En av bilindustrins sämst bevarade hemligheter är utseendet på nya BMW X1. Och nu finns äntligen de officiella bilderna och alla tekniska fakta. Dessutom har vi faktiskt redan provkört bilen och kan berätta hur den upplevs!
Då vet vi exakt hur nya X1 ser ut och det är inga större skillnader jämfört med konceptbilen som stod utställd i Paris förra hösten. Kulören på bilden heter förresten ”Marrakesh Brown”.
BMW visade upp X1 Concept redan på Paris-salongen förra hösten och exteriört är det nästan inga skillnader, nu när vi äntligen kan titta på de officiella bilderna av seriemodellen.
Konceptbilen i Paris hade svarta rutor och inget syntes av interiören. Men nu kan vi se alla detaljer och som synes inga är det inga dramatiska skillnader mot 1-serien och 3-serien, där nya X1 lånar de flesta av sina komponenter.
Inredningen har vi inte kunnat titta på förut, men här har vi alltså de officiella bilderna. Inga dramatiska överraskningar, utan sedvanlig BMW-design.
Från sina märkesbröder hämtar X1 motorer och drivlinor. Det innebär ännu så länge endast en sexcylindrig bensinmotorer med 258 hk. Nästa år kommer även en ”instegsmodell” i form av BMW X1 sDrive18i, det vill säga en bakhjulsdriven modell med 2,0-liters fyra och sannolikt 143 hk.
Någon dieselsexa ska inte erbjudas då den motorn anses bli allt för framtung, istället erbjuds 2,0-liters fyran i tre olika versioner med 143, 177 och 204 hk. ”Auto Start Stop” erbjuds tillsammans med regenering vid inbromsning och indikering för lämplig växlingspunkt, det som BMW sammantaget kallar för ”EfficientDynamics”.
BMW X1 blir måttmässigt ganska nära mellanbrodern X3, men det beror på att den i nästa generationsskifte växer upp närmare storbrorsan X5.
Alla motoralternativ har samma fyrhjulsdrift som på 3-serien, xDrive, men det finns också två snålmodeller (sDrive20d och sDrive18d) med enbart bakhjulsdrift. I sitt snålaste utförande drar bilen inte mer än 5,2 l/100 km och släpper ut 136 g/km i koldioxid.
Måttmässigt blir X1 ganska lik mellanbrodern X3, vilket kan tyckas märkligt. Axelavståndet är till exempel bara 35 millimeter kortare på X1 och vad vi kan se på bilderna verkar innerutrymmena vara ganska likartade. Men det finns en stor skillnad och det är att X1 sitter hela 140 millimeter lägre mot backen. Den relativt låga taklinjen gör att X1 upplevs som en förhöjd kombi, snarare än som en mellanstor suvmodell.
Vi har faktiskt redan provkört BMW X1 vid en exklusiv förhandsvisning och du hittar alla fakta och detaljer om körupplevelsen i auto motor & sport nummer 14-2009.
De likartade yttermåtten borde innebära en farlig, intern kannibalism till X3:an nackdel. Men var lugn, det här har BMW:s modellstrateger funderat ut noga. X3:an går mot ett generationsskifte snart och nästa modell växer upp mot storebror X5, vilket gör att skillnaden mellan X1 och X3 blir tydligare.
Läs provkörningen av X1 i nummer 14-2009.
Publik premiär för X1 blir det på Frankfurt-salongen i mitten av september. Produktionen är förlagd i Leipzig och lanseringen ute hos handlarna lär starta redan i höst.
Hur är då X1 att köra? Svaret på det vet redan våra prenumeranter och du kan få hela historien serverad i närmaste tidningskiosk, där auto motor & sport nummer 14-2009 står uppställd från och med 30 juni och två veckor framåt.
Vi och en liten handfull internationella kolleger blev inbjudna på en exklusiv förhandsprovkörning på Mallorca och hade goda möjligheter att testa bilen på varierande underlag. Kan du inte bärga dig är det bara att följa den här länken och hoppa över till vår virtuella kiosk, där du kan beställa ditt digitala nummer av ams nr 14-2009. Priset är 29 kronor.
Baksätet kan delas 40/20/20 och blir i nedfällt läge inte riktigt plant, men nästan. Bagagevolymen är 420 liter, 1.350 med nedfällt baksäte. Två versioner (stor eller dubbelt så stor) av glasad taklucka erbjuds.
