Saab ökar takten - är vanligt företag igen

Saabs produktionstakt har snarare återspeglat efterfrågan än att de inte kunnat beställa från sina underleverantörer.

http://www.alltommotor.se/artiklar/nyheter/allt-f
arre-vill-ha-saabs-bilar-1.14891

Det Jan-Åke Jonsson upprepar åter och återigen som ett mantra, att SAAB är på G och är trovärdigt,är det nog få som tror på. Frågan är om han gör det själv ? Tack regeringen för er förhållningssätt till Saab affären.

Så du menar att det som står i artikeln ovan är fel? /För du har väl läst den)

Visst är det så - vill ingen köpa din produkt är det ingen ide att producera den.

Nu vill förvisso Saab blåsa upp volymena och ställa bilar på planen istället. Det ser ju bra ut för diverse lättlurade investerare och politiker.

Men fakta kvarstår - Saab är ISKALLA..

http://www.e24.se/branscher/verkstadsindustri/art
ikel_1519007.e24

Visst är det fantastiskt med en helt fri marknad där alla produkter som överlever gör de på egna meriter? Nej den fria marknaden finns inte i dessa tider... Har nog aldrig funnits... Tyvärr nyliberaler!
Grattis Opel till miljard regn från den Borgerliga Merkel...

http://www.e24.se/branscher/verkstadsindustri/art
ikel_1518765.e24

Tack Aron och Argus för att ni visar sådan optimism.

Vad vore världen utan er.

Det var väl en månad sedan minst som det meddelades att Saabs försäljning inte fortsatt sjunka utan snarast återhämtat sig något och skulle ha kunnat vara ännu bättre om produktionen varit högre. 100 bilar per dag innebär ju nämligen 36500 bilar om året (räknat på att man jobbar hela året runt).

Förra året såldes det 98000 Saabar och året innan 125000. Så nog finns det grund för att vrida upp tempot. Åtminstone om man tittar till rena siffror. Fast det är svårare att vara cynisk nu.

Om jag vore underleverantör skulle jag ge Saab 10 eller 30 dagars faktura. Om jag vore Saab skulle jag fortsätta att betala i samma tempo man gjort under rekonstruktionen så långt möjligt. Den vägen får man gladare underleverantörer - och bättre vilkor så småningom!

Alltså har någon hört talas om "Väntetider på en ny Saab"?

Tror att Argus har en poäng där, Saab bygger lite bilar för att efterfrågan är låg.

AMS skriver ju "vilket sannolikt innebär en högre arbetstakt" - inte att det är så, bara en gissning och ett antagande.

Näst TTELA verkar AMS numera vara ett av mest PRO-Saab i Svenska media, på motsatt sida har ni DI, SVD och DN. Tidningar som normalt brukar vara i opposition mot varandra pga sina politiska färgningar.

Så slutligen, vad jag tror?? Det törs jag inte skriva

Mvh

Kent J

PÄR BRANDT: Klart att du törs! Nu tänkte jag skriva något som ska låta som en kyckling (chicken) men f-n vet hur man gör det på svenska ...

Min kollega i England får vänta i vänta i ytterligare 6 veckor innan han får sin Saab som beställdes för 2 veckor sedan. Så det tillverkas nog för få bilar hos Saab i dagsläget

Hans H - Hur kan någon alls känna någon optimism för Saab som företag? Saab har knappt gått med vinst ett enda år sen starten och produkterna känns urgamla, fula och ofräscha. Man lider med deM som kör omkring med "Dame Edna".

De borde börja om från absolut noll i Trollhättan och inte ens behålla namnet "Saab". Namnet har blivit synonymt med problem, förluster och kris för de flesta och känns väldigt ofräscht. Det är säkert inget större fel på Saabs ingenjörer, men de borde slippa jobba med det gamla unkna Saab DNA:t. Börja istället om på nytt med ett helt rent papper och nya visioner. Ingen älskar en ständig förlorare som Saab. Inte tillräckligt många i alla fall för att företaget nånsin ska bli lönsamt.

Varför man ska känna optimism? Tja, visst finns det anledning att vara pessimistisk. Men kan du redogöra för mig varför du (och så många andra) vevar och maler om dagens produkter när ni siar om Saabs överlevnadschanser på sikt? Fråga dig istället detta: vad har Saab på marknaden om tre år? Svaret är åtminstone tre helt nya modellserier, och möjligen något mer. Detta ryms i den budgetplan man lagt fram, och den inkluderar alltså även en satsning på flera miljarder på "grön teknik" och halverade livscykler. Att man inte gjort vinst på tjugo år kan ha sin förklaring i att GM knappt lanserat några nya Saabprodukter - en affärsplan som är fullständigt olik den man nu är på väg att genomföra fram till 2012.
Jag är inte enbart hoppfull om saabs framtid. Men jag försöker grunda mina antaganden på de fakta som finns istället för att hänga på den entoniga klagokören.

Ett litet företag måste skilja sig från mängden, förr var det framhjulsdrift som skiljde Saab från de övriga.

Nu borde Saab konvertera till bakhjulsdrift. Dom fyrhjusldrivna trollhättebilarna är mycket trevliga, nu är det även dags för bakhjuldrivna bilar.

Någon som vet om man kan manuellt koppla om XWD systemet till att vara främst bakhjulsdrivet?

Heja Saab

Lycka till, vi gillar er och vill ha er kvar. Visa gnällspikarna att ni både vill och kan!

En spännande definition av normalt i Saabs värld är att fordringsägarna skänker en över 8 miljarder då man inte gjort, eller förväntas göra, rätt för sig - dvs andra betalar. Hur känns det att ta ut topplöner från ett sådant företag? Vilken syn har man på fordringsägare, kunder och skattebetalare? Just nu vill vi "bara" ha 3 miljarder till.

Skuldavskrivning i samband med rekonstruktion sker enligt svensk lag och är inget onormalt beteende - du bör läsa på mer om hur och varför det sker innan du klagar. Det är olyckligt, men innebär att leverantörerna åtminstone har en chans på en del av sina utgifter.
Så var det det här med topplöner. Kan du vara vänlig att redogöra för vad de har i lön, Realist? Och vad anser du vore rimligt?

...för att ni förklarar hur Saabs situation har sett ut och ser ut på ett korrekt sätt. En vanlig "missuppfattning" i andra medier är att Saab har snuvat underleverantörer på 75% av 10 Miljarder, sanningen är att 90% av dessa skulder var till GM. GM gick även in och betalade majoriteten av underleverantörenas skulder men visst fick en del ta en rejäl smäll. Alternativet hade varit konkurs och underleverantörena hade maximalt fått 15% av fodringarna och utbetalningarna hade dröjt 3-5 år. Saabs låga försäljning har också kommenterats flitigt i medierna och är som AM&S nämner att efterfrågan är större än produktionen tillåter i och med likviditetsbristen pga de betalningsvillkor som råder under en rekonstruktion. Jag är säker på att Saab kommer igen med försäljningen under hösten i och med nya 9-3X, premiären av 9-5, klarhet i ägarfrågan samt att lagrena hos återförsäljarna står tomma.

Tack för ordet

Väldans vad AMS helt plötsligt håller en låg profil när det gäller kritiskt granskande av hela SAAB-projektet.
Har någon gett er munkavle?
Nått har hänt.

PÄR BRANDT: Vi är mutade - som vanligt! Är det inte tysk bilindustri så är det svensk. Mutade, mutade, mutade ...
Märkligt, i stort sett alla har mutat oss. Har ni tänkt på det?

Några klargöranden:
1) En skuldavskrivning på 8300 Miljoner är exceptionell för svenskt näringsliv.
2) Om man inte tror på paranormala fenomen måste några stå för de avskrivna
8300 miljonerna.
3) Om man tittar på inkomsterna för de högst avlönade inom Saab idag så tror jag vanliga löntagare, inom tex vården, tycker de är svårmotiverande med tanke på att just lönatagarna förväntas av Saab att agera riskkapitalister där bevisligen ingen annan i världen vågar.

Alla dessa fakta är givetvis såväl belastande, som generande för Saab som gärna kunnat undvara denna negativa
publicitet.

Av avskrivningen på 8,3 miljarder är 7,5 en intern skuld till GM. Det är alltså 800 miljoner som är avskrivna skulder till externa leverantörer.
Ska du argumentera måste du ha lite mer på fötterna...

Uppfattningen att man kan skapa medel ur ingenting genom intern skuldavskrivning saknar helt belägg. GM har ju redan fått 100-tals miljarder av skattebetalarna. Jag tror att det är skadligt att sprida uppfattningen att man "trolla fram resurser" på detta sätt. I alla ekonomiska system måste någon betala, även om man genom mycket tvivelaktiga metoder kan desperat försöka dölja denna sanning. Det är just detta förhållande som gör hela affären extra osmaklig.

Trodde kanske ni blivit lovade en provkörning med en Koenigsegg... ;-/

Såg nu att ni har på G att diskutera med bilanalytiker, som i och för sig inte tillför särskilt mycket substans då de inte har alla kort på borden. Men bättre än ingenting.

Men även de är färgade av att vi skall behålla bilproduktion i sverige till varje pris, därav mitt tvivel om de verkligen är något objektiva i sina analyser.

Tycker det är dags att kräva Koenigsegg m.fl. att de lägger upp alla fakta nu med tanke på att de vill att detta landet skall ställa upp med lånegarantier.
Trots allt i förlängningen våra skattemedel vi riskerar om det går åt helvete efter beviljat lån.

PÄR BRANDT: Det kommer snart mer information från de inblandade. Vi jobbar för fullt, var så säker.

Det finns ingen som tror att medel trollas fram ur ingenting. Konceptet med villkorad skuldavskrivning borde inte vara svårt att förstå, men kanske svårt att acceptera. Det är en mycket bitter medicin för alla inblandade parter, och mycket dålig PR för Saab, men det innebär att alla drabbade får en till chans.

"Att desperat dölja denna sanning med mycket tvivelaktiga metoder" - om det är Sveriges rikes lag du avser med de metoderna bör du ta upp den diskussionen nån annanstans.

Om något är osmakligt i denna "tråd" så är det ditt sätt att dra in sjuksköterskelöner i bilden - vart vill du komma? Ska alla företag som får någon form av statlig support leva på existensminimum, t ex alla som jobbar för de tidningar som får presstöd för att kunna överleva? Och jag noterar att du fortfarande inte redogjort för de så oskäliga chefslönerna på Saab - det hade kanske varit bättre att byta signatur till "populist" istället?

På Pärs uppmaning:

Framtiden ser inte ljus ut för Saab eller deras underleverantörer, man har redan misshandlat sina underleverantörer och mha lagliga medel fått dem att avskriva stora leverantörsskulder. Nu ska Saab få enligt samma principer få återgå till sina gamla avtal (som enligt praxis löper på 60 dagar i de flesta fallen).

Som jag ser det har Saab ingen framtid, det gör att man kommer att hinna bygga upp nya leverantörsskulder, skulder som när en total konkurs blir ett faktum kommer att knuffa de nu hårt pinade underleverantörerna över kanten.

Det som här kan vara lösningen för vissa av dem är Saabs låga volymer, det kan bli räddningen - om/när det blir konkurs - man har inte hunnit leverera alltför mycket till Saab.

Jag tror att vi står inför en ny fas i krisen i fordonsindustrin i Sverige. En fas som kommer att inledas när Koeningsegg inte får fram medel, när Saab går i "riktig" konkurs.

Affären Saab och Koeningsegg tror jag tyvärr inte alls på.. Av 27 spekulanter, var det verkligen den bästa lösningen? Hur illa var då de andra 26? Det kommer vi kanske aldrig att få veta, såvida inte dokumenten läcker ut en vacker dag..

Såå.. det var min åsikt i ämnet.. Låt oss hålla fortsatta inlägg till sak och inte person som vissa verkar föredra att attackera i brist på argument..

Mvh

Kent J

Hur ser du på det faktum att GM sitter kvar med ägandet i Saab om det inte blir någon affär? Vad jag menar är att ett företag ägs alltid av någon och GM sitter med "svarte petter" om det inte blir någon affär.

Sedan detta med levernatörsskulder. 60 dagars kredit på räkningar är enligt vad jag vet gängse inom hela bilindustrin. Det har antagligen Volvo också.

Det trevligt att se att någon kan vara skeptisk till Saab utan att vara rent hatisk. Det är första gången jag ser det tror jag och det ger så mycket större trovärdighet än vissa andra som i blint raseri hasplar ur sig ogenomtänkta haranger.

Nu håller jag visserligen inte med dig för jag tror och hoppas på Saab. Ingen kan veta hur det kommer gå men jag hoppas i allafall på att de klarar upp det för annars kommer min bilhistoria bara innehålla en svensk bil. Volvo är inte ett alternativ i mina ögon så jag hoppas på Trollhättan!

http://www.e24.se/branscher/verkstadsindustri/art
ikel_1520819.e24

Märkligt att Saab trots sin ständiga dåliga lönsamhet betalat sina leverantörer punktligare än arroganta Volvo, som verkligen utnyttjat sin nationella ställning.
Själv tröttande jag på den kostsamma leken att agera bank åt bilföretagen.
Vilket jag idag är mycket glad för.
Min lönsamhet är idag betydligt bättre än som leverantör till Volvo och Saab.
Lider med mina gamla branschkollegor i dagens situation.

Mina inlägg gäller givetvis ej legala rekvisit för det ena eller andra i tingsrätten där Saab som de flesta vet figurar.

När det gäller löner är det en mycket vanlig frågeställning i konkursföretag huruvida lönenivåerna kan bidra till rekonstruktionsarbetet. Det vore utomordentligt naivt att tro att jag kan en uppfattning om enskild befattningshavare.

De etiska frågorna är dock mycket viktiga när det gäller GMs finansiering av skattebetalare i ett land där tex 34,5 miljoner får matkuponger dagligen för att ej svälta ihjäl och man sknar medel för en sjukförsäkring.

Att nu Saab tycks tro att svenska skattebetalare och underleverantörer ska stötta fortsatta äventyr kan jag bara uppfatta som naivt och kanske inte så hederligt som man kunde önska sig.

Realist har rent fördelningspolitiska synpunkter i fallet subventioner till SAAB. Han (?) menar att stöd till bilindustrin omöjliggör andra satsningar i statens budget. Realist förbiser dock att dylika argument inkluderas i en ordinär investeringskalkyl (nuvärdeskvoten). Rent samhällsekonomiskt bör förvisso allt kapital satsas där det ger högst avkastning. Men i det här fallet handlar det lika mycket om att minimera skadeverkningarna från en konkurs. Hur stor tror Realist att alternativkostnaden är?

Vid en konkurs kommer stat, kommun och andra offentliga budgetar att påverkas negativt i alla fall - och utrymmet för framtida satsningar på vård eller liknande offentliga investeringar minskar likväl.

Vad det egentligen handlar om är att vår nuvarande Moderatledda regering vill skapa statsfinansiellt utrymme för en av sina hjärtefrågor, eller skattesänkningar för dem som har högst inkomster (i och för sig allt färre). Det är val nästa år, glöm inte det.

Tragiskt bara att det numera gått så långt att (m) till och med att beredda att offra en av våra huvudnäringar av rent opportunistiska skäl. De ekonomiska inslagen ignoreras dock helt, trots att (m) påstår sig vilja främja ”ekonomisk tillväxt”.

MVH AL

AL du har helt rätt. Mr Reinfeldt och Maudan vill inte att staten skall vara med och betala om/när Saab slår vantarna i bordet utan vältrar över detta på kommunerna. De flesta löntagare (förutom direktörerna) betalar inte statlig skatt utan betalar bara kommunalskatt. Så tappet av skatter för staten blir minimalt. Reinfeldt vill sänka skatten för höginkomsttagarna och då gäller det att hålla ner alla statliga åtaganden. Att en nerläggning av Saab kostar samhället ca 1,5 miljarder (enl. en utredning i SVT häromdagen) gör ju inget så länge någon annan betalar. Leverantörerna får ta sin smäll om de är så dumma att de satsar på bilindustrin i Sverige och A-kassan tar ju den största smällen för löntagarna och med det strömhopp bort från A-kassorna som skett när avgifterna höjdes (staten ville inte betala) så får kommunerna ta smällen via socialkontoren. Trollhättans kommun har redan sagt upp offentligt anställda bl.a. inom skolan (som är kommunal nu för tiden) för att möta en nerläggning av Saab. Ja det är ljusa tider som väntar för dem som är beroende av bilindustrin. Det sker ganska långt från Rosenbad i varje fall och det känns säkert skönt. Merkel som är gammal östtysk har en annan syn på saken. Skall bli intressant att se vilken regerings modell som "vinner" slaget om bilarbetarna.

GM kommer inte att ha tålamod med Saab länge till, som E24 skriver idag så tror jag oxå att om inte köp och finansiering därav och efterföljande drift snart löses så kommer Saab att tvingas i konkurs. Även om det finns ägare bakom så kan företag begäras i konkurs...

Tyvärr är det praxis med 60 dagar inom Automotive. Dessvärre började kunderna (dvs Volvo PV/LV/VPP Scania mfl..) kräva 90 dagar för något år sedan. Fordonstillverkarnas krav på redan pressade underleverantörer är ett problem och ett gissel, jag skulle vilja påstå att dessa långa kredittider i viss mån har bidragit till alla de konkurser och rekonstruktioner som underleverantörsbranschen upplevt det senaste året, det har varit svårt för mindre underleverantörer att i sin tur säkra upp med motsvarande betalningstider mot sina leverantörer. Att "Benkes järn å smide" inte kan agera bank åt fordonstillverkare inser Benke men tyvärr har han inget val om han vill fortsätta att leverera - å et violá så har han 60 dagar mot sin kund och 30 mot sin leverantör av plattjärn och elström, inte så kul när kunden säger "Nu skriver vi av 75%" eller "Nu kapar vi våra order med 60%"... Lätt att raljera men...

Att Saab nu åter hamnar i ett läge där de kan åberopa gamla och tidigare ingångna kontrakt kan bli ett problem för flera underleverantörer.

http://www.dn.se/ekonomi/flest-konkurser-inom-met
allindustrin-1.925838

Gosse vad jag är glad att jag lämnat Automotive!

Mvh

Kent J

Tyvärr tror jag att den svenska bilindustrin är ett minne blott inom ett par år. Helt enkelt utkonkurerade av andra bilnationer
(läs. tyska och kinesiska) med billigare och bättre produkter.
En fingervisning blir nya Skoda Superb Kombi.
Den kommer skåpa ut V70, Saabar och Mondeos mfl. i tester.

Varför ska man köpa en överprissatt Saab eller Volvo när man kan köpa en bättre, säkrare, större, bensinsnålare och modernare bil för ett billigare pris?

Nya Skodan kommer att bli ett "statement" för svensk bilindustris undergång och avveckling.

Om det är något som du inte är så är det kommunalt anställd ekonom. Du skriver "betalar bara kommunalskatt" jag vet inte vad Trollhättans kommun har för kommunal skattesats men den borde ligga på 20 kronor ungefär. Västra Götalands landsting borde väl ta sådär 10 kronor därutöver. Det innebär att på varje hundralapp som en Saabanställd får i lön går minst 30 kronor i skatt för att betala "vård, skola, omsorg". Låt oss göra en beräkning 3400 anställda gånger kanske 100 000 kronor per anställd (snittlön 30 000, då hälften är tjänstemän) ger på min räknare 340 miljoner kronor till landstinget och kommun.

Dessutom går staten miste om arbetsgivaravgifter på någonstans 40 till 50 procent av utbetalad lön.

Ovanstående uträkning gäller under förutsättning att de inte får annat jobb för då börjar de betala skatt igen.

Men...men... var skall pengarna till lön komma ifrån?