Regeringen arbetar på en ny lag som ger kommuner rätt att förbjuda dubbdäck. Om lagen godkänns innebär det att de kommuner som vill kan förbjuda dubbdäck redan kommande vinter. Dessutom ska dubbdäcksperioden kortas.
Potentiellt dödshot – eller en säkerhetshöjande konstruktion? Åsikterna går isär om dubbdäcken men redan i vinter kan de bli förbjudna.
Enligt en intervju som Sveriges Radios Ekot-redaktion gjort med infrastrukturminister Åsa Torstensson kan det redan nästa vinter bli möjligt för kommunerna att förbjuda användandet av dubbdäck på vintern. Lagförslaget måste dock först godkännas av EU-kommissionen.
”Vi vet ju att det finns ett antal kommuner som har hälsoproblem i delar utav tätorterna på grund av höga partikelutsläpp,” säger infrastrukturminister Åsa Torstensson till Ekot. ”Därför kommer vi nu att ge kommunerna möjlighet att själva besluta om de vill införa dubbdäcksfria gator. Men vi kommer också göra en generell förkortning utav möjligheten att använda dubbdäck. Det innebär att vi kortar med 14 dagar under våren.”
Enligt Åsa Torstensson ska det bli möjligt för kommuner att själv välja ut de gator och stadsdelar som höga nivåer av partikelutsläpp och införa lokala förbud för dubbdäck. Som exempel pekar hon ut Hornsgatan i Stockholm.
Att dubbdäck skulle vara farliga är ett påstående som för det mesta fått stå helt oemotsagt. Enligt Vägverket rivs de mikroskopiskt små partiklarna upp av dubbdäcken och blir luftburna. Så småningom hamnar de i lungorna och partiklarna kan orsaka hjärt- och kärlsjukdomar, vilket i sin tur kan leda till en förtida död för de som redan är sjuka. I Stockholm skulle en halvering av dubbdäcksanvändningen minska mängden skadliga partiklar med 20 – 25 procent, enligt Vägverket.
Men det finns många som tycker annorlunda och pekar mot de säkerhetsmässiga nackdelarna med ett dubbdäcksförbud. Det är också en kontroversiell fråga om dubbdäcken betydelse för partikelspridningen. VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, har till exempel utrett frågan och funnit att de förhöjda partikelmängderna är mycket begränsade till vissa tider på året, framför allt uppstår de på våren då vägbanorna torkar upp. I själva verket kommer de flesta partiklar utifrån och endast 20 procent uppstår som slitagepartiklar från trafiken.
Enbart ett dubbdäcksförbud har sannolikt liten påverkan och måste kombineras med en mängd andra åtgärder för att ge en lägre mängd partiklar i luften, till exempel bättre städning och kontroll av andra utsläpp – exempelvis vedeldning. Enligt VTI borde man komplettera med mätningar inomhus, där de flesta vistas vintertid, där partikelmängden är mycket mindre. Den forskning som hittills gjorts grundar sig på mätning utomhus, i takhöjd. VTI:s rapport går att läsa på denna länk.
Infrastrukturminister Åsa Torstensson är också positiv till att det införs ”miljözoner” för personbilar i städer och kommuner. Det skulle kunna innebära att personbilar utan katalysatorrening förbjuds i miljözonerna – vilket alltså innebär att de med till exempel veteranbilar inte kan köra i vissa stadskärnor. Transportstyrelsen ska utreda hur förbudet kan genomföras.
