Audi R8 Spyder V10: Äntligen premiär

UPPDATERAD MED TV-INSLAG! Audi erkänner att man tjuvhållit på nya R8 Spyder men nu är den här. Suffletten fälls ner på 19 sekunder och 0-100 km/h går på 4,1 sekunder, tack vare den 525 hk starka V10-motorn. Priset blir 156.400 euro.

Se tv-inslag från Frankfurtsalongen här!

Den taklösa versionen av R8 måste vara en av bilindustrins sämst bevarade hemligheter. Spionbilderna har varit många och vi har hört från filmerna att visst är det en V10-motor under huven. Lågkonjunktur och en "allt för bra" försäljning av R8 Coupé har gjort att Audi medvetet dragit ut på lanseringen av Spyder men nu kan vi visa upp bilderna och berätta om de tekniska fakta.

V10-motorn känner vi igen från Coupén och den är oförändrad, vilket innebär 5,2 liters volym och en toppeffekt på 525 hk vid 8.000 rpm, maxvrid är 530 Nm vid 6.500 rpm. En liten fågel i Ingolstadt har viskat att motorn "strypts" medvetet för att inte störa slutförsäljningen av Lamborghini Gallardo, som ju som mest ger hela 560 hk i sin snarlika V10:a. Strypningen lär sitta i luftboxen, ger man bara Audi-motorn fria andningsvägar hoppar effekten upp med 25 hk extra. Men 525 hk räcker i alla fall för att skicka iväg Spyder från noll till 100 km/h på imponerande 4,1 sekund och toppfarten anges till 313 km/h.


I sedvanlig ordning håller Audi fast vid sin tygsufflett och den fälls upp på 19 sekunder och kan manövreras i hastighet upp till 50 km/h, vilket kan vara rätt praktiskt om man inte hinner göra hela fällningen vid ett rödljus. Suffletten väger 30 kilo, vilket är betydligt mindre än ett fällbart plåttak skulle ha gjort. Bakrutan i glas, med värmeslingor, går att fälla upp eller ned oberoende av suffletten och den kan användas för att minska fartvindens effekt. Dessutom finns det ett extra nät som minskar fartvinden ytterligare.

Totalt väger R8 Spyder V10 in på 1.720 kilo och enbart den självbärande aluminiumkarossen väger 216 kilo. Trots de förstärkningar som krävs i Spyder är karossvikten bara sex kilo högre än för Coupén.

En finess som Audi gärna lyfter fram är de nya strålkastarna med lysdiodteknik för både hel- och halvljus, varselljus samt blinkers - något som man är först i världen med (Lexus har inte LED för båda ljusbilderna).


Förarinformationssystemet innehåller förutom de vanliga funktionerna även en mätare för varvtid vid bankörning. Instrumenten och växelspaksknoppen har i Spyder-versionen fått röda dekorringar. Standardutrustningen innehåller skinnklädsel som finns i sex olika färger och ett ljudsystem från Bang & Olufsen. Skinnet på sätena är färgat med ett speciellt pigment som reflekterar den infraröda strålningen från solen och på så sätt håller det upp till 20 grader svalare än normalt läder. Den senaste versionen av MMI-navigation med högupplösta kartor i 3D är också standard.

På tillvalslistan finns en världspremiär - säkerhetsbälten med integrerade mikrofoner för handsfreenheten, vilket gör det möjligt att prata i telefon även med taket av.