektroniska och mekaniska komponenter att samarbeta. Styrsystemet är helt nytt och är en del av en ny, global ”styrbox” som ska kunna vara så flexibel att den kan användas till alla typer av motorer. Speciellt hybridfordon som ska ha samverkande förbränningsmotor och elmotor ställer mycket höga krav på programmeringsteknik och styrning av alla parametrar.
Vänsterstyrda Opel Ampera och högerstyrda Vauxhall Ampera kan eventuellt byggas i England. Utseendemässigt skiljer de sig från systermodellen Chevrolet Volt med annorlunda front- och akterparti. KLICKA FÖR STÖRRE
När Chevrolet Volt är klar att levereras till de första kunderna, i november 2010, ska den ha en utlovad aktionsradie på enbart eldrift på sex svenska mil. Sedan startar förbränningsmotorn och laddar batteripaketet.
GM kallar fordonstypen för E-REV, vilket står för Extended-Range Electric Vehicle. Tanken är att i stort sett all daglig pendling kan köras på eldrift och nattlig uppladdning, vilket skulle dra ner driftkostnaderna väsentligt (i Sverige kring 3 kr/mil). Samtidigt ger förbränningsmotorn en ”Extended-Range” som föraren när som helst, utan planering eller andra förberedelser, kan utnyttja.
Accelerationen 0 – 100 km/h ska gå på cirka nio sekunder och toppfarten är begränsad till 160 km/h. Elmotorn är kraftfull och enligt GM upplevs den som en 250 hk V6. Aerodynamiken är ett resultat av ändlösa tester i vindtunnel och GM är mycket stolta över att bilen blivit så ”hal i luften”, utan att bli opraktisk i sin karossform. Hade elmotorn fått ge max även i högre hastigheter skulle Volt toppa en bra bit över 200 km/h!
