På fredagsmorgonen avslutades Saab Automobiles rekonstruktion formellt. Företaget kan nu drivas ”som vanligt” vilket sannolikt innebär en högre arbetstakt. För underleverantörerna uppstår frågan hur mycket kredit man ska våga ge Saab.
Redan i onsdags meddelade advokat Guy Lofalk, som lett rekonstruktionsarbetet åt Saab Automobile, att han inte hade för avsikt att förlänga tiden utöver 20 augusti. I fredags tog Vänersborgs tingsrätt det formella beslutet att avsluta rekonstruktionen efter sex månader och Saab kan därför återgå till ”normal” verksamhet.
Jan-Åke Jonsson har reducerat skulderna hos Saab med 8,3 miljarder kronor. Men nu väntar nya utmaningar.
Rekonstruktionen innebar bland annat att Saab fick igenom sina krav på att skriva ner skulderna till 25 procent av sitt ursprungliga värde. Huvudparten av skulderna fanns hos moderbolaget General Motors, men även hos svenska underleverantörer. Totalt skrevs skulderna ner med 8,3 miljarder kronor.
Under rekonstruktionstiden har Saab inte fått dra på sig några nya skulder och det man köpt av underleverantörerna har blivit betalt ”kontant”, med endast en eller två dagars betalningstid. Det har begränsat produktionstakten som varit nere på endast 100 bilar per dag, tack vare att det saknats likvida medel att betala underleverantörerna. Sälj en bil, få in pengarna, betala underleverantören, bygg en ny bil, sälja den, vänta på pengarna, och så vidare.
Men när man nu är ute ur rekonstruktionen kan Saab återigen handla ”på krita” och begära en sedvanlig betalningstid på 30 – 60 dagar. Det ger möjlighet att öka på produktionstakten och inte minst komma igång på allvar med produktionen av nya 9-3X. Men hur mycket kredit vågar underleverantörerna ge Saab? För flera av underleverantörerna är situationen mycket ansträngd efter senaste årets låga försäljning och de gamla skulder som man tvingats se minska i värde med 75 procent. Många underleverantörer riskerar själv en konkurs om likviditeten sjunker ytterligare.
Samtidigt som Saab ska omförhandla sina villkor med underleverantörerna ska regeringen övertygas om det riktiga i att ge lånegarantier för de lån som Saab ska söka hos Europeiska investeringsbanken. Dessutom saknas det fortfarande ett antal miljarder hos Koenigsegg Group för att slutgiltigt få köpa loss Saab från GM. Hösten ser ut att bli minst lika intensiv för Saab som den gångna sommaren har varit!
