Svenska Electroengine lanserar ny elbil

Mycket bra artikel !

Detta blir spännande att följa framöver.

Får vi se några negativa bakåtsträvar kommentarer om denna teknik också tro här i kommentarsfältet ? (

Vad har detta företag att erbjuda som andra saknar?
Har de någon unik teknisk innovation eller är det bara det gamla vanliga?

Intressant koncept, gör ett "ROT-avdrag" så man kan sp skattereduktion på elkonvetering av den gamla bensinaren..

Mvh

Kent J

Detta är så himla rätt! Varför envisas bilföretagen att göra hemska och oanvändbara bilar som Prius egentligen är när man kan använda fungerande OCH praktiska bilar och konvertera dem? Vilken svensk barnfamilj med ICA-inköp och besök på K-rauta, dagis och hockey kan tänka sig en liten eldriven Mitsubishi eller Fiat när man kan använda sin vettiga kombi fast med el? Jag säger grattis till detta koncept!

Det mest innovativa är väl att de styr laddning och urladdning av varje battericell separat, det är det ingen annan, mig veterligen, som gör idag.

Läs mera på deras hemsida:
http://www.electroengine.se

Jag tycket det låter väldigt intressant och önskar de lycka till!

Jag vill ha en elbil. Det passar mig perfekt, 15-20 mil räcker gott och väl för mina behov av dagspendling och handling. Sätt den i produktion Saab, kalla den va f*n ni vill, jag köper en direkt!

mer information tack!

Om jag fattat det rätt så kan åka 15-20 mil i 180km/h eller dra ett släp på 1600kg 15-20 mil i 80km/h

Men vad är nu detta? hur kan dom visa den här nyheten i en saab?tänk vad jobbigt för alla pessimister om sabb skulle bli inblandad.hjälp!saab ska väl läggas ner.dom har väl ingen framtid.

Verkar vara ett mer verklighetsförankrat koncept än det som fanns i NLV Quant..

Sen är det inte bundet till Saab bara för att deras demobil råkar vara en Saab.

Mvh

Kent J

Var sätter man batteriet på 250-300kg utan att det påverkar utrymmet i en vanlig bil?
Batterimonitoringsystem som kontrolerar var cell har funnits sedan ett tag.Som i tex den här bilen.
http://s2kev.blogspot.com/
Att det inte tillverkas så många laddningsbara bilar än beror väl i första hand på batteripriserna.

Du sätter det där motorn förut satt

Enkelt!

Låter för bra för att vara sant! Då brukar det oftast vara något lurt! Vad är haken? Priset? Knappast något den ICA-handlande barnfamiljen har råd med!

Då behöver vi bara vänta till år 2020, då den beräknas vara klar för produktion.

batterikapaciteten på 26 kWh,
Det motsvarar 2,6 liter diesel,
Det är svårt att tro det ska räcka till 15-20mils körning. räknar man med en verkningsgrad på 40% på dieselmotorn räcker 2,6 liter till 5 mils körning(0,5 liter/milen.)Om en elbilsmotor har 90% verkningsgrad räcker batteriet för 11mils körning

En verkningsgrad på 40% är väldigt högt räknat, det sker bara under optimala förhållande.

Sen är frågan om det är så mycket tyngre. Full tank väger 100kg, sedan är dieselmotorer tunga, växellåda, differential kan bantas med.

Nu har dom fått uppmärksamheten iaf, men som någon påtalat behövs mer data på bordet. (introduktionsdatum, pris, livslängd, vikt mm..)

DET ÄR BLUFF,BLUFF BLUFF! KÖNIGSEGG OCH ALLA ANDRA BEDRAGARNA ÄR I FARTEN IGEN. DET ÄR LÄJLIGT! FAN!

Tobbe

En modern diesel tror jag har minst 40% verkningsgrad kanske upp mot 45%

Om man lite överslagsmässigt räknar på en bensinmotor som jämförelse så får man:
9,7 KWh/l
effektivitet ca 30%
bränsleförbrukning 0,7 lit/mil
Så ger detta ca 2Kwh/mil

Enligt Electroengine förbrukar de ca 1,7Kwh/mil.

Det verkar väl inte helt orimligt, då blir det ju 15mils räckvidd med ett batteri på 36KWh. Frågan är väl bara hur de fått till ett sånt bra batteri, eller är det inget hokus pokus? Någon som vet nåt om batterier?

Hmm...26KWh skulle det stå!
I vilket fall som hels fattar jag inte vad som är så speciellt med denna bil.
Lit snabbforskning ger att ett bra batteri ger ca 100Wh/kg och deras batteri skall klara 26000Wh. Det blir en vikt på ca 260Kg! Det är väl relativt normalt för en eldriven bil, eller?

http://www.electroengine.se/aktuellt/almedalen/al
medalen-2.php

Max verkningsgrad ligger upp mot 46% (med common rail). Medel däremot är snarare 26%.

Men det som är speciellt är att man halverat vikten på batterierna (eller dubblat längden man kan åka på en laddning).

För mycket effekt.
Jag känner ingen som är i behov av 330 hkr för att köra till affären eller att ligga i 70 till 90 km/tim
Jag tycker att det räcker med 4st hjulmotorer a la 18kw/st.Dessa ger fyrhjulsdrift och automatlåda för samma peng.Tack och farväl till förbränningsmotorn

Att kalla Koenigsegg (felstavat) för bluff är förtal. Dessutom presenterar du inga som helst fakta för ditt påstående.

Ta en kall dusch, tänk en stund och återkom med ett inlägg man kan tro på om du nu vet att det är bluff.

Vad kommer denna konvertering kosta? Det har egentligen aldrig varit ett problem att bygga en pluginhybrid eller en ren pluginbil men kostnaden har alltid varit den stora boven. Om man ska få till den prestandan de utlovar så kommer man inte under miljonen. Både motor och batteri går på flera hundra tusen, styck, och sen ska allt byggas om, sånt kostar. Men det är klart, några hundra kunder i Sverige kan man säkert hitta som är villiga att lägga 1-2 mille på en sådan produkt.

Att övervaka och styra varje cell i ett batteri för elfordon är inget nytt. Så är alla Li-xx batterier för denna typ av användning byggda.
Frågan kam upp: Gäller 15-20 mil i 80km/h och med 1600kg släp? Eller efter ett par fullgasaccelerationer?
Knappast, då blir det snarare några få mil som är realistiskt.
Man friserar ofta siffror och data för att ge ett attraktivt sken av produkten. Med 26kWh tillgänglig energi är och förblir elfordon opraktiska, annat än för t.ex golfbanan osv. Att man ofta landar runt
15-25kWh beror bl.a på att detta är max vad man kan ladda med från vanligt hushåll på rimlig tid, och då får man ändå snåla med övrig el i huset under tiden.

Finns det ett samband mellan företaget True Electric AB, vilka haft en omsättning över 1 miljon de senaste åren, och Electroengine?

Per W och andra, varför läser ni inte Peters länk itället för att bara förutsätta, påstå och undra en massa?
De drömsiffror som nämns om förbränninsmotorers verkningsgrad är långt ifrån dem som gäller i praktisk drift. 20 % i total verkningsgrad stämmer bättre för en diesel.
I övrigt kan ni läsa själva.

Säger som min gode vän och fordonskonstruktör, Anders, detta är ingen rocket science och därför inget särskilt som bör uppmärksammas. Det som bolaget gjort kan istort sett vilken verkstad som helst hitta på - det är befintlig teknik - bolaget tillför inget nytt. Mkt väsen för ingenting. Samma omdöme gör han gällande skojarna med Fiat 500, på batterifirman i Nol. De som först hävdade att de hade kontrakt med Fiat i Italien om flera tusen el-500r, sedan visade det sig att de köpt in en 500 från Polen och satt i en elmotor. En höna av en fjäder, precis som i detta fallet!